За 12 лет, за 12. Все таки длинные праздники- зло. Так глядишь, начнут на масло грешить.

Именно такая схема была у меня с МЭНом-после выключения замка зажигания плюс с точки подключения висел ещё 6-7 секунд и запускал насос на это время. Схема подключения такой получилась без умысла-просто не счёл этот момент вредным. Спустя пару часов проверял со снятым предохранителем. Замечено уменьшение звуков и бряков, иногда их даже не было. Но, видимо, у меня из муфты масло утекало из всех щелей. Ибо больше ничем победить не смог. На герметичной картина была бы получше-но как раз с ней искуственная почка особо и не требовалась. Таких авто , с непобедимыми звуками-%20.

Ну по поводу праздников. Так у меня уже лет так 8 праздник. Пенсия. А по поводу что за десять лет пришло решение. Так то как то само сабой получилось. Ну и не победимый звук. Это думаю не так. Просто нужно чтобы было все в комплексе. Ограничитель(можно кольцо). Не до конца вытянутая цепь. И кноп для прокрутки или повторный запуск перед длительной стоянки.Вот тогда и сильного бряка не будет. Муфта может быть не исправна в двух случаях. Или грязь на стенках, из за использования не качественного масла. Или не своевременной его замены. Цепляется и не может толком двигаться даже с подпором для фиксации.Или облом пружинки под лопаткой ,перетекание между камерами, что так же не даст фиксироваться подпором масла. А так узел практически вечный.

Они такие по качеству в целом абсолютное большинство. Не кривых и не текущих-считанные единицы. В основном из первой партии на немецких комплектующих. А далее-вообще редкость. Поэтому пробег за сотку вызывает определённое оживление. А 150-и вовсе дух захватывает...

Можно попробовать подать давление воздухом по очередно в отверстия вала. Что возле муфты. Если компрессор есть. Сам не пробовал но шестерня должна проворачиваться. В зависимости от куда дуть. В разные стороны. Получится напиши. Самому интересно. Но как говорят хорошая мысля приходит опосля.

Да именно так муфту и проверяют, только пленкой нужно прикрыть - масло летит в разные стороны. Видео было у СС( моториста) кажется.

Про масло подтверждаю, видел последствия-одежда экспериментатора сразу стала рабочей...

Вопрос о проверке воздухом. При продувке воздухом муфта должна поворачиваться и возвращаться в прежнее положение или после поворота фиксироваться ? Спрашиваю для понимания результата проверки. Хочу на самом деле попробовать дунуть. Если автомобильным или лодочным компрессором не получиться поеду на шиномонтаж. После проверки напишу.

Докуда надул-там и встанет. Для возврата дуть во 2е отверстие.

Распредвал с муфтой закрепляем аккуратно в тиски, прикрываем пленкой, берём продувочный пистолет, протыкаем пленку, находим на крайней шейке р/ вала два отверстия( вход/выход) через которые масло поступает в муфту под управлением клапана VVTi. Затем подаём воздух в одно отверстие, а второе затыкаем и если угодал с направлением любуемся срывом муфты со стопора и поворотом относительно р/ вала. Не забываем про летящее масло.

Если уж снял РВ, то недолго вымыть оттуда масло шприцом с керосином, например. И дать полчасика на подсохнуть. Сам наблюдал такую проверку без снятия, убрали только 1й бугель. Впечатления чуть выше... Но-мощный компрессор по любому двинет муфту-даже если она слегка клинит. По феншую надо бы плавно добавлять давление, чтобы увидеть ровное движение на минималках.

Пробовал сегодня авто компрессором и лодочным оказались слабоваты. Завтра поеду на шиномонтаж. Но там по несколько отверстий в каждом пазу. на перовой шейке распредвала от муфты. Дуть в любое?

Муфта на валу не сдвигается от воздуха,так как воздух выходит из соседних отверстий. Ребята предлагали снять муфту с вала и дунуть, но я не стал снимать. Надеюсь что она рабочая.

Нужно закрывать пальцами отверстия через которые выходит воздух для создания давления, чтобы муфта со стопора сошла. Подача давления масла с постели р/вала, а сброс регулирует клапан VVTi.