Сальника там действительно 2 один наружний и его можно самому поменять, второй внутренний. Ребята, кстати вчера снял ТНВД, из под него явно секло, но больше склоняюсь, что секло масло, потому как под ним все в масле и на коробке тоже. ГБЦ снять не получилочь. Нужна, как оказалось 12 гранная торцевая бита М14, вот нет чтоб сразу померять, кстати еле нашел ее сегодня в магазине, имейте ввиду, ежели чего. Еще вопрос: чтоб снять бошку обязательно снимать нижнюю боковую крышку? Распредвалы и постели как новые с небольшой накаткой по шейкам - при пробеге в 120 радует). Сегодня сниму голову, отпишусь что с поршневой. Если успею, то и вкладыши остальные поснимаю, плохо без ямы...

Я хочу определить, откуда в масле дизель, для этого и хочу проверить насос на герметичность.

Либо поршень прогорел может форсунки льют или секло из под медной шайбы форсунки , если из под медной шайбы секёт то пробивает прокладку клапанной крышки и газы с дизтопливом попадают в двигатель , при этом ещё давит сальники

Разобрал мотор. Провернуло 2 шатунных вкладыша на 2 и 4 цилиндрах. Поршня в идеале, ГБЦ как новая, в корнях, как и не ездили совсем. Из-под шайбы медной не секло. Форсунки если будут лить, какие симптомы при этом? Сам склоняюсь все таки к ТНВД. Под ним на коробке грязная мокрая шуба. Про дренажное отверстие, а где оно там, не обнаружил при визуальном осмотре. Сегодня поеду продиагностирую его. Заодно промерю шатуны нутромером на элипс.

Владислав добрый день! Слежу за Вашей темой, пару месяцев назад при замене датчика температуры ОЖ обнаружил что под ТНВД все влажно. Дизелем не пахло решил что это масло из двигателя идет через сальник и успокоился т.к. не на что не влияло.
Уточните как Вы определили что это именно ТНВД начал гнать солярку в масло? Сам теперь в ступоре, замена сальников, диагностика ТНВД и снять поставить насчитали 22 тыс. в профильном сервисе по дизелям, мне кажется дороговато если учесть что новый можно найти за 40-45.
Масло всегда пахло соляркой у меня, уровень при этом на месте.

Он не определил ешо,да и скорее излишки саляры из корпуса пойдут в обратку в бак,чем через сальники в движок,масло пахнет солярой ,а чем же еще!?,и я думаю любая утечка из плунжеров ,или уплотнений оббязательно проявится в работе,запуске двигателя,мой вам совет ставьте датчик реального давления масла в двигателе,и вы всегда будете застрахованы от сталинграда!

Сергей Спасибо! Датчик уже стоит, причем оригинальный от рейсталинга, заведен на лампу ручника. Только я думал что он не спасет, давление то есть даже с избытком если дизель смешался с маслом и уровень пошел вверх??

Полюбому жижа от смеси с солярой отнимает давку на50%!

Тогда не буду спешить с ремонтом ТНВД, кроме влажности вокруг него более претензий к нему нет.

Давление срабанывания датчиков давление масла от 0,3 до 2 атмосфер. Штатный на сколько не знаю. Но как я понел не панацея. Сам хотел поставить не не стал. Валяются несколько без дела

Я говорю про прибор,а не про аварийку!

Про датчики давления масла есть отдельная тема, где-то подробно с фотками и схемами даже есть. Про сальник ТНВД мне сказал человек из дизельсервиса. Дал 200%, что это именно он. Даже если логически рассуждать, то получается, что у меня проблема именно с ним., т.к. поршневая, ГБЦ целые, с форсунок налить через кольца? при давлении в 25 очков намного быстрее все в выпуск уйдет. То же самое и сказал дизельный спец. До наступления проблемы все работало. Если бы были проблемы с насосом, мозги сразу сказали об этом.
PS пишу параллельно в другой теме(Двигатель в разнос, модераторы не могут объединить)

Добрый вечер.так случилось-разбираю мотор(d20dtf), на данном этапе возникло два вопроса: как снять головку бц, потому как мешает впускной коллектор. и метки цепи.
Может есть кто увлекался таким делом, буду признателен за помощь.
______________________
New Actyon дизель МКПП 2вд - Иваново

Владислав, подскажи как можно снять головку бц,мешает впускной коллектор на данном этапе. Есть какие то примудрости? и нужны метки цепи еще.

буду признателен, третий день ничего дельного найти не могу.

Владимир, разобрались? Прошу прощение за долгое отсутствие.

При разборе рекомендую снимать ДВС целиком, если нет такой потребности или инструмента - снимайте морду и радиатор. Впуск снимал полностью с помощью маленькой трещети, удлинителя и карданчика, при этом нужно снять практически все по переду между ТНВД и впуском, иначе впуск не выйдет)ставилось все проще(собирал не на авто) . Чтоб снять голову нужна 12 гранная бита на 14(затянута очень сильно). Аккуратнее при разборе головы, есть 2 болта к крышке со стороны шкива - без мата не получилось, главное не сломать натяжитель(я не сломал). Еще интересно откручивается насос ГУРа(крепеж откручивается через шкив - 3 болта). В остальном стандартный набор ключей и головок(много крепежа под 6-гранные биты на 5 и 6. Долгое ожидание запчастей(с учетом того, что пришли не те вкладыши) и вперед. Собрали мотор на месте, ставили, открутив морду. Если будут вопросы, пишите, лучше в личку, тут не часто бываю. Теперь вопрос: сегодня дособирал мотор, поставил ТНВД, все шланги трубки. Есть ли метки на ТНВД, илибез разницы как его ставить? В общем при попытки завести - завелась с 3 попытки после сек 10 прокрутки, поработал сек 20 изаглох, больше не завелась, у кого какие соображения? Я так понимаю завоздушена система подачи. Помпа топливо качает, давление на рампе есть - убедился визуально, немного открутив одну из трубок подачи на форсы(весь в соляре)). Как развоздушить систему? Еще слышал, что форсы могут подвиснуть, как их развиснуть?))

Подвиснут из-за нехватки топлива. Скидывай фишку с датчика на рампе ,ослабляй по очереди на форсах гайки. И крути . Пошла соляра с первой- заверни. Отворачивай со второй. ИТД. Аккум не забудь зарядить.

Спасибо, Дрюня, буду завтра делать - отпишусь.

а у нас с вами сильно разные коленвалы? я месяц назад свой бензиновый снимал, шлифовал, покупал ЛЕГКО ремонтные вкладыши и коренные и шатунные. при этом, замеры вала показали, что, несмотря на идеальные шейки коренных, биение на них было около 3 десяток. тоже прошлифовал под 0.5. шатуны, в которых проворот был заменил не думая и не меряя. шатуны тоже купил ЛЕГКО и по братским ценам.

Колена разные, ремонтных размеров вкладышей на момент ремонта не было(только на бензинки). Шатунная шейка на дизеле 51мм, а на бензинке 48 - прислали как раз 2 вкладыша от бензинки, еще неделю потом ждал правильных и 3 недели возврата денег, но все ровно через Емекс - с возвратом проблем нет.