Кто только не разбирал))). Борис писал про сеточку, у него спроси.

да, но тут пишут, что клапан может зависать. вот и хочу увидеть его глазами. все ли в нем нормально отрабатывает. а то, может у меня масло на муфту и не поступает вовсе. а подавать напругу -я подавал. ну что то в нем грюкнуло. клацаньем это назвать не стоит. мягко как то, не смачно не щелкает.

Да че то и МИТ,пропал совсем не появляется,можь че случилось! ?

Тут он, все норм http://syclub.ru/showthread.php?t=4679&page=92

Блин не заметил старый пень,дай бог ему здоровья!Без булды.

пацаны, вы тут "булдите" а мне ответить не хотите?

эт не реле сттартера,не щелкает,просто смещается,пружина возврата не дает!

ладно. понял, а как сеточки снять?

Видос гдето есть,там хитрые защелки,на пальцах трудно объяснить.

ясно, Сергей, поищу. я не понял, что видос есть именно про сеточки. понял, что про муфту.

Ну версия с муфтой есть.
Надо исследовать это.
Нужны -спонсоры :icon16:
И Желание СС.

Есть муфта-с маленьким пробегом.
Ну цепь уже на ней два раза была поменяна.
Вложение 68885

Вложение 68886

в чем суть идеи?

Из сообщения Камертона от января 17г.http://www.syclub.ru/showpost.php?p=654071&postcount=36 ,смотрю и муфта с номером 1720500247 появилась в продаже. Жаль там номера новых "башмаков" нет.

наверное она из золота? там ломаться не чему. промыть -продуть.

андрей козьмин ты не понял о чем речь. Это под другую цепь наша муфта (кмк под роликовую однорядку), завод исправляет потихоньку свои косяки. Кстати на smotor.com засветилась еще и Звезда выпускного распредвала 1720520301.

извини, не понял. виноват )))

Наткнулся на украинском форуме на такой текст, цитата: "Положением подвижного лопастного колеса управляет блок ЭБУ двигателя при помощи электромагнитного клапана. ЭБУ управляет степенью открытия клапана, изменяя сигнал широтно-импульсной модуляции. Если он равен 0%, устройство CVVT работает в режиме задержки, так как в полость камеры запаздывания подается масло, а полость камеры опережения соединена со сливом. Если сигнал широтно-импульсной модуляции равен 100%, то фазорегулятор выходит на режим опережения. Для повышения надежности работы системы ЭБУ осуществляет цикл ее самоочистки всякий раз при включении зажигания. При этом клапан фазорегулятора OCV 10 раз быстро перемещается, что приводит к удалению масляных отложений. Если водитель запустил двигатель до окончания самоочистки, этот цикл будет выполнен при выключении зажигания". Это не конкретно про наше авто, а о всех современных машинах. Получается что наш бряк после пуска двигателя это запрограммированный режим очистки фазорегулятора и клапана. И значит не важно защелкнулась муфта после остановки или нет. При запуске она все равно разблокируется и колбасится. А брякающий звук из-за маслянного голодания фазорегулятора. И кстати именно из-за этого если перед пуском снять клемму клапана, то бряка нет. Также пробовал запускать двигатель сразу после включения зажигания, бряка тоже нет. По видимому связано с тем, что 1,5 в на клапане появляется не сразу, а через 2 сек после включения зажигания, мозги не успевают инициализировать клапан и сигнал самоочистки не подают. Конечно это не решает проблему бряка, но теперь хотя бы понятно от куда ноги растут. Надо либо насыщать муфту маслом до начала самоочистки (либо прокрутка , либо МЭН), ну или как вариант блокировать клапан на время самоочистки. Написал много, извините.