Перед поездкой в Москву уровни жидкости проверил и за одно у аккумулятора крышку с плюсовой клеммы скинул, а там вот что, это из-за чего?

Начало конца.

Зимой при -30 заводилась тяжело, приборка тухла.

Батарея 2013 года. Это еще шляпу нужно снять что она столько отходила. Моя на 8 году эксплуатации сдохла. Это не начало конца, а это уже конец ей пришел. А при -30 я бы даже не стал бы заводить, общественным транспортом воспользовался , если крайней нужды нет

Обычное окисление клеммы. Снять, почистить и смазать смазкой и собрать обратно. АКБ зарядить полностью (дозаряд на 16.2 Вольтах два часа). Заряжать малым током, иначе АКБ может умереть в силу возраста.

Если плюсовой вывод покрыт коррозионным слоем, а минусовой – чист, то, скорее всего:

Если всё же микротрещина, то накрой её шайбой из войлока предварительно пропитав моторным маслом. Лучше конечно спец составом ...

Вряд ли банка замкнута, с включенным зажиганием 12.4 В на ЭБУ через OBD2 показывала после 2-х суток простоя, тестером наверное выше будет. На выходных почищу и посмотрю клеммы. Похоже всё равно придётся заменить аккумулятор, ждал повода всю зиму, но он не сдался...

Проверь НРЦ и напряжение генератора на выходе.
Срок службы АКБ здесь не при чем, окислов на выводе быть не должно:)

Может кому будет интересно. Турецкий аккумулятор EAS Activ A на 100Аh - имеет полную заявленную ёмкость. Разряжал до касания 10.5В по ГОСТ 20-ти часовым разрядом. Выдержал испытание по времени тютель в тютельку. Ёмкости оказалось прям чутка побольше, порядка 103Ah. При заряде полном залил порядка 105Ah. Но это пускай будут потери тепловые.
Можно сказать годно. Сопротивление тоже небольшое. Время конечно покажет что к чему. Но пока показатели неплохие.
Можно брать.

Кому можно и зачем?