Пробные запуски двигателя показали такой результат. Включаю зажигание через 5 сек лампочка давления масла тухнет. Примерно через 2 сек начинает моргать. После 2 го моргания запускаю двигатель ТИШИНА. Ну наконец то мои эксперименты дали то что хотел.Теперь машина еще больше нравится.Масла долил до уровня 500 гр. По всей видимости столько нужно для сжатия воздуха.И этого количества хватает для создания давления в системе. Всем удачи

А отключение клапана перед глушением двигателя дало эффект или нет?
При такой схеме недалеко и до электрического маслянного насоса осталось.:)

Да уж. :eek: Такое делать в машине за лям. Нет, не понимаю.

Все ранее перепробованные мной способы тоже работают но имеют не удобства при пользовании.
То забыл выключить. То заранее стартером покрутить. А этот самый подходящий.
Все равно не сразу стартер крутишь после включения зажигания. Пока на красивые лампочки насмотришься пока ремень пристегнешь.В общем то что надо. А двигатели примерно все одинаковые хоть за лям хоть за два. Было бы желание.

Ясно, я попробую пока на отключении клапана остановиться.

Самый простой кнопка на стартер.

Судя по результатам экспериментов,муфта СVVT ,стопорный штифт и управляющий клапан не при делах,возвращаемся к исходной позиции -отсутствие обратного клапана с системе смазки ,что приводит к масляному голоданию в момент запуска движка, из-за стекания масла по каналам в поддон картера.Или есть другие мнения?

Создав принудительное давление в системе, получили эмуляцию уже запущенного двигателя.
Значит не факт, что муфта и клапан, не при делах.

Тут, недавно, пришел ответ корейцев на запрос одного из дилеров по поводу происхождения звука (бряка),я тоже писал ,но мне пока не пришел,так что привожу ответ в том виде как был опубликован:
"Сообщаем что Компания Сан Йонг выполнила все требования деталей двигателя на износостойкость и производительность. Звук проявляется во время запуска двигателя потому что требуется некоторое время для подачи масла к гидравлическому натяжителю, что занимает только 1-2 секунды и не влияет на продолжительность службы двигателя и работу натяжителя цепи.
Вот пояснения с рисунками:

http://files.mail.ru/B7D31E4965E74FDA83574C27B3AA7EAA

Этот стук не имеет ни какого отношения к системе VVT.

На основании проведенных испытаний Компания Сан Йонг подтверждает, что данный звук не влияет производительность и продолжительность службы двигателя."

Сам документа не видел ,за его подлинность и правдивость информации не ручаюсь.

Когда Соллерс предоставит такое письмо - тогда, вопрос можно будет снять.

Вопрос все равно останутся так как эксперименты проводились с клапаном муфты и как я понимаю стук уходил.

Профи, а "Соллерс" тут при чём? Его назначили виновным за конструктивные особенности чужого движка, который "Соллерс" даже не производит? "Соллерсу" надо вопросы по движкам ЗМЗ задавать. :)

Соллерс при том, что он произвёл авто. Каким образом, нас, покупателей не интересует.

В момент наполнения магистрали я думаю происходит следующее. Масло через открытый клапан поступает в фазик и доворачивает его до отверстия под штифт. А когда давление падает штифт защелкивается что еще раз подтверждает что гремит VVT. Натяжитель не причем во всяком случае на моем двигателе он тоже доработан против обратного хода.Теперь почти с полной уверенность можно утверждать что VVT не доворачивается для фиксации. Только принудительно.Пока не разберешь его - причину до конца выяснить не получится.Как его можно довернуть способов уже несколько.А вот то ли управление клапаном виновато. То ли сам механизм заедает. А сказку од про натяжитель можно даже и не слушать. Уже многие до моих экспериментов в этом давно убедились.

мит , полностью солидарен,а в сказку пусть верят те ,кто не в состоянии своими силами исправить косяк производителя или добиться этого от него.Только сказки не всегда бывают с благополучным концом.

А доработку конструкции тоже "Соллерс" будет делать? Какими силами? Вопросы по дитю прежде всего надо задавать родителям, а не воспитателям.

Мне, как покупателю, не интересно - кто, кому и почему.
Производите? Да! Велкам исправлять косяки. За чей счёт? Не за наш, это точно.