т.е. прокладка была пробита?

Да, кольца вокруг форсунок были разорваны и сама прокладка одеревенеля.
Но опять же, какая связь между прокладкой и картерными газами? Прокладка отделяет полость клапанного пространства от полости посадочных мест форсунок.

Виталий ЯКТ, прорыв выхлопных газов в систему смазки двигателя, что приведет к резкому увеличению давления внутри двигателя, а еще добавлению туда сажи и т.д.

А откуда им прорываться то? Через форсунки?
Если через форсунки идет столько газов, то куда они направлены при целой прокладке? В подкапотное пространство что ли?

так, какие кольца вокруг форсунок были разорваны? резиновые? это уплотнения от грязи :) они исключительно чтобы форсы снимались.
при повреждении медных шайб (которые как раз и являются уплотнениями цилиндров) выхлопные газы могут проплавить клапанную крышку и попадать в двигатель, причем такие случаи бывали, на форум даже выкладывали фотографии.

Нет, медные кольца на месте, на сколько они гермитичны сказать сложно.конечно. Грязезащитные кольца тоже целы. Порваны кольца самой прокладки клапанной крышки в районе 1 и 3 форсунок.
Думаете в этом причина?

на медных шайбах следы прорыва выхлопных газов есть?

Эммм, сложно сказать... на 1 как будто присутствует

http://syclub.ru/showthread.php?t=13363 - у zedr, было такое из-за того, что выдавило прокладку около форсы.
еще одну тему с фотографиями последствий прорыва газов через шайбы форс найти не могу.

Спасибо Призрак! Прочитал тему, все 1 в 1 с моим случаем. Вчера поменял медные колечки все на форсунках, заменил прокладку клапанной крышки... обнаружил, что крышка немного треснула в районе 3 форсунки. Промазал паз прокладки черным герметиком АБРА, что бы повысить гермитичность, заменил оба болта крепления форсунок. Сделал 2-3 пробных запуска, масло не давануло, попробовал прогазовать на холостых до 4 тыс, тоже нормально. Скинул патрубок газоотводный, перекрыл отверстие, полилось масло, открыл, перелив остановился, значит газоотвод работает. Посмотрю на дальнейшее поведение при нагрузке на двигло. Единственное, что до сих пор смущает, это то, что если так сильно давит из под медной шайбы, не проще ли газам пробиваться пряма наружу двигателя под копот, чем залетать по прокладку клапанной крышки? Странно...

Не проще, наверх поворачивать надо, а туда напрямую :) все таки струя с высокой температурой и пластик для нее не преграда. хотя, вроде на форуме были случаи и прорыва в атмосферу оттуда же.

день добрый. подскажите пожалуйста , когда на заведенном двигателе открываешь маслозаливную пробку, с двигателя газы прут у вас - с большим напором?
у меня открученная крышка на месте не держится, сразу улетает. картерные газы хорошо прут и все маслом забрызгивает.
если крышку закрыть, а отсоединить трубку с "сапуна" то газы еле дуют и ни капли масла не летит.
а как на новых, или исправных движках. напишите у кого как. мож я зря переживаю

Некорректно работающий клапан вентиляции картерных газов увеличивает расход солярки? Если да, то на сколько?

kubinezc, что сделал и чем закончилось?

Картерные газы
 

Добрый день! Помогите пожалуйста с советом. Машина плохо заводится (долго) на холодную и горячую. Форсунки проверяли на стенде, все нормально, свечи накала тоже все работают. ТНВД тоже проверяли, вопросов нет. Плюс к этому всему повышенные картерные газы. Вычистил весь впуск, сажевый фильтр чистый. Что делать? Нужна Ваша помощь.

Korando_, 2 варианта:
1. залегли поршневые кольца и надо мерить компрессию.
2. медные уплотнительные шайбы посадочных мест форсунок не держат давление, происходит прорыв газов из цилиндра через шайбу в голову блока.

начать стоит со второго варианта, как наиболее вероятного, проблема не раз встречалась на форуме.
снять форсунки, осмотреть состояние шайб, если есть прорыв газов - порадоваться, заменить их (артикул 6710170060), и смотреть состояние клапанной крышки вокруг посадочных мест форсунок, если есть следы пробоя, оплавления, масла - менять клапанную крышку, если повреждена только прокладка - менять ее.
если же шайбы чистые, клапанная целая, переходить к первому варианту и замерять компрессию (установив форсунки на место, через посадочные места свечей накаливания, но это, я думаю, и так понятно).

вот тема с аналогичной проблемой
вот аналогичная проблема в другой теме

но это все к повышенному давлению газов, долгий запуск тоже может быть с ним связан (с снижением компрессии), но нельзя исключать вариант подсоса воздуха в топливную систему, отсюда и будет долгий запуск.

Добрый день! На укрианском форуме натыкался на схожую проблему. У человека залегли цилиндрики в масляных форсунках для охлаждения и смазывания поршня. Когда залягли мастер не сказал но владелец ездил ездил и горя не знал. Но в одно прекрасное утро не смог завестись. Двигатель крутит но не заводиться. Все в идеале как у вас. Промерили компрессию в цилиндрах по 8 в четвертом вообще 3 было.
Итог гильзовка блока и ремонт движка. Масляные форсунки их кулибины переделывали так как у нас внутри не не шарик а втулка и ее попросту клинит. Момент открытия на прыск масла 0,3 бара а заклиненные даже при давлении 4 бара не открылись.
Если найду скину ссылку. Там даже видео с ремонта было.