А я сегодня свой АКБ снял с авто. Решил под кулон 820 поставить погонять.
Перед зарядкой как всегда поразряжал минут 30 на авто со с потребителями. Под нагрузкой напряжение просело до 11.5 в пике. Снял, принёс домой. Напряжение восстановилось до 12.6. В таком состоянии и поставил заряжаться.
На свои 100 ампер выставил основной заряд до 14.7 Вольт и ток в 10 Ампер. Поставил ассиметричный заряд (разряд 2.5 Ампера, время что-то в 20 сек и время разряда в 40% от времени заряда). Заряд основной продолжать до 0.2 Ампера а потом переход в режим дозаряда.
Режим дозаряд выставил по напряжению 16.2 Вольта и ток 1.5 Ампера (хотя можно наверное все и 2, но не стал).
А после дозаряда режим сохранения АКБ - напряжение 13.2 Вольт и ток 0.5 Ампера.
Это всё на вскидку. Надо литературу почитать дополнительно для этого.

Ток дозаряда вроде одна сотка от ёмкости, т.е 1 А в твоём случае.

Вроде всё нормально выставляешь, единственное непонятно почему именно так разряжаешь?

Кузовщик
время экономию )))
Ток дозаряда 1.5 Ампера и он же не постоянно ему будет подпихивать. Наберёт напряжение и скинет ток и уже корректирую ток доведёт до окончания.

Сколько ампер примерно даешь в нагрузку?
Походу больше 10А, не очень это хорошо для акб

После второго ктц 14а/ч. Дальше наверное смысла тренировать его нет.Станцию крутить пойдет . На новом в момент пуска просадка 11.6в(когда крутит стартер t -11)

Немного удивило, что сопротивление в 6 мОм часть присутствующих оценила как нормальное, а ток чуть выше 500А приемлемым.. Возьмём дизель с его стартерным током по холодку около 500А, и это далеко не максимум. Закрыв глаза на остальных пожирателей тока, с ходу получаем 3 вольта потерь-и это на первой секунде. Если хоть что то не в порядке в моторе и прокрутка затянулась-сопротивление растёт по мере резкого разряда. С ним и падение напряжения-и легко пробиваете нижний порог питания ЭБУ и ИММО. Второе-производитель заявляет ёмкость в Ач при разряде током в 1\20 номинала. А при обратном соотношении, в 20 раз (более 200А)-отдаваемая ёмкость на порядок меньше. Условно-в новом вы бы располагали 9Ач на некоторое количество запусков. А вот в таком, как выше у мит-в лучшем случае на 1-2. При абсолютно исправном моторе. А если чего не так-читаете, что писал Reda.

vvruk, parbor, не ссорьтесь, это походу мой косяк ...

было походу (12.98) - и разница 0.09в
Вчера акб (тот что почти новый) вынес на балкон, сегодня утром +3 на термометре, сделал еще раз тест и заодно поверку прибора :)
Сейчас разница 0.14в, думаю все эти дешевые мультиметры г..но китайское, съезжу к диагносту на днях, уточню ...

Хз. какие мегаомы? (условные). По факту по закону ома получается что абсолютно заряженный акб при остаточном токе зарядки в 1а. и напряжении на клеммах 14.8в. имеет сопротивление 14.8ом. А в начальной стадии зарядки при 2а. напряжение составляет 12.8в. - 6.4ома. Значит ом что то перепутал.Мегаомы между корпусом и клеммой? Так это же сопротивление не акб.

Вообще то миллиомы. Они и показывают способность держать нагрузку. Они в цепи именно последовательно с нагрузкой. По сути определяют мощность аккумулятора. Это ты теплое с кислым в одну кучу...

Ну да, а что бы не путать милли с мега первые пишутся с маленькой буквы
миллиомы (мОм) - мегомы (МОм)

Да какая разница. ... у самурая нет цели, есть только путь :icon16::335:

Кузовщик
особо ничего страшного. Просадка напряжения произошла и сразу на зарядку встаёт. Вот если затянуть с зарядом, то плохо уже. Небольшой разряд при зарядке даёт приём лучший тока.
В нагрузке надо посчитать : дальний свет + птф + плафоны салона + магнитола на Андроиде (может вечером посчитаю).

Основной заряд был достигнут до тока потребления в 0.2 Ампера при напряжении 14.7 Вольта.

За ночь АКБ так и не зарядился до заданных параметров в режиме дозаряда. В пять утра ток скакал от 0.8 Ампера до 1.2 Ампера. Пришлось отключать ЗУ и отстоялся минут 30 а потом в машину - нужно ехать на работу. Чтобы зарядиться полноценно нужно суток двое наверняка с полноценным разрядом до 12.0 Вольт под небольшой нагрузкой и полноценный цикл заряда (и наверняка без ассемитричного заряда).
Боялся что транзистор разрядный погорит на Кулоне, его либо выносить отдельно и ставить радиатор дополнительно.

Если грубо посчитать, то залитая ёмкость в амперах с напряжения в 12.6 Вольт составила приблизительно 14 ампер за всё время. Исходя из этого АКБ уже в стадии полутрупа, который пытается как то просуществовать или же он был заряжен процентов на 80, что верится с трудом.

На днях ещё брошурки почитаю, расчёты сделаю по программе заряда АКБ и профиль забью в Кулон. И процесс сделаю непрерывным. А то я вчера прерывал раза три, чтобы программу поменять.

Где миллиЕмы? Вот схема. Обоснуй? Пусть у зарядного устройства будет ноль. А если 1мегаом то и тока такого никогда не получится при такой напруге. Вот те и котлета.

Дык вот... Красивых картинок насмотрелись на экранах приборов, а как их привязать к реальному состоянию батареи-лень думать. Мит-схема верная. Но-R при заряде есть внутреннее сопротивление зарядного устройства. Ага ?

Не понял...а причем тут зарядное устройство?Тут по другому надо смотреть,потому что при заряде источником тока,как раз является зарядник,тогда R это сопротивление акб.

Поспешил, исправить уже не успел. Способность принять заряд, когда ток падает до минимума-ни в коем случае не является основой считать через этот ток внутреннее сопротивление. Да ещё и растущее при падении тока...На приём и отдачу разные химические процессы-электрика в лобовую не катит.