А шож говорить-то - все идет планово. Только вот суппорт за 4 года - странновато, но реально.

Дата покупки: ноябрь 2013.
Пробег 78000 км.
при пробеге:
44000 км замена плавающих сайлентблоков.
53000 км замена сайлентблоков заднего рычага продольного.
56000 км замена передних тормозных колодок, правой передней ступицы.
64000 км замена ручейкового ремня.
65000 км замена подшипника генератора, резинок стабилизатора.
66000 км замена левой передней ступицы.
73000 км замена левой задней ступицы, задних тормозных колодок.
75000 км замена левой стойки стабилизатора.

А что за авто?
http://syclub.ru/showthread.php?t=1687

NNA 2013 г.в. Дизель, АКПП, AWD, максималочка

Куплен новым в феврале 2014.
Пробег сейчас около 100300 км.
В 2015 по гарантии заменён рычажок управления круиз-контролем.
В 2016 по гарантии заменён моторчик привода лифта водительского сидения.
2017 лифт передней и задней подвески(пружины + проставки под аммы 20 мм)
В январе 2018 отвёз на ремонт АКПП(пиналась со 2-й на 3-ю и D включалась с задержкой). Пробег на момент ремонта был около 82000 км. В этом же году чипанулся на 200/400 с отключением ЕГР и удалением сажевика.

Начала скрипеть задняя подвеска и потрескалась резинка подвесного подшипника карданного вала. На пробеге 99000 с копейками перестала работать мультимедийная система(не включается). Только когда включается камера заднего вида дисплей показывает белую рябь. Этим вопросом пока не занимался. Появилось жалобное завывание под капотом при нажатии педали газа.

За весь пробег своевременно менялись все расходники. Заменил обе лампы заднего хода и стоп-сигнала (перегорели). Заменил передние и задние тормозные диски. Сами тормозные механизмы остались родные и в хорошем состоянии. Приводные ремни и ролики не менялись.

Автомобилем полностью доволен!

SsangYong Korando 2.0Di MT STD-1 (4WD)

Ну вот, тихим сапом, преодолел я 100 000 км. Можно подвести краткий итог эксплуатации авто. В целом Санёк редко огорчал. На 20 000 заменил натяжитель цепи, чуть позже датчик который отвечает за прожиг СФ и две свечи накала - это по гарантии. Далее замена опоры двери багажника (подошёл от ВАЗ-21111), оставшиеся 2 свечи, летом заменил тросик ручного тормоза. Вот собственно всё. Ну и понятно расходники это колодки по кругу включая ручника, лампочки, АКБ.
Да, есть один нюанс, очень редко но случается, поворачиваю ключ в заме зажигания, а в ответ тишина, просто никакой реакции. Делаю паузу в 3-5 секунд, повторно запускаю двигатель и все в норме. Что это за глюк не понимаю. Может у кого такое случалось?
Очень радует низкий расход топлива, хотя не "тошню " на дорогах. Пока все.

Причина замены натяжителя цепи на "тракторе"?

Перед очередным ТО заметил, что двигатель забрызган маслом , масло чистое и я не понял, что это и от куда. На сервисе указал на это мастерам, которые быстро вынесли вердикт о неисправности натяжителя. При работе двигателя никаких посторонних звуков не было замечено.

Поправлю себя, замена натяжителя вспомогательного ремня.

Ну это, другое дело :335:

Проехал 137 т.к., на днях перебрал (в сервисе) турбину. Была засрана "экологией" , понемногу гнала масло, сейчас вроде масло перестало есть.

1. Покупал 18.10.2013г
2. Фаворит -моторс
3. Обслуживание у ОД - 3 года (далее как то без них)
4.Пробег 55 012 км
5.Замена родного натяжителя,( на Кай) цепи ГРМ 14.04.2019г.
6. замена 2 х лампочек подсветки.
Больше ничего не менял. (масло фильтры)

Приобретался с пробегом 70000 км.Замена ремня навесного оборудования и тормозных колодок в круг 80000 км.Замена передней правой ступицы на 85000 км.Зашумели передние стойки стабилизатора 90000км.Обрыв задней правой стойки стабилизатора на 98000км - заменили обе стороны.Замена цепи ГРМ и натяжителя цепи,сальника коленвала 105000км.Облом кронштейна демпфера натяжителя ремня навесного оборудования 106000км.На данный момент пробег подходит к 107000км начали подклинивать задние тормоза,ну и летнюю резину пора менять по кругу.

Пожалуй отпишусь тут за весь период владения )

Итак, куплен был 09.13, сдан в трейдин 09.19, за 6 лет пробег 128000км. Бенз 92, расход по городу 12-14, трасса 8,5-9,5, колеса 225/70/16, зимой шипы, летом AT-шка

По двиглу: cмена масла была через 7500км, ни жрал ни капли, ну или по щупу не определялось визуально, лил 5w30 всякое, 75% из всего - с допуском 229.51. Смена цепи на CZ+KAY 50т (Алексея13 благодарим), на 95т CZ+CC (Александру9 спасибо). Далее неожиданно выяснилось на 115ткм что новая цепь уже на подходе хз почему, было предположение о вреде незащелкивающейся муфте vvt, но проверить уже не успел. (Сам хотел начать с установки KAY натяжителя, что-то с СС побрякивало подольше). Ремень навесного - родной заскрипел на 25т, поставил dongil, мягкий классный, но ходит 50-60т, потом трескается

По коробасу: смена масла на аппарате в 60т, на 120т менял сливом 4л. ZIC atf-sp4, никаких проблем не было

По радиатору: смена антифрза на 60т, HEPU G12 красный, на 120т смена еще раз+термостат на всякий случай (перед поездкой в Грузию). Радиатор не менялся, может "виноват" перекосившийся клапан сброса давления в крышке расширительного бачка, был открыт все время. Переустановили с Александром9, дома откусил треть пружинки, Грузию прошел норм (+30...+34)

По подвеске: самое неприятное раз в 50т менять задние развальные компоненты, делал на 50 и 110т, иначе есть резину начинало сзади конкретно, одну пару колес прозевал. По стойкам аммортов - замена на 85т на Tokico - стук при проезде мелких ямок ушел и больше я его не слышал! (родные загремели на 25ткм.) По муфте кардана - замена на 120т, ну и по мелочи - один раз стойки стаба переднего, тормозные диски перед на 100ткм, задние пружины Kayaba (решение не очень, видимо они для переднего привода, стало лучше, но не поднялся зад до заводских значений)

По рейке: начала потеть на 50т, к 75т начал доливать и с 75 до 115ткм долил 1л, потом надоело, залил герметик от liqui moli и за 13т ушло только 2мм в бачке, визуально стало опять как бы потеть, явные мокрости на пыльниках исчезли. Готовился морально к смене (14т оригинал), но поскольку не критично было, так и не созрел.

140 000 км. на 100т. замена шаровой из за пыльника
на 120т. замена све накаливания и салентов РазвальныХ тяг .на 130 т. подрулевой шлейф.
ВСЕ ПОКА

Поделюсь и своими эмоциями от машины. В эксплуатации с сентября 2012г. Сейчас пробег 148500 км.

Замена моторного масла с фильтром каждые 10тыс. Тогда же меняю и топливный фильтр. Остальные масла и тех.жидкости - все по регламенту, как указано в сервисной книжке.

До 110 тыс. (первые 5 лет) ничего особенного не было. Разве что муфта полного привода начала постукивать, но вылечилось простой переборкой и заменой масла. Во время гарантии мне поменяли радиатор. И еще на пятой зиме поменял свечки накала.

Все веселье началось в период с 5 по 7 год. За крайние 40 тыс. заменил:
1. Муфта п/п оригинал.
2. Подвесной кардана на аналог от Искандера.
3. Опорные подшипники на аналоги от SKF.
4. Ролики навесного оборудования с натяжителем оригинал.
5. Шкив коленвала и снова натяжитель (все оригинал) + ремень.
6. Шкив генератора (оригинал) с подшипниками от SKF.
7. Пыльники ШРУСов на Maruchi.
8. Сейчас меняю комплект сцепления с выжимным подшипником (все оригинал или Valeo).
9. Пока под вопросом двухмассовый маховик.
10. Прошлой зимой краска над лобовым стеклом начала вспухать, пришлось перекрашивать + бронепленка.

Каждый раз, сделав что-то, думаю: "Ну теперь-то уж надо хотя бы годик поездить, чтобы не жалко было". Но не тут-то было...

Шкив коленвала... А никто из пострадавших не использовал укороченный ремень ? Подумалось, что перегруженный узел похож на причину износа шкивов и обрыва болтов.

Дополню.
За 7 лет владения New Actyon кроме перечисленного менял:
1. Одну ступицу.
2. Подвесной подшипник приводного вала.
3. Газовые упоры двери багажника.
4. Аккумулятор.
5. По паре раз каждую форсунку омывателя лобового стекла.
6. Лампы в фарах. Много...
7. По одному разу накладки на тормозных колодках. Диски все ещё заводские.
8. Шины летние, комплект.