Глюк со шлейфом АКПП не может быть?

пробег 60 т.км.

как это выяснить?

диагностикой. На моем была почти с нови проблема: почти как у тебя, провалы и пинки, но тахометр не вырубало, машина ехала. Часто отрубались кнопки на руле и лепесток на рычаге, аккурат после пинков.
Записался к ОД, приехал, сделали диагностику- какой-то там шлейф приговорили. По объяснениям- мол партия была бракованных, в основном коснулось авто второй половины 2013 г.в.
Поменяли по гарантии, больше ттт никаких глюков.

Да ладно. Точнее оно конечно может быть все, что угодно, но, если бы "программисты Ссангйонга просчитались..." неужели такое не вылезло на форуме? Ан нету...;)

дядя Вова не все гоняют. Если кататься спокойно, не дрифтовать зимой, не стартовать со свистом на светофорах, не соревноваться с чипованными приорами, не .... и т.д. То коробас почти вечный. Просто последняя мода на вечно работающий бублик - абсолютно у всех производителей. И он как раз паразит не любит "горцевания как на коняшке". Да! Он позволяет с места "шлифануть по полной" но сам падает почти в утиль. Увы видел такой как раз от Ёнга бензинового. Внутри гидротрансформатора оба фрикциона были ушатаны в хлам. Но там после турбомотора. Понятия не имею как он это сделал, но на выходе у него 212л.с. (турбина с надписью Borg Warner 0,5 бар, не форумчанин.) Не знаю что там с машинкой, но сей факт был на 70 т.км. Может у support_rc банально брак??? В любом случае на диагностику....

Ну не будем спорить, поживем увидим.))

у меня тоже секундный рывок как за попу зацепили тахометр вырубался машина не ехала ездил на юг раз пять такое было при нагрузках на обгон или по серпантину в горку. Помогало вырубанием зажигания потом опять все нормуль правда коробка у меня механика щас чек горит ошибку пока несмотрел по городу ездеешь такой проблемы не возникает тоже думаю датчик какой

На жигулях это нормально, надо перегазовку делать при переключении передач.:mad:

натаха, но

Из 59 слов один знак препинания. Тяжело.

Ну мы здесь не диктанты пишем .А у кого какие проблемы возникают и их способы решения

Сегодня был на диагностике АКПП, ошибок нет все в норме. У мастера подозрения либо на эл.проводку либо говорит что надо вскрывать ECU, возможно вода попала через разъем ...

как нет, а все предыдущее у них не считается? типа пока не появится отдыхайте?

Я немного не корректно написал. Вот так надо, в мозгах АКПП ошибок нет, а вот в мозгах двигателя есть сохранённые 2-е ошибки P0693 и P0340

На выходных попытался проверить работу с другим ECU, у товарища такой же актион, бензин+акпп+2wd. Но оказалось не так все просто, блок управления переставил легко, а вот завести двигатель не удалось, точнее один раз завелся и заглох. Теперь по подробнее :
1. Переставил блок управления двигателем
2. попробовал завести, не удачно, не видит ключ,
3. вытащил чип с своего ключа
4. мой ключ в замке зажигания, и прикладывал к замку ключ от второго актиона.
5. на панели приборов мигает желтый ключ, но машина завелась и заглохла.

вообщем не получилось проверить на другом блоке, что бы откинуть возможную проблему с блоком управления двигателем.

Ну раз мигает на приборке, значит чипа не видит. После тога как завелась и заглохла чек не загорелся? У меня подобное было, когда заводил болванкой совсем без чипа. С первой попытки не завелась, а со второй завелась, заглохла и загорелся чек на приборке. Пришлось потом сбрасывать.

нет, чек не загорался.

Такая же ерунда на перекрестке. Если очень плавно нажать газ, то нормально, а если чуть-чуть сильнее, то провал, пинок (или дергание, а скорее даже удар) АКПП, и дальше резкий старт. Тахометр работает.
Думаю это происходит на перекрестке когда подкатываешься, коробка на 2 передаче, далее резкий газ, коробка должна переключится на 1 передачу, тут и происходит удар. На других (более высоких скоростях такого нет), коробка адекватно переходи на пониженную (3-2, 4-3 и т.д.). Обратил внимание, что в ручном режиме такого нет. И ещё, в ручном режиме качусь, 3 передача, скорость падает, должна перейти на вторую, а она не переходит, когда авто уже почти останавливается, сразу переходит на 1 передачу. При принудительном переключении все переключается нормально.

пичалька...
здесь хренова туча шпецыалистов по цепухам
а по инкрементальным энкодерам - 0

[QUOTE=x-Rust;711046]пичалька...
здесь хренова туча шпецыалистов по цепухам
а по инкрементальным энкодерам - 0[/QUOTE
Для ясности:
Инкрементальный энкодер - это устройство, функционирующее на основе данных импульсов, образующихся при вращении. Количество импульсов на единицу оборота – это и есть основной рабочий параметр данного устройства. Текущее значение определяется датчиком по методу подсчета количества импульсов от точки отсчета.
- Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/143314/enkoder-...alnyiy-enkoder

Доброго дня уважаемые форумчане.
Вот я вернулся с командировки, и опять к своей :( проблеме.
Начал перебирать всякие мысли, вплоть до смены авто. Но это крайний вариант и так просто я не сдаюсь:). Ну а пока я решил порассуждать, в какие моменты происходит глюк с тахометром и АКПП.
1. глюк проявляется только в движении.
2. едем на скорости, не катимся!!!, при резком нажатии на педаль акселерометра, ловим глюк.
3. катимся накатом, например подкатываемся к перекрестку, потом резко нажимаем педаль акселерометра и ловим глюк.
В итоге в можно сказать, что глюк проявляется при ускорении. Мне кажется что проблема в VVT-I или в муфте или клапане. Т.к. я провел очередной эксперимент, отключил фишку с эл.магнитного клапана муфты. Машина стала ожидаемо вялой при ускорении, и в то же время пропал глюк с тахометром и переключением скоростей АКПП.
Теперь вопрос, источник проблемы:
а) в клапане
б) в муфте
в) в ЭБУ .

Попробовать купить новый клапан? что скажете (из перечисленных самая низкая стоимость)

А как на АКПП, накатом ездишь?
Дергаешь рычаг в нетраль ?

Я наверное не правильно выразился, я имел ввиду без нажатия на педаль акселерометра. Ручка селектора АКПП в положении драйв.

Надо-разбираться.
Пункт а и б , тебе не поможет.
Можешь его-вычеркнуть.
Нету взаимосвязи с отрубанием тахометра.

я предполагаю, что либо клинит клапан, и он сильно не корректно откравается\закрывается и перекручивает фазы, и сносит голову ЭБУ. Либо проблема с ЭБУ глючит ШИМ вследствии так же не корректно открывает клапан....
это как раз мои пункты а и б, боюсь даже представить сколько стоит пункт в

Алексей, а как же тогда объяснить, что при отключенном клапане vvt-i тахометр не отрубается и АКПП так же не глючит.

support_rc, у Вас не 7307 последние цифры русского ВИНа?
а, нет, этот в Питере. похожая проблема. уже поменяли ЭБУ, датчики коленвала и распредвала, ставили заведомо исправный OCV (клапан, регулирующий VVT) - не помогло. так же отключали этот OCV и глюки пропадали....

Доброго дня. Нет у меня другие цифры.
Нерадостная весть :-( .
Я сегодня купил и поставил новый эл.магнитный клапан муфты vvt-i.
Пол дня, тьфу тьфу тьфу, что бы не сглазить. Через некоторое время отпишусь о результатах.


SY_43, можешь дать ссылочку, у кого похожая проблема. Интересно пообщаться. Или можешь сюда пригласить.

Это не с форума человек. В личку дописал.

Всем доброго дня.
Вообщем не долго я радовался, три дня после смены клапана vvt-i, катался как и думал что проблема решена. Но вечером по пути домой опять вырубился тахометр и скорости перестали переключаться вниз. Отключил клапан vvt-i и тупенько поехал но без глюков.
Я честно говоря очень надеялся что неисправность в этом волшебном клапане муфты vvt-i.
Прав был Алексей13 что проблема не в клапане. Что и подтвердил SY_43.
Куда копать? Я так рассуждаю, если с отключённым клапаном vvt-i, тахометр не выключается и АКПП нормально переключает скорости, то неисправность АКПП можно исключить. Датчик положения РВ я поменял, он то же вне подозрения.
Теперь внимание, если глюк происходит при работающем клапане муфты vvt-i, а этот клапан регулирует подачу и слив масла в муфту vvt-i и обратно. Муфта в свою очередь доворачивает впускной вал вперёд или назад. Так вот теперь у меня вопрос. Я 20т.км. назад самостоятельно менял цепь ГРМ методом протяжки и там один из пунктов - выставить первый цилиндр в ВМТ. И тут у меня сомнения, сейчас расскажу в чем. По одной версии надо метку на шкиву коленвала совместить с меткой на блоке цилиндров, а по другой версии, якобы для точности выставления надо контроллировать ВМТ по стержню опущенном у в первой цилиндр при выкрученной свече. И мне второй вариант показался правильным и на форуме так тоже советовали выставлять ВМТ. Но при этом у меня метка на шкиву коленвала не доходит до метки на блоке прилично много порядка 20...25 градусов если сравнивать с циферблатом часов, то метка на блоке указывает на 11 часов, а метка на шкиву при контроле через свечное отверстие , между 9 и 10 часами. Может в этом то и дело? Фазы ГРМ не точно выставлены? Хотя когда я ошибся на один зуб, а это всего 3-4 градуса то это очень хорошо было слышно.
Вообщем очень расстроен, правильно говорят - дешёвая рыбка, горькая юшка. А у активна была реклама, кроссовер по цене сидана. Вот .теперь жалею что позарился на недорогой автомобиль :(

Могут так сильно не совпадать метки на шкиву коленвала? При этом, первый цилиндр в ВМТ.

Очень много об этом говорили,даже были некие объяснения...
...всё на форуме...

Мухи отдельно, котлеты отдельно. Метки, цепь- это одно, глюки с коробкой- другое. Про цепь и метки писано переписано. А поезди в ручном режиме, вообще, постоянно. Будут глюки?

VIM, Это в норме или нет? Я много тем на форуме перечитал. Если ты знаешь можешь по человечески помочь ответом.
В мануале по ремонту вообще рекомендуют контроллировать через отверстие установки датчика положения распредвала.

Я уже от без исходности мешаю мух с котлетами. Очень нужна помощь.

могут. вмт - по поршню
еще уточнение: на диагностике у ОД был? Дилерским сканером читали?

Млин,сколько можно по одному и тому же!? Поддержу vimа и д.Вову (ку!) - метка на шкиве кв не всегда ориентир при замене цепи,особенно у тех у кого перескок случился.
Гм, тут кому как и с какими "седанами" сравнивать...да и "не дорогой" понятие растяжимое сильно очень.

Спасибо дядя Вова. А то я уже был готов переставить цепь по меткам на шкиву, в поисках решения проблемы с глюками.

Конечно это не нормально(imho), НО авто у нас особенный и твой случай не единичный. Кто занимается заменой цепи давно перешли на установку ВМТ
.
Так оно и есть,сам знаешь:D:D

ответь пожалуйста.

Сергеевич давно об этом писал, а я наглядно выкладывал причины не совпадения меток шкива и РВ.
У нас стоковый прокручивается , а подделку еще поискать надо, может в техничку закинуть...;