У NA доработана турбина, в результате чего увеличилась мощность двигателя с 141 до 175 л/с. При этом турбояма до 2000 оборотов сохранилась.
На не турбированных двигателях турбоямы нет но они быстро скисают на высоких оборотах.

FAP это сажевый фильтр закрытого типа с функцией регенерации, скорее всего у нас установлен этот.

Пусть не в тему, конечно. Но хочется просто закрыть тему (по крайней мере - для себя). Модератор может удалить топик, если не понравится... )))

Специально скачал и нашел в Руководстве по эксплуатации SYNA:

"Система выпуска отработавших газов дизельного двигателя содержит каталитический нейтрализатор (DOC) окислительного типа и сажевый фильтр (DPF) для сокращения объема вредных выбросов."

"Каталитический нейтрализатор с сажевым фильтром (CDPF)

CDPF — обобщающее название узла каталитического нейтрализатора (DOC) и сажевого фильтра, которые являются устройствами системы очистки и снижения токсичности отработавших газов."

Итог - на SYNA установлен единый блок, включающий в себя катализатор+сажевый фильтр. Такое решение был первоначально разработано инженерами Volkswagen.
В руководстве даже картинка есть, где оба этих узла изображены единым агрегатом. ))

Тип сажевого фильтра на SYNA - DPF. Такой фильтр был разработан также инженерами Volkswagen. Принцип действия этого фильтра основан на сжигании дополнительного горючего для нейтрализации сажи. Об этом и в книжке пишется.

Сажевый фильтр FAP - у него принцип действия основан на добавлении в топливо спецжидкости, повышающей температуру отходящих газов при сгорании топлива, что приводит к нейтрализации сажи в фильтре. Разработка инженеров Citroen&Peugeot.

Оба фильтра - DPF и FAP - являются закрытого типа с функцией автоматической самоочистки.

mQm, чтобы не задавать глупых вопросов, почитай для начала раздел Справочная.

А вообще, рекомендую уже не заморачиваться, а брать. Дизель доработан, прошивки последние вполне себя оправдяли. Сажевый живёт долго. То, что ты называешь провалами (электронные заслонки, турбоямы) - это дело привычки. За неделю-две езды ты привыкнешь.
Придёт время - прошьёшь на 175 или 181 лошадку. Там турбоямы ещё меньше.

Ну, я просто люблю всесторонне подойти к вопросу. Речь идет не о покупке шариковой ручки, все-таки... )))

А вот встречный вопрос - после перепрошивки на 175 (и даже на 181 можно?! :D) я буду платить больший налог с лошадиной силы?

Или это делается неофициально, а в ПТС как было 149 лошадей, так и останется?

За Справочную - спасибо, нужная информация там!

Совершенно верно, платишь за 149, а ездишь на 175-181. Хоть раз государство поимеешь. :p
P.S. Но не уверен, что на механику 181 шьётся.

Вот это я понимаю! Это есть ХОРОШО! :D

Чувствую, я тему тут засорю, в этой ветке. Тема по бензинке то... И получу пинок предупредительный от модератора. )))

Но все-же спросить очень хочется.

А сколько стоит перепрошивку сделать?

Расход при этом увеличиться? И если да, то насколько примерно?