Угадал... Только в реальности единицы смогут так реактивно как шпора управлять правой ногой. И то недолго.

Я все таки грею автомобиль, а то как то на холодную АКПП мягко не включается, есть какое то усилие, так что все таки грею до одной риски.

Так разговор не про шпору, как таковую, а про провал на холодную. А провал на холодную, кстати, пропадает, если перед началом движения (просто акпп) пару раз газануть. Или чуток проехать спокойно, даже не до первой палки. Или чуток погреть, тоже даже не до палки, хотя и до нее не слишком долго греется. Не знаю, как надо ездить, чтобы десять лет себя этим мучить. Гораздо сильнее раздражает работа круизконтроля.

Это все решается прошивкой от 2016 года как раз про педаль на холодную отзывчивость при нажатии с акпп

Как все запущено. А почитать предыдущую страничку? Все уже обсудили давно-давно.
и это было аж 16,12,2019

А что за шпора такая? Поясните дураку.

https://ya.ru/search/?text=шпора+на+...&src=suggest_T А вот так дядю Гугла спросить сложно ? Там и пояснения найдутся. Вкратце суть. Тросовый привод дросселя закончился на Евро 3. Далее , с Евро 4, характеристика открытия ДЗ уже не прямая как с тросиком, а с задержкой для уменьшения выбросов. Вот Шпора, включаемая в разрыв датчика положения педали, меняет эту характеристику . Особенно ощутимо на трогании и переходных режимах. Варианты-штатная без изменений, "тросовая" и "спорт"-с опережением открытия ДЗ относительно хода педали. Стандартный по эргономике изгиба ступни ход педали 100-130 мм. Шпора "сокращает" его в 1,5-2 раза. С учётом мышечного быстродействия реально сокращается время хода педали и есть выигрыш в разгоне при неизменных параметрах двигателя. Про выбросы не спрашивайте...