это может быть связано с сегодняшней поездкой в сервис

это вопрос или утверждение?)))

Это вопрос

ну если они ТОЛЬКО в ЕГР лазили, то это вряд ли связано. Но если чуть дальше, то связано.
Когда был хлопок, торможение нормальное было?
Еще забыл сказать, чтобы еще на модуляторы посмотрел, а именно на вакуумные трубки. Могла трубочка соскочить с модулятора турбины например и получил такой эффект.
Главное, не паниковать. Дилер нормальный? Попросись с ними в цех на осмотр машины.

торможение нормальное без рывков ,я даже не все понял . Понял когда появился звук-тарахтения, я так понял вычлоп под капот пощел

Осмотри, указанные на картинке соединения. Это соединения патрубков системы ЕГР. Они могли лопнуть.

Позвонил диллеру, он сказал подъезжай, наверно слител патрубок с турбины. Причина слета пока мне непонятна....

Перенаддув скорее всего. Можешь и сам сделать без проблем.

Интересно, а как это они просят подъехать, когда у машины дым из-под капота идёт, чек горит? Странные ребята.

ЧЕК горит, и тарахтит. А опять перенаддува небудет??

Если патрубок слетел, то у тебя мотор будет вообще без наддува. А турбине будет очень хреново из-за негерметичности впуска. С такой ездой можно подшипники турбины убить.

Ты когда под капот полезешь посмотреть?

сегодня, после обеда. Отпишусь

ок. Сфотографировать не забудь.

Итак, проверяешь:
1. Патрубки ЕГР (фото уже показывал)
2. Все патрубки от турбины до впускного коллектора, включая интеркулер. (смотри на срыв хомутов и на целостность самих деталей. Интеркулер, бывает, разрывает)
3. Осмотри модуляторы и все вакуумные трубки. Всё должно быть подключено. (http://syclub.ru/showpost.php?p=399&postcount=11 они расположены под впускным коллектором на стальной пластине)

Пришел в гараж, начал заводить, незаводится. Снял крышку, слетел патрубок с клапана ЕГР,одел.Доехал до диллера. Мастер приемщик нормальный оказался, знакомый друга, пустил в цех. Начали сканить(хорошо другая смена). оказался нерабочий модулятор ЕГР и отработавшие газы (мало ) идут в клапан ЕГР.Поменяли ,почистили спреем сам клапан(брызгая на него),дым остался. Начали дальше тестить, выпадает постоянно ошибка связанная с холостым ходом и еще детонация в первом цилиндре.Протестил форсунки трубочками с емкостью, все в норме. Прочистили тройничек идущий от вакуумника. Хорошо что с ремонтниками по душам поговорил, после каждой манипуляции мастер приемщик выгонял на полигон и он по своим ощущениям рассказывал про машину. Постоянно утверждал :машина тупит. Решили прочистить модулятор турбины. Помогло ,дым пропал ,перестал тупить. Посоветовал поменять модулятор на турбину ,сказал хватит его на 5000км. Вот такие дела. Спрашивайте расскажу по мелочам. ДА, предыдущая смена НИЧЕГО не делала , просто взяли бабки..... И БЕДНЫЕ МОИ УШИ....

Ну слава Богу, обошлось малой кровью.
Покупай сразу два модулятора, ЕГР заглуши нафиг, чтобы не засорять мотор и турбину. Да и откликаться на педаль чуть лучше будет.

Интересно, почему детонацию славливал двигатель в первом цилиндре... Тебе форсунки заново не перепрописывали?

Нет. Сказал что это ошибки по какой-то АСС:confused:(или что-то вроде), это последствие ошибки модуляторов и ошибки холостого хода.
Еще расскажу , как проверял мастер приемщик мою ласточку после каждых манипуляций: с места педаль в пол, и смотрел на тахометр, переключение передач АКПП примерно 4000 об.:),ну и спина в седушке.

маньяк, не мастер))
Поздравляю с выздоровлением железного коня!!!

Спасибо, когда поменяю второй модулятор(турбины) отпишусь об ощущениях