Я бы 55 оставил, 825 очень дорогой...
А трансформаторный вообще раритет...,
ему лет 30 наверное:)

Кузовщик
Рассвет 2003 года выпуска, можно сказать что юнец )))
А вот что по настоящему достойно уважения ВСА-10А )))
Один формфактор чего стоит. Вот его оставлю наверное точно.
А свой я сейчас разряжаю до касания 12 Вольт и на зарядку малым током через Рассвет. Потом посмотрю плотность по банкам и сниму показания конём.

Разрядить и снова зарядить ... В чём смысл, что хочешь узнать/понять?

Кузовщик
ёмкость разрядом узнать а зарядить трансформаторным ЗУ и снять параметры. Сравнить с импульсными ЗУ. Воочую хочу убедиться что лучше заряжает. Ёмкость подрасла. Разряд 3А.

Как успехи ?
Непонятно почему именно 12 Вольт, обычно до 10.5, ну или 10.8 (разница наступает за пару минут) :confused:
У нас видимо разные акб, поэтому и значения разные ...
У меня гибрид не до 11.8в., а до 11.3в держит нагрузку равномерно, а уж потом реально проваливается :)

Кузовщик
можно совсем убить АКБ старенький таким разрядом. Да и он только и служит для определения ёмкости. А до 12 Вольт считай безопасный разряд и зарядить после этого АКБ можно без последствий. Грешу что при разряде до 10.5 Вольт и поплохело батарейке ((( зря я это делал, ох и зря.
Сейчас стоит на дозаряде через ВСА-10А (1979 года устройство после хранения...состояние нового). Кипячу батарейку. Остановилось напряжение на 16.6 Вольтах. Как пишут в инструкциях как остановиться рост напряжения на АКБ будет бурление электролита и необходимо выдержать два часа. Вот сижу два часа )))
Рассвет два шарашит напряжение до 17 Вольт. Не стал им пользоваться пока. Посохли электролиты и тиристоры наверняка менять нужно. Пока отложил до лучших времён. Как время будет так и займёмся. Плотность им боязно поднимать до 1.29 и поручил это дело делать ВСА-10.
Гибрид вообще то менее восприимчив к разряду. Но я такую АКБ найти не смог. Все кальциевые идут один к одному.
А это последние данные по АКБ. Отстой был часов 12. Видно что высокое НРЦ, что тому подтверждение плотность в 1.24. А это значит расслоение электролита. Надо его перемешать. Вот как раз при 16.6 Вольтах покипит пару часиков и в отстой сниму. Если после отстоя НРЦ упадёт до 13-12.9 Вольт, то можно сказать что и плотность 1.28-1.29 и ёмкость достигнута максимально. Дальше уже заряжать нечего.

не могу понять, что у вас тут за секта образовалась по аккумуляторам)), но у меня простое зарядное еще с советских времен, где стабилизация заряда идет только по току. Никаких ритуалов с "иглоукалыванием" малыми токами и напряжениями никогда не проводил и не вижу в этом смысла. Аккумуляторы работают все минимум 7 лет, при том, что у нас северный регион и зимой -30-35 это очень часто.
Для чего все эти танцы?

RQI, не волновайся, это такая же секта как и секта искателей воздуха на дизельных актионах. Ща наиграются и утихнут:). Плохо то что модемы их в эту тему перенесли, а не создали отдельную, тема пухнет, а инфу нормальную здесь не найти. Ну назвали бы "реанимация аккумулятора" и пусть бы там игрались!!!

Ей поплохело еще тогда когда ты на авто начал её до 9в сажать ... :)
Ну что сделано то сделано ...
Я про другое, как ты просчитываешь слитую ёмкость разряжая до безопасных 12.1в ?

PQI в наших (не северных) регионах тоже бывает -20 и даже ниже и ничего, бензинщики нормально заводятся (без всяких зимних обогревателей), правда у всех аккумы почему то "дизельные",не ниже 90Ач :)
То что у тебя есть зарядник без ограничения по напряжению это конечно хорошо, не то что дешево/малогабаритные китайские, 14.4в и досвидос :)
А аккумы у тебя служат по 7лет видимо еще и потому что ты по несколько раз в году их подзаряжаешь ...
Мой же акб тоже 5лет прожил без всяких манипуляций и "иглоукалываний", да что там, вообще без какого либо зарядника (в отличии от твоих акб) и ничего, пока жив :)
Ну заменил я зарядник на более продвинутый, который до 16вольт заряжает ...
Всегда хочется чего то более лучшего, так устроен человек ...
Ты не такой ? машину с каждым разом покупаешь всё хуже и хуже предыдущей :) ?
Про танцы, ты спрашиваешь для чего ? Ну нравится людям танцевать и что ? об этом нельзя говорить, в секту запишут :)
Кто то на рыбалку ходит, не ради рыбы, и что? ... тайный сектант :)
Dedok, мы уже заканчиваем... :)
А наши познания/эксперименты будут всем форумчанам как предостережения...
Не надо вообще никаких КТЦ производит, даже раз в год, ну а если и разряжать, то не глуже 12.1в (под нагрузкой)
ИМХО
НАшим акб нужен только регулярный подзаряд :)
Всем акб и их владельцам здоровья :335::icon16:

Вот вот, даже если не пользуешься авто по каким то причинам аккумулятор должен быть всегда заряжен. Тогда и проживет 100 лет:D

Я вообще с ними ничего не делаю - результат тот же )) при условии, конечно, что зарядка на авто в норме и ток утечки не превышает допустимого

Всё, всё...мы поняли ))) Крайнее сообщение по теме аккумуляторов и их заряда тут !!!
Кузовщик разряд до 12.0 Вольт образно показывает ровно половину оставшейся ёмкости. На первых попытках я сливал не более 30 а/ч ёмкости. Разряд до 10.5 Вольт подтвердил эти показания. В тот раз было слито мною 60 а/ч. Считай эмпирическим путём подтверждено данное утверждение.
Крайний раз разрядом до 12.0 Вольт я слил 37 а/ч ёмкости, что соответствует 84 а/ч оставшейся ёмкости на трехлетнем АКБ. И пусковой ток а данные момент составляет всего 776 Ампер, что ниже на 74 Ампер от заявленных 850 Ампер.
За три года эксплуатации Титан на 100 А/ч усох до 84/ч, а пусковой ток снизился с 850 Ампер до 776 Ампера.
И хочу отметить тот факт, разряд до 10.5 Вольт только для оценки ёмкости и вообще понятия в каком она состоянии. Но нужно отслеживать с какого напряжения она начнёт просаживаеться по напряжению. Для рядового пользователя без знания и опыта наверное бесполезное занятие и трата времени впустую.
Использование обычных выпрямителей и ЗУ на трансформаторной основе требует контроля за напряжением и знаний опять же о процессе заряда. Я в этом убедился окончательно вчера используя селеновый выпрямитель ВСА-10. Не испугавшись напряжения в 16.6 Вольта дал дозарядить АКБ до полного и поднял плотность электролита до всех банках до положенных 1.28 единиц. А вот почему то импульсники мои кипятили на 16.5 Вольтах АКБ, уводили в терморазгон и плотность не выравнивали (как я предполагаю что знаний мне пока не хватает в достаточном объеме).
Ну и вот данные (прошу прощения за собачье фото...переснимать влом было)после отстоя АКБ в 14 часов. Думаю, что если отстоится сутки, то данные ещё немного изменяться в лучшую сторону. Как раз все хим процессы устаканятся.
На этом и закончим.
P.S. сам процесс увлекателен и разорителен (Кулон 825, Вымпелл 55, Рассвет 2, ВСА-10А, Конь 650, ареометр + провода и крокодилы....блин...как дохрена всего то...) для конечного пользователя и в доме нафиг оно не нужно.

И чтоб температура окружающая не превышала +25 градусов,тогда да,100 лет:)

Очень интересно, надо свои записи просмотреть:) я где-то отмечал что при импульсном заряде пластины греются сильней чем электролит (по утверждению кого то блогера), может это как то и на терморазгон влияет.
По поводу замеров тестером, попробуй сделать их на 12.8v, думается мне что АКБ ещё чуть-чуть подсохнет :)

Посмотрел, в принципе так и есть ...
У меня правда чуть меньше половины, но я и разряжал (по рекомендациям спецов) до безопасных 12.1V
Если учесть что с 12.1 до "твоих" 12.0 падает за пару часов, то видимо так и будет, около 50%

https://www.aktex.ru/qa/257.html такой на наших конях юзал кто?