Давить не надо после небольшого усилия с верху сантиметров 10 дальше капот движется в свободном падении)))) если не придерживать то удар будет ощутимый.Грамотно сделан угол упоров когда капот поднимаешь в верх то последние 10 -15 см забирают усилие амортизаторы.

К фильтру доступ хороший если и будет дискомфорт то очень маленький.Люди с большим ростом не почувствуют помех по тому как упоры имеют не большой угол наклона.

Сделал по месту правый кронштейн, вот что получилось в черновом варианте (не шлифовано, без фасок, без окраски, короче за неаккуратность пока не ругайте, пока это концепт):
Вложение 7456
Вложение 7457
Вложение 7458
Дополнительно к кронштейну - на упоре была перенарезана резьба под крепление фары
Упор все-таки надо 340Н Амортизатор задней двери ВАЗ 2111: СААЗ, Hi Driwe. Аморт 430 уж больно силен, держит только правый в одиночку и при закрытии играет узел крепления капота (может краска устать)

Крепить надо цилиндром вверх, тогда ничего никому не мещает и аморт работает плавнее.
Чертеж правого кронштейна ВОТ:
Вложение 7459
Левый его зеркальная копия. Кто задумает сделать не забывайте оставлять напуск на загиб.
Все проверено, все работает, правда штатным упором как я раньше писал пользоваться не получиться, газовый мешает его поднять

Наконец-то все доделал:
ПО порядку.
1. Упоры надо использовать только с нагрузкой не более 340 Н, во такие вот:
Вложение 7783


2. Кронштейны в предыдущем посте прошу считать не очень удачными, были сделаны другие, с меньшей длиной основной полки. Теперь они выглядят вот так :
Вложение 7782


3. Резьба упоров М8, поэтому на шаровой со стороны штока резьба была перенарезана на 6 (под резьбу крепления фары), если есть доступ к торарному станку, то лучше 2 нижних шаровые изготовить с резьбой длиньше миллиметров на 5-8, чтобы была возможность подложить шайбу, мне пришлось закручивать без шайбы:
Вложение 7784
Вложение 7785


4. Ну и вот конечный результат:
Вложение 7786
Вложение 7787
Работает мяконько держит хорошо.

Весьма даже отлично ! буду тоже делать!!!

Очень даже хорошо просто и не сложно зачёт!!! тоже надо замутить.

sergkuz, если сравнивать с первым фото, то Ваши амортизаторы верх ногами. По логике опорной точкой должно быть крепление на корпусе аморта, а не на штоке.

Нет здесь никакой логики. Я не примерял аморт наоборот, просто у меня возникли предположения, что толстый цилиндр может задевать за рамку крепления фары, пробуйте наоборот - ничего страшного, лишь бы ничего не задевало. По опыту работы амортов на церато ход у перевернутых заметно мягче. Обратите внимание как закреплены аморты на багажнике, в закрытом состоянии штоком вниз, в открытом вверх, им вообще плевать как работать. Изгибающих моментов на опорах не возникает, только продольные силы, аморт в состоянии покоя если не учитывать его собственный вес по расчетной схеме простой центрально нагруженный сжатый стержень, по второму закону Ньютона нагрузки что на верхнюю что на нижнюю опоры будут абсолютно одинаковые.

То же как-то заморочился при установке газовых упоров на багажнике еще тогда на А80. Логическим путем понял, что цилиндр должен находиться в сложенном состоянии сверху. Это обусловлено тем, что смазывающая жидкость внутри цилиндра будет стекать к поршню, и при работе он не будет тереть по сухому. Так что на фотках сделано совершенно правильно.

У меня на эпике также стояли штатные упоры, цилиндром вверх на капоте и багажнике.

http://i.piccy.info/i7/c115c8a1b3d05...264046_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2012-09-20-13...71x354-r/i.gif

. Это обусловлено тем, что смазывающая жидкость внутри цилиндра будет стекать к поршню, и при работе он не будет тереть по сухому

После недолгого срока службы жидкость в перевернутом состоянии расходуется быстрее проверено на предыдущей машине,амортизатор высыхает и выходит из строя,Правда там были амор.багажника кот.постоянно откр.закр. здесь открываем редко по этому можно сделать как понравится.

На первых фотках в месте крепления к фаре идёт тонкая часть амортизатора наверно специально делали что бы не задевал железо.

Небольшая модернизация
 

Сделал небольшие изменения в угоду шайб, переточил опоры удалив гайку, теперь получился нормальный узел с шайбой:

Вложение 7967

Вложение 7968

Заодно заменил чашки упора на родные вазовские, на предыдущих фото были пластмассовые, скручены с "финвала"
Вложение 7969

Хорошо бы расположить упоры по схеме, как сделано тут:
http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nex...6863888438545/

Дофига вмешательств.
А плюсы то у этой установки какие?

Во-первых: огромное спасибо за предоставленные чертежи и подробное описание процесса. Вчера также установил такие же упоры от Калины (1119...). Верхний размер (50) сделал 35, поэтому отверстие крепления к капоту оказалось довольно близко к уху крепления упора. Боялся головка болта будет упираться в ухо. Нет, получилось, все четко, но по опыту лучше сделать его 37-40.
Теперь по теме: главный "+" - более удобный доступ к агрегатам; второе: при закрытии капота в месте крепления кронштейна наблюдается небольшая деформация, даже в случае установки более "мягких" упоров, т.к. рычаг довольно таки большой.

.что за деформация образуется, можно поподробней?