Это не трещина, это антикорозийка.

А клапан один в один как у Валеры? Тойже фирмы и тот же артикул? Может производитель съэкономил на материале поплавка и он не пустотелый а какой либо пластик обьемный. И величина массового вытеснения на границе плавучести в воде, чего не хватает в менее плотной среде. И думаю для проверки плавучести (раз такие попадаются) надо топить в чистом керосине. Вариант для зимнего топлива, чтоб быть на 100 процеков уверенным что "Титаник" не утонит зимой в дороге.

Так все таки обратка и подача с ТНВД не изменила свою течь? Стандартное направление, или в окончательной схеме обратка с ТНВД все же идет на фильтр? Если заводское направление то плющет стандартным разряжением ТНВД

Не,Володя.пока не подключен клапан Морзе-грушу не плющит.Значит,ее плющит от вакуумного насоса,но вопрос тогда КАК?Движок прям щепчет-как бензинка,в форсах ни одного треска-благодать...п.398-это окончательная схема,обратка сливается штатно в бак и от форс-к фильтру,т.е. минимальные переделки
Серега,а клапан(поплавок сам) у тебя пОлый иль монолит?У меня если б тонул,то высасывал бы соляру,а отстойник сухой

Конечно, нет.
Да да артикула не знаю.
Поплавок переделать не проблема, уже убедился.
Может у Валеры под систему с антифризом расчитан а мой на воду.
Валера, а как может плющить грушу вакуумом если если клапан находится в закрытом положении?
Чего то не сходится.

Возможно по типу "воздух в тормозах", воздух в системе есть он сжимается больше в обьеме без роста давления, а в нашем случае есть возможность его разряжения и не такое резкое появление вакуума (возможно и поступление воздуха из вне) А с клапаном, воздуха нет вообще в фильтре (его обьем минимален, в верхней части клапана) и со слива форсов он удаляется тоже. В конечном итоге вакуум в топливоподаче с бака повысился из за отсутствия воздуха на всасе. Ну чот так по моему. Да и потеплело нехило, может резина мягче стала, или от соляры размягчилась. А Серега прав, вакуум с Морзе грушу не сплющит, нет прямой связи там

Валера, если есть паспорт на клапан, огласи его характеристики для окружающих. А то термин "большой-маленький" не очень понятен покупателю и продавцу (возврат не везде возможен при ошибке покупки) И клапан должен быть с иглой, а не с резиновым уплотнением

доополнение на пост 406 ТНВД качал топливо с воздухом в обратку, т.е. один обьем, а сейчас он качает чистую соляру, массовый обьем возрос

Уфф,нашел,почему плющило грушу!Вчера резал вакуумный шланг возле усилителя тормозов,потом поставил его на место клапаном в корпус и...пережал подающий прозрачный шланг как раз на месте соединения с трубкой(прям под фильтром).Потихоньку-то он тянул топливо,а сегодня отказался-мотор заглох-вот и вышел на него.Урра!!!
По клапану-их продают в сантехнике,используется для удаления воздуха при монтаже отопления из наиболее высокой части(типа как расширительный бачок-у кого свой дом есть).Поплавок там пОлый и закрывает подпружиненной тарелочкой с резинкой отверстие для воздуха.У меня где-то есть старый-сфотаю ща

а резинка хоть маслостойкая на клапане????? чот сомневаюсь, надо менять, парЫ все равно ее расквасят

Вот фотки.Маленький клапан для сравнения поставил вверху на панель-его брать нельзя,он не справляется с воздухом и у него придурочный сам клапан.Отстойник стяжечкой к хомуту присобачил.Паспорта нет на клапан,все что написано на крышке,я постарался сфотать.Резинки все клал в бензин на ночь-не раскисают,там так понимаю какой-то пластик типа полиуретана под резину.Удачи

Резьба на маленьком на 1/2" ? для ориентира с ней

Резьба везде 1/2

В леруа только маленькие продают, смотрел в двух магазинах.
Мне кажется лучше брать с резьбой3\8 тогда из нутри можно легко прижать футоркой.

А вот на обоих моих поплавок не полый!!!
Валер, а зачем ты тогда написал, что устройство точно такое как на картинке?
У тебя же совсем другой, у тебя тарелочка а на рисунке иголочка и поплавок не полый для того, чтобы он смог иглу опустить дав воздуху выход.

Вот такой коварный тип Скрипка!Разница-то какая?Сам принцип у них одинаков-в воздухе пАдает поплавок.А чем запирает-иглой иль тарелкой-разницы нет.3\8 иль 1\2-это уже ерунда,главное-гайку не урони в фильтр:D:D:D
И вот теперь,почивая на лаврах,меня опять Гондурас забеспокоил-а как у "классиков,а?Кто ставил шланги прозрачные,как Серёга?Мобуть там тоже миллионник стоит на одометре не просто так?Починим?Да конечно-только разобраться,зачем на фильтрах у них три штуцера и почему один с шариком клапана?:97:

У нас тройником организована обратка с форсов, а у них возможно на прямую в фильтр идет.

А вот не скажи, в том то и дело, если с иглой как в Леруа то клапан не пустотелый и тонет ДТ если его облегчать, то он не может согнуть пружинку и открыть отверстие для выхода воздуха или открывает но не наполную.
Придётся ехать в Липецк покупать правильный клапан.

Как говорил один из персонажей:"мучают меня сомнения, и далее про Шпака".
Что будет, если не закроется (перекосится, западет и т.п.)клапан на Морзе?

Вот и меня этот самый "Гондурас" забеспокоил после прочтения темы, пойду искать кишку на 10 мм. прозрачную, найду проверю пузырики.

А третий штуцер в фильтре это подогрев фильтра обраткой, для этого собственно и "шарик" в фильтре брякает. То есть не шарик а биметаллический клапан.
В обратку что идет к баку врезан тройник, к ентому тройнику и подключен третий штуцер фильтра, в котором и брякает шарик. Когда клапан открыт часть подогретого топлива поступает в фильтр тем самым подогревая его. Температура закрытия клапана если мне не изменяет память около полусотни градусов в плюсе. Когда клапан закрыт вся обратка льется в бак.

На пост 419: Бум, большой Барабум :) Надо отстойник ставить разбираемый, и ставить сигнализацию наличия жидкости в нем, простейшее: поплавок с магнитом и обратным герконом снаружи в цепи глушения двс.

Гарри,думаю в ближайшее время все станет ясно-как побегаю с таким отстойником.Даже если неожиданно потянет соляру,то в усилитель тормозов она не попадет-там клапан,а прямехонько в вакуумный насос,он обязательно должен быть диафрагменный,т.е. начнет "плеваться"соляркой,если вдруг водила забудет любоваться отстойником регулярно.Насосу ничего не случится,а вот станут тугими тормоза точно-уж это-то заметит любой водила,даже женщина!Куда сначала лезть?Да конечно в отстойник,затем навинтить крышечку на клювик вместо шланга(заглушить отсос)-катаемся до устранения причины по штатной схеме-с воздухом как у всех бедолаг:D.
Но мотор...мр-ррр-тише бензинки на холостом,вот только из города прибыли со Скрипочкой...

Внутреннюю схему устройства вакуумника пока не нашел, но внешне он похож все же на лопаточный, и привод у него вращением. Да и сапуна снаружи не видно, а только внутренние каналы в полость головки двигателя. Даже направление вращения на картинке в Экзисте указано. И производительность у него похоже довольна большая, с малой утечкой топлива можно не почувствовать мягких тормозов, если еще и едешь на дальняк, если все в двиг, то утопишь его горючкой.

http://syclub.ru/picture.php?albumid=268&pictureid=2020

PS: а может и шестеренчатый он.

Тут и мужикам репу придется чесать, не то что женщинам.

Не сумлевайся, не шестерёночный этот насос, этот что на фото с плавающими лопатками. :335:

Ну я предположил :) А почему в пользу лопаточного, не разбирал же, а на вид и шестеренчатый планетарного (эксцентрикового) типа может. Масло поступает и уплотняет зубья шестерен. Хотя, лопаточные большей производительностью в принципе.

bocman, почитай Справочную. Полезно:)

Спсибо, умываю руки :) Первая версия была верна. А то что вакуумированный воздух идет в картер это плохо к предложению Валеры.

Володька-не Боги горшки обжигают!И авторитеты всегда заученным языком шлют нас к ОД...Не заметил?Я не собираюсь ничего умывать-в моей годовалой жизни в клубе было ох как много предсказателей и "похоронщиков",но это не остудило мой пыл-не забьюсь в бурьян,а обещаю докладать вам,братцы,мою сутеёвину,как скажет Серега-бербер.Я боюсь только Бога,потому до встречи на трехлетие-будете ползать и облизываться,хотя и уже:335:

Молодец, ни кто не приуменьшает Твоих заслуг. А я просто ступил, а Камертон направил (послал) куда следует, а то сижу изобретаю велосипед :)

Скрипка, хочу попросить совета. Я уже отписывался в другой теме и причину поломки пока не выявил (праздники) Не с того ни с чего при нажатии на педаль газа в длительной поездке стал загораться переодически чек, машина начала клевать, при остановке выяснилось, что на холостых работает она неровно, троит , глохнет. Заводится с трудом, на светофорах опять же глохнет. Фильтр топливный поменял, дело не в нем, он чистый, чек не горит. Возможно ли это быть связано с наличием воздуха или причину нужно искать совсем в другом месте?... С обратки с форсунок идет газировка, должно ли так быть? Может быть топливный бак??

Мысли вслух. А если в вакуумную цепь Морзе, за прозрачным отстойником, поставить еще один клапан Морзе? Все-таки двойная блокировка?

Тоже мысль, в плане вопроса. Валера, взведение всей этой системы происходит только вручную? т.е. после прокачки грушей и убирании всего воздуха из клапана Морзе (постановка его в рабочее положение "закрыто") Или все же при малом наличии воздуха в фильтре, при работе стартером и запуске ДВС, вакуумная помпа сама убирает воздух из клапана, поднимая поплавок? Где вакуум сильнее, перед ТНВД или на вакуумнике? Если система продолжительное время стоит без действия и в каком либо месте ( с того же вакуумника) произойдет подсос воздуха (уход горючки в бак), при старте надо всегда подкачивать грушу или вакуумник быстрее уберет воздух из Морзе чем ТНВД начнет качать его из вне через клапан?

Ведь сейчас убрав штатную помпу, ее роль защиты от стока горючки в бак легло на шарики груши и клапан вакуумника, который тоже временно сохраняет вакуум в своей магистрали.
На пост выше: т.е. раньше при наличии воздуха в системе при запуске, мы могли всеже завестись (но долго) прокачав штатной помпой низкого давления ТНВД, а сейчас как? без подкачки грушей это возможно?

Сто раз снимал шланг подающий с фильтра, ДТ со шланга уходит в бак но в самом фильтре есть ДТ, ничего не подкачивал, просто заводил и всё.

Чот я надумал опять ерунду. Блин, уровень падает в Морзе при работе, и срабатывает вакуум высасывая воздух. Значит разряжение там больше!!!!

Да мысль то не об этом была, заведется пока горючка есть в фильтре, но ее уровень неумолимо падает и появляется разряжение, и оно сасет топливо из бака или воздух с клапана Морзе? Ну а раз вакуум на вакуумнике там больше то он быстро убирает этот воздух, быстрее чем заглохнет двигатель изза отсутствия топлива. И начинается подкачка топлива с магистрали. Вот что я сам себе надумал :) Туплю помаленьку, забудьте 4-ре поста выше.

Щас надо думать как защитится от затопления вакуумника горючкой

Макс,у них пузыри на счёт,а ты ту со своей газировкой! Подпись ещё поставь,негоже всем в профиль тянуться,нахамят...

Володя,после стоянки ночной открываю капот,грушей только один качок удается-значит клапан на ней обратный хороший и шланги все до одного без трещин и стоят плотно.Даже если разгерметизирую систему для осмотра-ремонта,груша подкачивет всё за 10 качков-становится твердая,как на классике.Пузури в системе если и есть,то уходят через клапан через секунду-вторую работы через клапан Морзе.Ну как же поет дизель!Вы б слышали!!!Скрипочка вон вчера каталась на блондиночке за мелкотой нашей вечером в город,подъезжает-аж не слыхать двиг.......Класс!!!
Макс,я те в личку отпишу,здесь тема не та-жди

Вчера поставил клапан маленький( какой был).
Или действительно как сказал , Валера не справляется он или устройство выпуска как я писал не очень нам подходит.
Валер, а ты маленький разбирал? там какое устройство.
Пузырьков значительно меньше!! Мелкие только.
Впервые за два года подключённый мульттроникс выдавал при остановках стабильный одинаковый, мгновенный расход.
А раньше на одном светофоре 1.5л показывает на другом 0.8л. И так постоянно скакал а сегодня постоянно одно показание(не правильное надо корректировать) 0.5 на всех светофорах, остановках.
Это косвенно подтверждает, что наличие воздуха в топливе сбивает показания как мгновенного расхода так и работу всего бортового компа в целом.