А они нужны вообще ? Если авто будут продавать как флэшки ?

А щетки напряжения проверить/заменить? А подшипники на роторе? А обмотка статора? А окисление на контактах? А калибровка заряда АКБ??? А регистры управления заряда??? А охлаждение батарей\электромотора поменять раз в 30 т.км.? А масло в передаточном механизме (от Электромотора к колесам), или все думают что там по сухому работает???? А колодки тормозные с дисками? А платы управления (после кривой зарядки от кривой синусоиды в сети конденсаторы взбухают на раз)??? И т.д.
Конечно все это в цене на так дорого как на Двигателе Внутреннего Сгорания,но свои заморочки есть (особенно с заменами АКБ). ТО будет 100%, важно понимать экономическую целесообразность. Если взвесить все аспекты в стоимости ДВС и электротяги, то поймёте что пока электричество в стадии зачатия, но в скором будущем электричество победит бензин и дизель, а пока катайтесь на том что дешевле!

Щетки только в наших трамваях остались. Синхронный мотор с возбуждением постоянными магнитами с управлением от частотного преобразователя - вот так агрегат называется.

Ходимость - выше, чем у ступиц, т.к. нет ударных нагрузок.

Это практически вечная вещь

Контактов НЕТ. Есть твердотельные ключи, IGBT транзисторы.

Делает контроллер батареи, автоматически. При неисправности - сообщает.

Как в мкпп, т.е. на весь срок службы автомобиля.

Да, это есть, но значительно реже, чем в классическом авто, т.к. торможение осуществляется рекуперацией. Колодки - только аварийное торможение и стояночный тормоз.

Ну это скорей к 300 т.км., если оно вообще надо.

Это из страшилок про ай-пады, но никак не про автомобили. В автомобилях качество электронных элементов на порядок выше, чем в бытовухе.

А теперь ответочка!

Это был сарказм! В России дилеры бы напели в уши что щётки есть:335:


Тут не соглашусь. Температура, качество металла и смазки, качество пыльников (именно из-за них основное списание подшипников идет) играют далеко не последние аспекты. Поэтому про ходимость онных я бы не зарекался.

Тогда почему крупнейшая американская корпорация по производству бесперебойников (АРС) не в курсе что обмотки должны быть вечными???? (это так, лирика, и профессиональные издержки, отвечать на это не надо) И опять возвращаемся в Россию. Лак на обмотке имеет широкий диапазон, и он практически всегда в плюсовую сторону (ну например! от -40 до +300 градусов, а не скажем от -80 до +250 градусов) поэтому именно в России с диапазоном от -55 (а может быть и ниже) на севере до +45 на юге степей лак на обмотке лопается и происходит межвитковое. Конечно это не относится к генераторам или моторчикам отопителя, а это относится к синхронным моторам, где обмотка выполнена проводом с комариную залупу! В общем тут спор бесполезен, надо смотреть как тесла в тюмени себя поведет!



А вот тут вообще тогда западло! Я IGBT-транзисторы и PNP и NPN каждый день перепаиваю штук по 5-10, горят паразиты как только синусоида кривится начинает, так эти паразиты за собой утаскивают половину платы управления (а ими тоже ключи-транзисторы управляют). Уж лучше провода запараллелить как у приуса, надежнее. Почистил раз в 1,5-2 года контакты и проблем 0!

Автоматика контроллера также калибруется, либо в сторону мощностей, либо в сторону времени, либо в сторону сбережения АКБ. Можно остаться на заводской настройке, но АКБ сдохнут быстрее, проверено!



Ну тут если грамотно подберут масло - то согласен, опять же в России дилеры предпишут замену!!! Как пить дать!


Да услышат эти слова в регионах! Может в Москве рекуперация и будет успевать работать в пробках, а у нас как у оголтелых, газ в пол-резкий тормоз, а иначе забибикают!


Опять же грамотность производителя и дилеры России !!!!!!

О-о-о-о-о а вот тут уважаемый Hotdad не надо горячиться! Я не про то что катаясь в авто элементы по вылетают, я про то что когда в розетку дома вставили, а у вас в доме 0 при трехфазном подключении отвалился и напруга в 380в. поперла вам в теслу как из рукомойника, даже зарядник не успеет перегореть быстрее чем платы управления! Плавали-знаем!

В дополнение к сказанному Николаем: сейчас не восьмидесятые и делать навечно никто не будет (это видно в любой технике для народа). Поставят ключи, которые будут выгорать через 3 года, а менять- целиком блок... к бабке не ходи;)

Не спорьте.
Пока не будет на б-ушной машине 3хтелтней давности пробега в 150+км по городу в среднем режиме - нечего ее покупать. Экономии НОЛЬ.

Электрическое авто.
 

Всем привет. Что думаете и знаете про электро авто?

Думаю -
1. Денег после НА хватит?
2. Заряжать где планируешь? У вас во Владикавказе электрозаправок много? Или "сопли" с девятого этажа кидать будешь на ночь?
3. Цена на авто устраивает? А обслуживание сколько стоит? И не в гараже, а в сервисном центре?
4. Если заботишься об экологии встречный вопрос, сколько стоит производство АКБ, утилизация, и за счет чего чистое электричество попадет к тебе? Уголь, нефть, газ, или у вас АЭС под боком?

Это так, для начала. Потом расшевелим тему пользования авто на электричестве :335:

БОМБА!!!: :D ;) :335:

https://www.tokkoro.com/picsup/29459...wallpapers.jpg

У нас на работе, с соседней конторы, чел гоняет на Ниссан Leaf, естественно б/у. Уже как 1.5 года. Итого общий по годам -4, по пробегу -85000км. Машина чисто городская. Заряжает каждый день, в день проезжает не больше 100км по городу. Очень выгодно. Живёт в частном доме, заряжает ночью, батарея на 60квт, но в ноль не разряжает, за ночь сжигает 40-45квт.хватает этого в среднем на 60-80км. Возьмём всё по хардкору - чтобы с печкой зимой и с кондером летом. Это 45квт на 60км. У нас киловатт стоит (мы с ним живём в пригороде, очень близко к городу, но по сельским тарифам) 2.15р. Можно также установить счетчик день/ночь, тогда ночная "заправка" электромобиля составит 1.56р. за киловатт. Ну возьмём естественно максималку:
60/45*2.15= 2.9р. километр. Немного дешевле чем я на ГБО. Но если счетчик день/ночь, то зарядка ночью существенно снизит затраты: 60/46*1.56=2р. за километр. Но надо понимать что это чисто городской автомобиль, и, например на море за 2500км., вы будете ехать вечность! Для меня (у которого 90% город) это идеальный вариант, чисто рабочая лошадка. Но для трассы -это извращение. Тем более продать потом это чудо практически не реально, потому-что стоимость акб превышает стоимость самого автомобиля. Окупаемость данного автомобиля с новья не имеет смысла, только свежее б/у немного окупиться. Я выбрал ГБО, в электромобилях кроме имиджа не вижу перспектив. По мне, хранение электричества в виде водорода - куда более прогрессивный и удобный! Хочу Mirai, но пока увы....

Если не заморачиваться деньгами, то чего бы не купить. По приколу. Как феррари или Ламбо. Поехать выпендриться перед друзьями или на заседание экологического комитета думы. А на дачу, на природу - это на другой машине. Как надоест или пепельница наполнится - продать и купить новую.
Если хоть чуток думать про деньги - ни одного плюса. Один геморрой и нервы: а ну как сядет, а как в -30, а где у подъезда зарядить... Про замену батареек и не говорю.

Стесняюсь спросить, ваша фамилия Абрамович али Про́хоров?:smoky:

в кредит :D

Поддержку Николая - чисто для города. Почитайте статью ЗР про то как вроде из Питера в Москву ехали - кури бамбук на заправке часа четыре и жди, когда зарядится. Ну или бензогенератор в багажнике штатно, на случай если обсох...

Может,человек о троллейбусе мечтает?

По сути Тойота Мирай это тоже электромобиль, только вместо акб у него топливный элемент с водородом. Заправка (замена топливного элемента) - минута, запас хода тоже приличный. На выходе нет СО, одна водичка. Это является минусом в использовании автомобиля вне южных районов, замерзнет там всё. Но сама идея хранить электроэнергию в водороде - очень перспективное направление, куда удачнее чем батарейки...

Кстати только написал про Мирай, и читая ревю наткнулся на https://autoreview.ru/news/bmw-x5-st...elektromobilem велком бмв!