Не знаю где лучше размещать, думаю здесь тоже можно.
Горка довольно крутая. Видно плохо, но задок подключался. |
с разгона понятно будет грести. а вопрос был такой, что после остановки должно работать
|
Вчера совершенно тупо застрял в небольшом сугробе, лег на защиту двигателя..
В авто режиме крутилось переднее левое и заднее правое колесо. При этом заднее левое колесо стояло на твердой поверхности. В общем классический случай диагонального вывешивания. ESP пыталось там что-то изобразить.. колесо подергивалось, но не крутилось. Вывод - имитация блокировки через есп - именно имитация, в реальной жизни не работает. Отключение Esp и принудительная блокировка вообще ничего не изменила. В итоге по старинке вытолкали :) |
Короче,все эти прибамбасы,для того что бы ездить по скользкой ДОРОГЕ!!!!
|
Цитата:
Пы.Сы.Если есть еще желающие,велкам в личку.. |
Цитата:
|
Так точно.На льду больше газа ( есп отключена) адекватней задний привод.В снегу с места вообще никак,только с разгона и с газом!
Да и ход подвески мизерный,на отбой. |
Цитата:
|
Цитата:
|
ну тогда есть вероятность, что ESP начнет душить обороты
|
Она душит, а мы ей газу... :)
Сегодня тестил блокировку полного привода и диагоналку заодно в расширенном режиме. После 2.5 оборотов (примерно) начинается имитация блокировок. Удалось понюхать запах жженых колодок передних... Это когда пытался заехать в диагоналке на высокий бортик, а он оказался уж очень высокий (по сути в стену уперся) и ЕСП кусала колодками так, что тревожно стало, на этом перестал я машину мучить. Но запашок стоял еще тот. На более менее адекватных бортиках и холмах заезжает только в путь. |
По работе блокировки муфты в НА. Проводил эксперименты около часа на "полигоне", на который любезно навел Мохор. Местечко, кстати, отличное, и погонять можно и покрутиться и в сугробы полазить немножко. Так вот, нарисовалась такая логика (все при влюченном Локе):
1. Муфта блокируется жестко. 2. Если засел передом и машина стоит ровно, то блокировку включать бесполезно. Зад грести не будет. Если засел весь и под задком более скользко, чем под передом, то он (задок) будет грести. 3. Если засел, но одно из задних колес хоть немного вывешено то грести оно будет. 4. Если не засел и ползешь вперед - зад гребет нормальным образом. Выводы: мозги защищают муфту. В случае если передается определенный момент назад, а задние колеса не начали проворачиваться (хотя бы одно), то муфта отключается совсем. Вроде как и логично - если зад стоит и мы на него передаем определенный момент, а колеса не вертятся, то этот момент (с нашим то дизелем) может муфту порвать... Соответственно если засадили машинку, то к кнопочке 4WD Lock тянуться не надо, а то получим переднеприводный агрегат. Если засадили и Лок был включен, то лучше его выключить. Из засады лучше всего вылезает в штатном режиме: 4wd в режиме auto, ESP включено. Просто при езде на бездорожье, особенно длительном, Лок вкл. ESP выключать целесообразно только когда надо сходу проехать снег или грязную жижу, чтобы не задушила движок. |
Цитата:
Какой то не адекватный скепсис... Так можно прикупить "машину" с постоянным приводом на одно переднее правое колесо и радоваться, что мол вот дешевле и ломаться нечему :cool: . |
Добавить нечего . +1 :)
|
По результатам снежных покатушек убедился, что задний привод включается, помогает реально, но подключение это происходит периодически, даже при включенной кнопке Lock ON.
Для дальнейшего разбирательства надо понять, как мозги авто измеряют скорость движения при перемещении по рыхлому снегу (машина "плывёт"). По скорости любого наиболее быстро вращающегося колеса (или только переднего)? Если эта скорость превышает 40 км/час, то блокировка отключается. Отсюда и периодическая работа заднего привода при "плывущей" машине. Второй вопрос - что такое "пробуксовка" с точки зрения тех же мозгов? Если исходным положением считать движение по рыхлому снегу на переднем приводе (кнопка Lock ON не нажата), то пробуксовка, видимо, это появление разности в скорости вращения передних колёс. При появлении определённой разницы и должен автоматически подключаться задний привод. Скорость движения при этом не оговорена. Таким образом и в этом случае подключение задка будет периодическое, но с другим алгоритмом. Что лучше - только опыт подскажет. |
Цитата:
|
Поигрался я тут в субботу с полным приводом во всех его комбинациях :-)
В автомате по прямой машинка ползет уверено... но долга я не стал так кататься, нажал полный привод... машинка так же уверенно шла вперед. Поигрался я и ESP.. так вот если сел то при активной есп машинка выбирается нормально, а вот если ее отключить :-( то все, как сидел так и сидишь. Так же и с кнопкой "лок 4вд".. в автомате подрубается периодически, а с нажатой кнопкой все как и положено. машина становится с приводом 50/50. Ну а под конец я покатался в карьере по горкам :-) http://www.youtube.com/watch?v=uWVP_BJHGPk&feature Видео правда не мое. :-) Практически все горки я взял уверенно. За исключением очень крутых т.к. я защитой ложился на снег, а ход у подвески не очень большой. На ролике первые 1,5 минуты видно гору которую я 2 раза брал успешно :-) |
Текущее время: 03:31. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot