Доброго времени суток! Поиском не нашёл, поэтому попробую спросить в этой теме. Подскажите пожалуйста, у кого сколько давит турбина на хх, оборотах, при нагрузке. Интересуют конкретные значения по БК или киньте ссылку на мануал с графиками, если таковые имеются. Кайрон 2л дизель. Заранее благодарен!

ВОт хорошие слова говорили, вроде Сергей Шао писал, что интеркулер имеет одну важную функцию - ловит куски лопаток турбины, когда те полетят. Вроде бы мелочь, а на тракторе JCB 3CX рабочем моем нет кулера, зимой прошлой поставили турбину турецкую с люфтом вала как у старой родной (погнавшей масло) в пол миллиметра. Вроде ничего, масло не гонит, работает нормально, свистит сильно и противно только что, работал себе работал до октября сего года, а в октябре вдруг затроил, застреллял во впуск. Ну я то сразу смекнул - кусок ***** в клапане, мотор заглушил и вызвал начальство. Начальство для дальнейшей буксировки попросило запустить, завелся, потом троить перестал, начал стучать зато. Далее буксир, трал, сервис (самому запретили в мотор лезть). В сервисе разговор короткий - заводи, съезжай с трала, загоняй в гараж, как я ни упирался - всем плевать. ЗАвел, загнал, стучать и троить перестал, турбина воет ак стая волков. В общем вскрытие показало: отломилась лопатка турбины, кулера нет с завода - просто патрубок, снесла спираль подогрева предпускового, и весь этот сыр бор в мотор итого 1 поршень побит изрядно, цилиндр задрат, башке пофиг, она чугунная. Ни чего менять не стали (кроме турбины и подогрева),подозреваю что и лицо поршню молоточком не подровняли даже, теперь масло по чуть и иногда употребляет. А был бы кулер, или хотя бы сетка как у МАЗа - отделались бы легким испугом.
Пы Сы: не, башку поменяли, башка явно не с моего трактора, ну это пускай будет на совести сервиса и механиков, трактор не мой а фирмы.

Тоже когда турбину менял, заинтересовался давлением наддува ... никто не ответил... купил на али датчик давления установил - работает на холостых 0 на максималке 2 атм, зависит даже не от оборотов, а от положения дросселя, педаль в пол 2 атм, сбросил 0 причем очень быстро, что набирает что скидывает.

Шток,который двигает лопатки горячей улитки трогать не желательно-длина штока регулируется на стенде применительно к турбине,поэтому гайки регулировочные закрашены краской.от длины штока зависит на какой угол открываются лопатки.давление турбины на разных моделях двигателя разное.увидеть сколько давит турбина можно по показаниям датчика давления -стоит во впускном коллекторе,от ЕГР загрязняется довольно часто,начинает прибрехивать-мыть его желательно иногда очистителем карбюратора,тем более ,что эта процедура 10ти минутная.
Прежде чем лезть в турбину проверьте интеркулер на утечки.лопается часто пластиковый входной бачек.на холостых нормальное давление показывает,а как обороты повысите-начинает через лопину или стык сифонить(там резиновая прокладка по контуру бачка,через нее)-соответственно нужного давления нет.А человек начинает дорогостоящий ремонт турбины.

Разбирали турбину, чистили vgt, будь она не ладна. Хватило ровно на 2 месяца. То ли настройки упорного болта сдвинули, то ли ещё чего, в общем опять треск на разгоне начал вылезать, закрутили немного - треск ушёл, появился булькающий звук на разгоне с вибрацией мотора. При полностью выкрученном упорном болте максимальное давление во выпускном коллекторе показывает 121кПа. Закручивая его, давление падает, минимальное показывает по БК 111кПа, начинает вылезать ошибка по давлению. Резко газуешь поднимается до 200-210кПа, на оборотах 2500-3000 где то до150кПа. Эталонных показателей не могу найти, просто есть кое какие задумки.

Для Mitya777-заполните для начала профиль
Компрессию проверьте-может клапан какой выпускной прогорел или компенсатор подклинивает

Все работает в двигателе, крутится и тянет. Просто доработка, борьба с турбоямой и дефектом двухмассового маховика(убирание вибрации). Куда делась подпись-не знаю. При регистрации все указано было. На соседних дружественных форумах все выяснил, что нужно, в плане регулировки турбины вгт на авто. Тут же не всегда продуктивно проходит обмен опытом, зато сутки ареста от командования форума летят налево и направо))))

Ок! понял.
С двух массовым маховиком-ликвидация вибрации-лечение -два варианта-уже проходили-или замена,или ремонт-в гугл посмотрите,в Москве их лечат,но не надолго(на продажу).правильней заменить-понимаю-дорого!.
Турбояма-а может сначала контакты на форсунках взглянуть...........а потом на турбину грешить.
По себе знаю-загонишься в одном направлении,а на самом деле совсем другое и мелочёвка.
Посмотрите на работу вакуумного привода турбины-может он просто где то закусывает или модулятор не должным срабатывает.

Не соглашусь.Один из не многих форумов,где модераторы не особо лезут в сообщения-если нет явного косяка с хамством и грубостью.Единственное -жестко контролируется рубрика купли-продажи.И это правильно-двумя руками за!!!
Давно на ауди -клуб попал на 800 бакинских(покупал ТНВД)-ни кому не хочу этого.

Подниму тему: столкнулся с такой проблемой завыла старая турбина, хотел купить новую но знакомые насоветовали у одного товарища турбина из разряда зуб даем что рабочая. Повелся (знаю что лох) купил - поставил. с первых же дней обратил внимание что масло капает снизу турбины - погрешил что плохо поставил прокладку под сливом турбины. через неделю пришли новые прокладки поставил. по пути обнаружил небольшой радиальный люфт между холодной и горячей частью турбины течь не перестало, еще через день перед тем как поехать ворчать по поводу прокладок заехал на мойку чтобы смыть все масляные натеки с дорожной пылью. Утром в сервисе на подъемнике на полностью чистом дошло что гонит не из под прокладки, а из места соединения чугунной и алюминиевой частей турбины. Поехал разбирать старую турбину, разобрал попутно обнаружил что втулка бронзовая развалилась по крайней выточке. но не в этом дело. Разобрав старую турбину выяснилось что в контрактной турбине люфт идет по детальке обведенной красным на фото - там 4 болта и видимо либо сама пластина поломана либо что то с затяжкой болтов. Плюс там что то вроде резинки в корпусе которую гуманным образом вытащить невозможно. И вот дилемма либо ехать разбираться с продаваном и засовывать ему турбину если выеживаться начнет либо попробовать залезть во внутрянку и попробовать заменить эту пластинку и подтянуть. смущает то, что придется открутить гайку вала крыльчаткии вытащить вал турбины как минимум наполовину. с виду вроде не страшно... Какие подводные камни есть?
фото взято отсюда http://www.turbolider.ru/index.php?page=principle_turbo

Если Вы раскрутите гайку крепящую холодную крыльчатку(колесо компрессора),то нарушите балансировку.Даже,если поставите метки и потом соберет-балансировка нарушится т.е. Ваш ремонт не надолго.Найдете стенд для балансировки картриджей-можете смело туда лезть для мелкого ремонта.Не найдете-смысла нет.

https://www.youtube.com/watch?v=ExZAEYFLTSQ
https://www.youtube.com/watch?v=VtudtGhEt7g&t=2s
все беды от колечка оно ведется и лопатки клинят если из турбины масло не льет ручьем не хрена туда лезть и гайки трогать не надо пост выше все правильно сказано

Здравствуйте, уважаемые. С вашего позволения задам вопрос по турбине. Вышел из строя родной двигатель. Купил контрактный со всем навесным, включая турбину. Установили, запустили, на холостых работает замечательно. Выехал на трассу, и почти сразу выскочил чек, и пропала тяга. Подключили сканер - ошибка 1235 - недостаток наддува. Долго ломали голову как исправить. Потом только глянули на турбину. Турбина оказалась от DTR 2.2. Сняли ее, поставили мою старую. Благо она в хорошем состоянии. Все исправилось, машина поехала. Вопрос - как подружить турбину от двигателя объемом 2.2 с моим двигателем 2.0 литра?

надо залезть в мозги и по играть внутри процессора,но если что то пойдет не так или электрик не понял куда полез-продай и забудь,дешевле обойдется

Спасибо за ответ. Только не понял совета - если что, что продать? Машину, или турбину? С мозгами играть некому. По крайней мере я не встретил у нас толковых диагностов по Саньенгам.

Железо по идее должно быть одинаковым(раз подошло по посадочным местам).Попробуйте электронику(черную коробку) на турбину со своей старой поставить.Сравните холодную крыльчатку на обеих турбинах

Черная коробка (как я понимаю- это модулятор) не подходит с моей турбины. Мой двигатель 2012 года, а новая турбина и двигатель 2014 года.