ну на счет холода вы загнули) у дезилистов стоит ТЭН, вот он как раз помогает прогреть салон (это уже писалось и разбиралось ни раз), а у бензинки его нет

в городе при плотном движении автомат незаменим, если частые вылазки на трассу, то мешалки хватит (имхо)

Согласен. Мне машина нужна для трассы и деревни, так что мой выбор бензин и ручка, хотя дизель понравился своим моментом, но всегда нужно для себя выбирать компромисс

хотя бел бы бензин, то я мешалку бы только рассматривал. хотя если посмотреть с другой стороны, главное чтоб не было очень коротких передач)

ЗЫ: излишнее цитирование преследуется наказанием..

Можно сравнить по характеристикам передаточные числа между дизелем и бензином.
ЗЫ. ни как не привыкну к правилам, про цитирование.

еще бы хотелось посмотреть внешние характеристики двигателей дизеля и бензинки. У нашего Гуру наверняка есть.

Понимаю если-б тепловая пушка,ТЭН конечно гордо звучит. Зато есть чем бензинщиков уделать а у нас ФЕН, и момент ого-го!

Это что такое? :)

Просто "супер момент" :)

Коробку точно никто делать новую под бензинку не будет, для тяжелых условий если дизелю-то не хватает момента на низах на 1-й то тяги у бензинки точно не будет. Понижайки нет, компенсируется короткой первой. У отца Рекстон и действительно при попытке в снежной каше выше ступиц ехать внатяг мотор глохнет, но там компенсируется понижайкой, включил и попер.

Внешние характеристики двигателя условно говоря это график с наложенными кривыми по крутящему моменту, мощности, удельному расходу топлива. Другими словами определяют зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала.
Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона машины благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. И чем дольше величина момента находится на максимуме, при изменении оборотов и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению нагрузки, т. е. дорожных условий и реже придется переключать передачи.
По характеристики максимальной мощности можно оценить максимальную скорость.
Поэтому если сравнить характеристики дизеля НА и бензинки НА можно будет понять, что ждать от бензиновой модели. В том числе и по расходу топлива.
А если сравнить характеристики крутящего момента двигателей 149 лс и 175 лс, то можно будет уже не субъективно, определить диапазон переключения передач по оборотам.

Ну так то верно, ждем по бензину такую информацию

:eek: так вам может это, трактор гусенечный надо было покупать? Я езжу по городу 95% и полный привод мне ни к чему, да и NA врое кроссовером зовется, не предназначен он для бездорожья....

Интересная новость, вопрос мощность занизили по бумагам или программно в прошивке двигателя?

Цитата:
- Мощность мотора "бензина" мы ограничили специально, - продолжает Александр Корнейчук. - При двух литрах объема мы могли дать ей и больше 145 "лошадей", но тогда вырос бы налог на автомобиль, и покупателю пришлось бы переплачивать. Мы решили удержать цену и немного снизить мощность мотора.


Взято с http://primamedia.ru/news/14.03.2012...divostoke.html

Программно, имхо, т.к. по бумагам будет незаконно. Так же ведь сделали и с 149 лошадиным дизелем, чтобы налоговое бремя снять + при прохождении таможни платить меньше.
Реально, нужно будет смотреть, что там в Кореи, т.к. там врядли движки душили.

дилерам бы прошивки нормальные не задушеные дали и скажем на 1 ТО чтоб лошадей на 160 прошиться можно было....

Имхо вранье, ничего они не занижали. 145-150лс это предел с двух литров не в ущерб еврам 4, 5, расходу, конкурентной цены двигателя и надежности. Если делать больше то баланс нарушится)