Если меряют неправильно-чаще всего намеряют меньше,чем на самом деле. Для чистоты эксперимента важнее замер именно тем же компрессометром. Вот если цифры поменяются-тогда и репу чесать. В моём понимании -думать о вскрытии,если компрессия упала до 10-10,5. И если так-тогда уже подтвердить замеры в другом месте. Ломать-не строить. Перед началом разборки желательно иметь твёрдое понимание-ЗАЧЕМ это делается. И внятную программу дальнейших действий.

Ок, проведу комплекс мероприятий на следующей неделе. Пока постоит авто.

Задвоенное сообщение отправил случайно, прошу администратора удалить одно лишнее.
Теперь о методике проверки и неисправности.
Текущая ошибка говорит о стабильно не правильном сгорании в 3-м цилиндре.
Вот его герметичность и нужно оценивать при всех проверках.
1. Повторно проверить компрессию по всем цилиндрам. ( тут и далее важна одинаковая последовательность проверки, одинаковые условия проверки. )
2. Добавить по очереди в каждый цилиндр немного чистого моторного масла ( по 5 кубиков будет более чем достаточно)
3. Выполнить повторную проверку компрессии по цилиндрам ( методика: долил масла, проверил компрессию, потом следующий цилиндр, и так все.)
4. При проверке обратите внимание на степень нарастания давления ( в неисправном цилиндре давление может "зависнуть" на 1-2 оборота К.В., а потом скачком подняться до общего уровня.)
5. Используйте для проверки дымогенератор: цилиндр выставляется в ВМТ, в свечное отверстие под небольшим давлением подается дым, далее, внимательно смотрите, откуда дым будет выходить из ДВС: в сторону дроссельной залонки - впускные клапана, из отверстия из под датчика кислорода - выпускные, ну а если из маслозаливной горловины - значит залегли кольца.
6. Можно найти видео эндоскоп и с помощью его увидеть состояние клапанов и седел, но всего таким методом можно и не увидеть.
7. Более доступно, наверное, демонтировать впускной тракт и, выставляя цилиндры по очереди в ВМТ, заливать в доступные теперь впускные каналы керосин, до начала его переливания наружу. Тут нужно контролировать время, за которое керосин будет просачиваться внутрь камеры сгорания - где быстрее вытечет ( вернее утечет внутрь), в том цилиндре впускные клапана и менее герметичны. Нужно понимать, что при таком методе проверки часть керосина может и наверняка попадет не только в цилиндры, но и в поддон ДВС.

Если кто то знает еще альтернативные методы проверки герметичности клапанов- прошу поделиться, не только мне будет полезно.

По п.7-ну потечёт керосин в цилиндры,а как оценить допустимую утечку? Скорее польза от него будет в отмачивании возможного налёта с впускных клапанов. Если справедлива версия об их подклинивании. Самый интересный при такой версии-пункт№4. На который очень редко обращают внимание,даже тщательно исполнив 3 предыдущих.

В.п.7 результат может быть оценён только в сравнении, например: засечь время 5 минут и оценить визуально, где керосин за это время вытек( утёк)) больше всего. Если это будет 3-й цилиндр, вскрытие неизбежно.
Добавлю п.8. Собрать сборку: описываю ОТ компрессора: 1.компрессор, который в состоянии накачать сжатый воздух давлением 6-8 бар., 2.кран, который в состоянии герметично перекрыть магистраль, 3. шланг, желательно армированный, подсоединенный в крану и к тройнику, 4. Манометр на 10 бар., подсоединенный к шлангу через тройник, 5. Ввертыш в свечное отверстие с сквозным сверлением для подачи воздуха в цилиндр и 6. Шланг, соединяющий тройник с манометром и ввертыш.
Проверка заключается в подаче строго одинакового давления в каждый цилиндр по очереди, поршень при этом находится в ВМТ , кран после создания давления перекрывается и по манометру оценивается степень падения давления в цилиндре. Клапана ( и поршневые кольца) наиболее не герметичны в том цилиндре, в котором за одинаковый, контрольный промежуток времени, больше остальных упадет давление. Причем не обязательно ждать, когда давление с 6 - 8 бар упадет до нулевой отметки.

Ну что-же, ждем принятия решения "хозяина" поста.
УДАЧИ!

Озадачил конкретно, особенно 7и 8 пункты

Ребята, нужна ваша помощь!!!
Кто может подсказать по состоянию свечей https://yadi.sk/d/p1IxcyUD6SxXLQ причину ошибки Р0303-пропуск зажигания в 3 цилиндре (форсунка, прогар клапана или другая причина)? Катушки зажигания местами менял, свечи заменил, бензин заменил. Ошибку сбрасываю-через 5 минут ошибка возвращается, двигатель троит. На мой взгляд одна свеча имеет отличие от остальных по цвету изолятора около электрода и эта свеча стояла в 3 цилиндре. Чтобы это могло означать?

Компрессию меряй. И ясность полная будет.

Пасы. Не каркаю. Ну готовь деньги на ремонт ГБЦ. И свечи-они не "правильные" . Ну это мое личное мнение.

Ремонт ГБЦ - какой объем грозит?

http://www.syclub.ru/showpost.php?p=...&postcount=257
и далее в той теме несколько сообщений
PS: "вскрытие покажет" как говорят

Забыл отписаться, а жаль.:smoky:

Сегодняшняя Р0304. Пробег 140 тыс.
В сервисе клиент был, говорят разница не большая в цилиндрах, смысла дергать ГБЦ- нету.
Я померил 12-12-12-8. Пришлось "дергать" ГБЦ и менять клапан.

В субботу из Твери еще машинка будет, Р0303. В сервисе поменяли(катушку,свечи,форсу), кроме причины этого. :smoky:

Сегодняшняя, Тверская. Когда то была ошибка по 3 цилиндру...

Замерил компрессию- 9-8-4-10. Снял ГБЦ. Замена 4 клапанов и один его старый притер.
На НАшей машинке-первый раз такое встретил.:128:
Месячный запас клапанов, весь ушел на нее. :icon16:
Пробег авто -120 тысяч. Хозяин авто-второй. :335:

Прикольно то как-по одному горелому из пары в каждом цилиндре. А вот то, что они ещё и с одной стороны в каждом цилиндре погорели-слов нет...

Склоняюсь что проблема-в горючке.:128:
Имхо конечно.Ты чего Борис-скажешь?

Алексей, это конечно жесть. Как он вообще заводился и ездил?
Давно склоняюсь к мнению, что клапана убивает плохой 92 бензин. По крайней мере самый "пушистый" и "толстый" нагар на свечах и поршнях встречается именно у тех, кто льёт АИ92(у нас конкретно Роснефть).
+ это ГБЦ, наверняка, с дорестайлингового НА (видимо меньше допуски в направляющих клапанов). На рестайлинговых, вроде, реже встречается.
Или, как вариант, хреновое редкоменяемое масло приводит к залипанию гидрокомпенсаторов с понятными последствиями.

Станислав. :335:
Машина дорестайлинговая. Тут второй хозяин, что лил первый-не знаю.

Он к мне в деревню приезжал в сентябре, этого года. На замену "золотой".
Смотрю катушка новая на 3 "горшке" и т.д.
Спрашиваю-помогло? "Чек" не горит? :smoky:

Говорит- не помогло. :icon16:

Я в тот раз не мерил компрессию, сразу сказал ремонт ГБЦ.Думал на одном цилиндре только.
А сегодня оказалось-"букет".Р 0301.Р0302.Р0303.Р0304 :97: