Скан 100 реально показывает падение давления после глушения двигателя с 250 бар до 0 за 4-5 сек
а подключенный цифровой барометр-тестер 1000-1100 и держит его

Скану верю и это нормально

правда подключается барометр на выход тнвд перед рампой
а скан-100 на рабочую систему...
Форсы новые, вряд ли они "сифонят"

Скажи ты не в курсе что за показатель "Нагрузка на двигатель" измеряемая в nNt ?

Если скан подключить в тупик как барометр . показания бадут одинаковы

кривые переводы перемозговать не могу.

Официалы сказали что шумная работа мотора из за большой нагрузки на двигатель.
Морм около 30 а у меня 100 nNt

А как лечить не сказали?

записывайся за неделю, оставляй бибику, мы будем разбираться...
будем все менять на новое, клапана, тнвд, форсы.....
ты бы оставил?
они там тебе посчитают...
хоть про нагрузку сказали..

может я не ту тему выбрал?

Ау товарищи, может мне кто поможет, есть специалисты по топливной системе?

Давай так. Все по полочкам. С чего началось что не нравиться что делал какие пробеги и тд и тп . А так собирать по кусочкам информацию ну ни как не ожота.

в личку,дам тел в питере,просто с тел пишу

Всем здравствуйте.
Стал обладателем Актиона 1 еще летом, но с наступлением холодов появились проблемы с запуском.
при температуре -15 завести не смог. Сейчас температура около -10 заводится с трудом, но больше интересует другой вопрос, при запуске на холодную первые секунд 30-50 работает в целом ровно на повышенных оборотах, потом обороты начинает снижать и начинается троение, ощущение что отказывает один цилиндр. И в таком режиме работает до полного прогрева двигателя, потом опять работает относительно ровно.
С чем это может быть связано?

Добрый. В первую очередь с форсунками. Пробег и состояние форсунок?

Есть подозрения на форсунки, тем более пробег 225 уже и что там делали до меня не известно.
Смущает то что начинает работать то нормально, потом только начинает его колбасить.
По состоянию форсунок сейчас ничего не скажу - не проверял

С таким пробегом форсунки либо менялись либо делались. Надо хотя бы визуально посмотреть на них, есть ли наклейки на них и следы разборки. Сделать тест на слив обратки. У меня дергало после запуска из за подклинивания иглы распылителя. Какой топливный фильтр стоит?

иголки снаружи как и распылители изнутри покрываются лаком коксом и по утру это все у вас в замершем состоянии и пока лак от нагрева не станет жидким -так и будет трясти, смотрите форсы смотрите воздух смотрите компрессию
а то что его колбасит не правильный сигнал на форсу не четко сидит клейма .эл часть форсунки( та что внутри-она просто засрана и коротит на корпус)
форсы проверяются в первую очередь потом воздух и потом компрессия