Разве он подойдёт? Да и цена в два раза больше, чем у оригинального.

с ваших движков кайроновские ставим - а наоборот нельзя что ли?

Тогда зачем ставить iveco? Может есть преимущества? Пока вижу только большую цену ��

Эх, у НАс тема про подбор натяжителя уже 542 страницы, у Вас пока 2. Из видимых преимуществ:
- имеет ограничитель обратного хода
- имеет демпфер
- подходит без переделки
Всё остальное вытекает из указанного. Найден x-Rust, за что ему отдельное спасибо.
P.S.Цена была адекватной до его открытия уважаемой публике.

Значит на двигатель D20DT он подойдёт точно? При установке надо маслом прокачивать? Скиньте ссылку форума, что бы почитать советы и мнения.

Если Кайроновский ставят на G20D, как и Ивеко, значит обратная замена также возможна. Вот ссылка на НАшу ветку. Читать очень много. http://www.syclub.ru/showthread.php?t=9789
Ивековский маслом не прокачать, он взведёный. После установки нужно толкнуть плунжер в обратную сторону, чтобы он выстрелил. Для этого надо снимать клапанную крышку. Далее всё в автомате.

Значит установка сложная. Наверно из-за этого наши ставят на iveco.

На двигатели ивеко ставят кайроновские натяжители??:confused:???:confused:????:confused:? ???

Написано и обсуждалось достаточно много.
в т.ч. и я выкладывал свои фотки (что получилось) и описания .
полистайте темы за начало этого года
с ув. Костин.:335:

Вот здесь можно посмотреть
http://syclub.ru/showthread.php?t=18110

Я не настаиваю,но думаю для вас трактористы ивеко с вашей родной пружиной,всамый раз,а то я гляжу щекочет вас грм все чаще,и если даже ктото смеется ,типо я прошел больше сотнии все тип топ,дело случая господа!

Да уж цепи эти.... тут подумаешь что лучше - цепь или ремень. Ремень он конечно тот еще товарищ тоже... но он рядом, а если кожух скинуть - проверять будешь каждый раз при открывании капота.

У самого периодически бренчит что то, когда заводишь теплый мотор, газанешь - становится потише. Появляется, пропадает, вобщем живет своей жизнью. Грешу и на цепь и на муфту генератора. Сегодня натяжник вынул - в середине хода работает (предварительно мотор завел, заглушил, потом посмотрел на сколько натяжитель прожмется), дополнительно удостоверился отверткой что башмак на столько нажимается. Поршень не клинит, не заедает, не болтается на ощупь, но масло вдоль стенки поршня прожимается немного, в общем придраться не нашел к чему, закрутил назад, развальцовывать и разбирать не стал, покупать новый - 3 рубля, от нечего делать не хочется покупать. Поймать чтоб скинуть ремень навесного - тоже надо изловчиться, бренчит не постоянно.
В общем издевается он надо мной как хочет.

есть бряк иногда- или модернизируй или меняй, он сильно не гремит, а последствий на двадцаточку своими силами, а если в сервисе так сжечь дешевле.
фотки последствий я и эридан выкладывали.

Павел Вадимович
У меня бренчала шелестела- тыщ 60, менял натяжитель без толку... дошелестела ,перескочила, как потом показало вскрытие был обломан один штифт крепления нижнего успокоителя , из-за этого и шел иногда бряк,иногда шелест, а иногда и тихо работал, пока не поздно сними переднюю крышку посмотри успокоители крышка снимается не сложно, полдня работы, головка и поддон остаются на месте

А может просто завести ДВС, цепка его сама толкнет, не?

Тоже столкнулся с неприятным цоканьем цепи..
Езжу на дизеле D20DT коробка автомат, масло заливаю BP Visco 7000 0W-40, на спидометре 100000км.
Цоканье начинало себя проявлять поначалу на 90000км, было на не прогретом двигателе - при прогреве все становилось нормально.
Затем недавно при -35 произошел обрыв шланга ГУР "будь он неладен"
Заменил, послушал на холостых все ОК, ничего не гремело и не цокало
При движении на холодном и прогретом, цоканье усилилось, стал появляться ещё какой-то дребезжащий звук при остановке.
Решил попробовать заменить натяжитель цепи, взял 6640500111.

Заменил без проблем, опишу последовательность замены натяжителя цепи:
1 Работающий двигатель заглушил на нейтрали и поставил на ручник (коленвал не крутил)
2 Снял воздуховод на турбину
3 Отмочил ВДшкой гайки и болты и снял трубку ЕГР (осторожно доставая железную прокладку со стороны затяжки болтов!)
4 Открутил болт удерживающий щуп (щуп отвел от мотора в сторону крыла)
5 накинул головку (лучше использовать подлинее 8см) на 27мм и динамометрическим длинным ключом снял без проблем, подложив заранее тряпку для масла
6 Вручную прокачал 15 раз новый натяжитель маслом
7 При закручивании рукой нового натяжителя сопротивление почувствовал, когда оставалось примерно закрутить немного более 1см
Далее собирал в обратной последовательности..

Запустил двигатель, по ощущениям стал тише при газовании цоканье не проявилось
Сегодня похолодало с -13 до -25, на ходу при разогреве вновь услышал звон в районе с 1800 и до 2000 оборотов
На прогретом двигателе цоканье практически прекратилось, возможно все же загустевшее масло начало разогреваться..

Не могу понять почему цоканье возникает на 1800 оборотах, а затем на 2000 прекращается?
А также почему отсутствует на холостых?
Возможно виновато загустевшее масло внутри натяжителя?
Возможно нужно было брать не штатный натяжитель, а Dominant iv58001617802 если в нем более тугая пружина?

Кажется немного разобрался..
Т.к. у нас похолодало до -30 стало проще диагностировать проведенную замену натяжителя цепи

На морозе при остывании двигателя масло стекает в картер и загустевает (хоть и нулевка)
При старте двигателя на холостых все заработало нормально, но если не прогреть дизель и сразу начать давать нагрузку (у меня АКПП), то на 1800 оборотах может и звякнуть (повидимому масло еще не успело дойти, так сказать маслянное голодание)

Далее по мере прогрева двигателя, звяков и цоканья не слышно, т.е. цепь работает нормально и замена натяжителя помогла!
Еще заметил следующее при остановке на перекрестке (АКПП в режиме "ДРАЙВ"), даже на прогретом двигателе может наблюдаться посторонний шум, если в этот момент ручку скинуть на "НЕЙТРАЛЬ", то становится тихо как в "гробу"
По приезду на стоянку, погазовал на холостых до 2500 - цепь не слышно!
Спасибо за дельный совет "Серега моторист":
- проверить давление масляной системе, а также сменить масло 0W-40 на 5W-40 (нулевку заливал после предыдущего "временного хозяина" который практически не менял масло);
- поставить натяжитель цепи Iveco 5801617802 с более тугой пружинкой (следующий раз попробую).
Ещё думаю было-бы очень "ПОЛЕЗНО" для дизеля использовать подогрев картера, т.к. в этом случае уменьшается эффект вероятности масляного голодания!