А зачем второй на плюсе?

Как раз исключить подозрение на окисленный штатный провод. Мало ли где отгнил или переломлен. Не только массы отваливаются. Когда вот такие нетривиальные варианты поломок, рыть приходится по всему фронту возможных чудес.

За это время , один электрик посмотрел и ничего не нашел (как раз в тот момент когда эта болячка не вылезла).
Продублировал массу с акб на кузов и верхнюю косичку с кузова на двс и после пару раз все так же не было заряда. Вылил один балон для очистки контактов на все , что только увидел и проездил все лето без проблем. Жду опять сырой погоды и зимы , когда снова это проявится.

Чуда не произошло. Сырая погода, первые морозы и снова проблема с зарядкой началась ) уже раза три за последний месяц..
Находил схожую проблему у пассатов, возникающую при неисправной панели приборов. (Возбуждение на Гену не поступало).
А как в актионах реализовано это? Где бы схему посмотреть..

да легко.
(а гену разбирали, когда рр меняли? или так...)

Было такое на РИО. Стоял генератор ВАЛЕО. Менял реле зарядки не помогло. Заменил гену и решил разобрать генератор. Увидел то что обмотки не пропаяны в клеммах, а просто зажаты и в одной клемме окислились провода. Пропаял и и все стало нормально.

Лови: Ремонт генератора G20D (1721543002 для бензинки ).

Кто решил, что все проблемы уже позади ?)
Мне уже очень хочется сжечь этот автомобиль.

Перед новым годом , я заменил целиком генератор на 0302 , т.к. найти сервис где снимут , починят нереально оказалось. В итоге купил восстановленный заводом корейским (прям в коробочке , чистый , блестящий и не скажешь, что был б/у) , - цена вопроса около 7.500р
Сама замена обошлась в 10р и на целый день. И опять у меня кондей не охлаждает (хотя сказали не трогали компрессор, в первый ремонт так же было)

Что мы имеем после замены:
Генератор всегда возбуждается, - эта проблема решена.
Стабильно без нагрузки держит 14.5в
Под нагрузкой (печка свыше третьего деления или подогревы сидений) , сразу начинает прыгать 14-15.5в..

К генератору приходит ток один провод в фишке , хотя на таблетке два контакта? На нем тоже самое напряжение , как и на клемах акб (разница 0.01в). Массу везде проверил, максимум 0.02в разбег. Блок предохранителей перетряхнул, пересобрал - все чисто сухо никакой зелени итп.

Вообще как я стал смотреть , что с напряжением , так это мерцание фар и какая то нестабильная работа на холостых. Вылезло кряканье форсунок. Ездил в Чехов к механику, в этот момент машина была прогретая , ничего не крякало. Замерили обратку , все в норме 4мл по всем форсам. В момент кряканья обороты прыгают около 40-единиц, без нагрузки разница всего 3-5. Приборка аналоговая поэтому не видно по стрелке таких измений, все через бк и по щупам мультиметра.

Я запутался окончательно.. Восстанавливать старый генератор и опять менять или попробовать по месту сменить таблетку на новом.

Ну вообще-то дизель, да с АКПП можно и сжечь...

Реально стоило 10р., или все же 10 килорублей? Тогда через чур дороговато. Ну и компрессор кондея обязательно снимали, по другому генератор не снять...

Бензинка будет лучше гореть, ярче ...
С соляркой могут возникнуть проблемы:)
Сорри за офф
А по теме, года 3-4 назад отдавал "посредникам" гену, они сами куда то возят в ремонт, проблем с тех пор нет ...
Уж думаю в Москве то точно таких контор полно...
Если бы сам отвёз, то наверное сэкономил, но было удобно им отдать, они в соседнем боксе были...

По фото генератор дизельный? Или автомобиль тоже дизельный?

А с аккумулятором точно всё в порядке ? На подыхающем ещё как напряжение скачет. Собственно, это многие видели-пытаясь зарядить полумёртвую батарею. Не может она сгладить пульсации и броски.

Восстановленные генераторы из кореи:
https://www.youtube.com/watch?v=1ESit9QAygE

Может щетки еще не притерлись?

Да ну... там тыщи оборотов за глаза. Минута после запуска.

Авто дизельный с АКПП.

Замена снять поставить 10тыс и сколько то их жидкости охлаждающей. Начали работать с авто в 11.00 и закончили ближе к 19.00 (т.к сервис до 18.00 и я вместе с мастером прогревал, выгонял воздух из системы итп).
В этом же сервисе пару лет назад предлагали за 6тыс снять поставить, но в итоге пришлось ехать к другим где и ремонтом генератора занимались и снять поставить за 7тыс + ремонт и таблетка итого 10.500 стоило.

Вариант теперь ездить без потребителей ,- ток габариты и мафон ))

А не проще (дешевле) тогда снимать генератор , снимая радиатор с вентиляторами , т.к. охлаждайку периодически нужно менять и стоит она меньше , чем заправить кондей?

Я сейчас не могу уловить с чего начинать ремонт: Хреновый генератор? Не справляется релюха(попробовать на месте ее перепаять) ? Или плавающие обороты (40rpm) так влияют на скачки напряжения в сети? Или форсы крякают из за повышенного напряжения..

Встречал видео, где у человека из за свечей накала на холостых так напряжение скакало. Но эти вроде 70тыс проехали и в минус 30 , в эту зиму ,проблем с запуском не было..

Ну вот сейчас есть старый нерабочий генератор. Отвезти его в ремонт, а потом снова выложить много-много денег на его замену , т.к. я не уверен, что даже с коротким болтом, в поле, смогу его снять ))
И опять не факт , что всё будет в порядке и дело тут в генераторе..

в москве не плохо востанавливают . я себе так делал . уже пять лет работает

Аккумулятору два года. В морозы ставил вообще старую мутлу, с емкостью остаточной около 30а/ч и катался пару месяцев, как раз диагностику делали на старом акб и там было низкое напряжение бк (на не заведённом двигателе). А после у меня контакт ослаб на минусовой клемме и я пару раз словил напряжение до 3в, на секунду , при этом все ок, ток коробка на 3ью вылетала (видимо забывает какая передача была) и пока не перезапустишь, так и висела в аварийке. После я уже поставил поновее аккум и сменил клеммы. Так без нагрузки напряжение стабильное на нем и в сети 14.5, и аккум недели две простоя спокойно выдерживает и запускает всегда нормально.
Попробую обратно мутлу поставить старую , может в выходные, но думается не поможет..