ну тут все просто,осталось выкрутить свечи,20 кубиков в цилиндр каждый,закрутить свечи и заводить,если заведется сразу-у тебя нет компрессии

ПЕРЕД тем как закрутить свечи покрутить стартером .А то и шатуны позагибать можно

20 кубиков??? Это чего именно столько много в каждый колодец лить? Да и открутить свечи боюсь далеко не самым простым будет(((

20мл на поллитровую банку это мало,а как мерить компрессию? Открути форсы ,залей масла?потом ваще незаведешь-так лучше?проблема есть-вот и решайте ее,а то получается(девушка почему у вам прыщи? Потому что не ..ут?.....)

Форсунки могут лить по 4мл а при это криво работать, это тебе любой топливник скажет
Например если забиты распылители
Форсы надо на стенде проверять, тогда это точно будет
Лучше вначале проверить компрессию а потом переходить к форсам
Ищи сервис где есть компрессометр для нашего мотора, кстати для него енговский компрессометр стоит щас в районе 10 тыс р наверно, был в екзистах и автодоках

Можно вынуть форсу из колодца, развернуть трубку на топливной рейке (так, чтобы на прикрученной к трубке форсунке был одет штекер оной форсунке). На форсунку обрезок прозрачной бутылки (иначе все в солярке будет). Товарищ крутит стартером, Вы смотрите на распыление. Как должна распылять форунка куча видео.
Возможно ТНВД тяжеловато забирать в себя солярку. Вариант проверки с канистрой самое оно.
Искать подсос воздуха. Бывает трубки обратки устают (опять воздух).
Возможно глюк датчика давления на рейке- на ХХ должно быть 250 бар- подключить сканер и смотреть+ параллельно с этим проверить тестером (как написано в мануале) и сравнить. Проверить IMV клапан- из-за пары песчинок может подвисать- давление в топливной магистрали долго набирается.
Проверить проводку, штекера. Если меняли ТНВД, может быть сбит угол опережения впрыска (буквально на чуть-чуть , не инженерное конечно слово "чуть-чуть" ) ), на ХХ этот угол пять градусов (по сканеру).
Про датчик температуры- Их ДВА. один отвечает за температуру топлива (стоит на ТНВД), второй под ЕГР (температура двигателя).Как проверить оные тоже есть в мануале. Как следствие- впрыск меньшего кол-ва топлива---ухудшение вспышки в цилиндре---результат на лицо.
Проверить, не прорываются ли газы из под форсунки---как следствие снижение степени сжатия.
Проверить/почистить клеммы силового плюса на стартер--- плохой контакт ---не хватает силы тока для развития стартовой мощности.
Про стартер- обороты двигателя на старте должны быть в районе 200-250 об/мин.
По просьбам по номеру стартера 432644 VALEO 11 зубьев, мощность 2.2 КВт, угол установки 32 градуса , направление- по часовой стрелке, крепление- два отверстия , вес 3.9 кг. , клеммы NON . Ставил себе (зимой долго заводился, поменял аккум с медалиста на варту, помогло, но не очень, решил стартер поменять, стал аж с присвистом заводиться).
Ну и самый простой вариант- попробовать сменить заправку ) .

Неа самый простой сменить машину.

По вашему- раз в месяц машину менять )

А это зависит от кошеля

Ох ты, а кто же это здесь комменты неугодные подчищает?

а че правду писал?ее никто не любит(хотя не знал что такое практикуется именно здесь)в других это есть точно

Это не неугодные коменты, а флуд! Подчищаю я. Вопросы есть?Касается Всех любителей болтать ради болтовни

Уже нет Все что хотели узнать, узнали.

Доброго времени суток! Подскажите(не знаю в какой раздел писать). Дизель,при температуре наружного воздуха +3-+2 и ниже при запуске стал дымить(вне зависимости до какой темпиратуры прогреваю),и первые 10-15 сек. колбасит, при выжиме сцепления работает ровно, После того,как проеду метров 500- все симптомы исчезают.

Иглы в форсах закисли в смоле вот и льёт она. Нагревается и откисает. Потом нормально работает.

Горение на холодную неправильное , это из за форсунок , проверь их на слив в обратку

Да,потом нормально.. Спасибо. А при выжиме сцепления-перестаёт колбасить, это потому что топлива меньше надо?