Для хорошего бездорожья нужен ещё один автомобиль. Года 2 назад решил преобрести второй автомобиль для выезда на рыбылку, за грибами, ягодами и т.д. Изучив все полноценные полноприводники остановился на УАЗ (санитарка). Отличный авто для активного отдыха, домик на колесах. Но оказалось не так легко его найти. Не много их в свое время выпустили. Так и не выбрал, что либо подходящее.

Сегодня знакомый рассказал, что у него буханка с.....люком в днище. Сверлит лунку, ставит машину над ней и ловит рыбу :)))))))) в тепле и комфорте: телик, телефон, чай, кофе и полежать можно....

Ага, и в туалет выходить не надо :335:

ЗаЗ в этом плане лучше:лючок уже есть в "базе",вот только для пассажира неудобно будет-придётся к водиле с удочкой лезть!

Запутал на днях системы безопасности НА.

4х полосная дорога пустая в снегу, отключил ЕСП, разогнал до 60 и начал искать рулем момент начала неуправляемого заноса. Нашел) На самом деле когда он приключился, с-мы безопасности все же попытались вернуть машине движение головой вперед, не смотря на выключенную ЕСП (видимо подключилась та самая система анти опрокидывания уже), но я стал дальше мешать рулем. В итоге отбойник по касательной (он за солидным слоем снега был, т.ч. без каких-либо повреждений) был мой.
Мне кажется, или когда машина летит уже ровно боком, конечным результатом будет неприменное опережение задом переда? 3 раза пробовал - трижды разворачивало жопой вперед. Зад же легче, куда он все стремится то?

Но как же далеко находится точка срыва... не ожидал. Если дурью не маяться, потерять машину очень сложно, с вкл ЕСП даже не знаю что для этого надо.
Кстати кто-то писал мол мой лифт в 3см приведет к потере устойчивости - на чистом асфальте может быть (хотя тоже не замечал из-за более жесткой подвески), но на снегу можно точно не париться.

Еще писали тормоз проваливается если долго давить его сильно - подтверждаю, та же фигня. В очередной раз оценил 2т машины - все время пол метра не хватает чтоб остановиться) Стекло противотуманок крепкое, на фокусе сигнал заднего хода выламывал сугробом, тут даже не поцарапалось.

Мне кажется всегда, морда то сильно тяжелее, чем зад. На днях на круговом заложил достаточно бодро и за мной ринулся какой то старый японский жып, видимо резина у него такая же старая и его на кругу этом развернуло - жопа догнала морду

дак ведь тяжелое место вперед первым летит, нет? нож метательный как образец
дротик, стрелу бы взял, но там аэродинамика вмешивается

я так... у меня по физике троечка с минусом, не судите строго

не уходите от темы!!!

Актоин действительно трудно из равновесия вывести, на скольской поверхности, на скорости до 40км/ч пробовал "раскачать" машину, так чтоб её развернуло, не получилось! Я думаю это из-за наличия ПП, ЕСП было выкл. А на переднеприводном Туссане легко получалось, на нём если вовремя ритмичный занос не остановить, то машина становится неуправляемой. Но зато на Туссане я как-то раз с дороги улетел(зимой скольско было на обочине травка чуть припорошенная снегом), пролетел метров 30 боком по наклонной насыпи, но машину так и не развернуло, и не перевернуло и потом она даже стабилизировалась и я выскочил опять вверх на дорогу, при этом нога была на тормозе, а руль повёрнут в сторону заноса.

Увлекся тут на прошлой неделе и вошел по гололеду в одно кольцо на скорости 80 кмч, есестно вошел боком. ESP нет, обычная классика - руль в сторону заноса, педаль газа держал без изменений (чтобы не дай бог на зад моменту ненужного не шлепнуть), выправилась великолепно. Минус мне в личное дело за лихачество, плюсы и хвала инженерам, не смотря на массу NA имеет место быть полная предсказуемость, отличная развесовка по осям.

да рулится на снегу машина хорошо, главное передачу правильно выбрать и обороты >2500 держать, правда и передний привод у меня

если газ держать, то понятно, а вот почему зад обгоняет перед при тяжелой морде, если тормоз надавить - не понятно
видимо просто начатое вращательное движение заканчивается...
и ведь ручником с этой муфтой зад на место не вернешь, хотя в экстренной наверно можно, но мне кажется ручник ничего не даст на AWD, более зажатая муфта его просто скомпенсирует
а экспериментировать не охота, может кто уже?

sergkuz, для подключения задка нажатие на газ не обязательно, проскальзывание тоже может вызвать блокировку муфты в нужной степени. Так что тут еще не понятно, работал ли зад и в какой степени.

D505, при поднятом ручнике муфта отключается.

Зад обгоняет перед потому, что он легче и раньше срывается в занос 60/40 развесовка по осям, было бы 50/50...

Был бы значек Audi а не SsangYoung :)

сила трения переда и зада разные. вспони школу ур.физики: как таскали бруски за динамометрическую линейку. к бруску потяжелее надо приложить большее усилие что бы сдвинуть.