Сорри дядя Вова, проморгал вопрос.
Да ездил, подключали дилерский сканер, он к сожалению ничего нового не показал.
Мозг АКПП без ошибок, а в мозгу управления двигателем все те же ошибки Р0340 и Р0693.
Вторая ошибка у меня уже пару лет. А вот Р0340 появляется как раз в момент глюка с тахометром и переключением скоростей .И видно сколько проехал с этой ошибкой....

Одним словом:
тема получила развитие не в том направлении:confused::confused: .. а почему:confused:.,,,,,,,?????????
..d enbkm??
PS: а советов было много......

Извини , не понял тебя, что хотел сказать.

Тема то о коробке.....
...собственно....
На сколько это переплетается:confused::confused::confused:

Вот я то же пытаюсь связать это воедино, и ни как не могу. Почему если отключить клапан муфты vvt-i - глюков с коробкой и тахометром нет?

Меня бог миловал.............МКПП 2WD

Акпп - устройство на самом деле примитивное и (в нашем случае) надёжное. Максимум проблем может сделать бублик (гидротрансформатор) и то в том случае что не перегревали акпп и не буксовали в полях, и просто приключился брак, но даже малейшее отклонение от параметров давления масла - уже вызовет ошибку АКПП. А, судя по описанным ошибкам, акпп не при чем. Ройте ДВС.

Ну напрашивается вывод - не всё правильно с р/ валами. Возможно был сдвиг колена при пртяжке...
Проверяется легко - снятием КК.

Вот что я уже сделал:
1. Заменил датчик положения распредвала.
2. Заменил цепь СZ (повторно на всякий случай) + натяжитель Iveco
3. Заменил эл.магнитный клапан муфты vvt-i.

Далее я планировал снять и промыть дроссельную заслонку. А что ещё посоветуете, в каком направлении мне двигаться?

Сейчас поищу фотки, с крайней замены цепи. Но из моего не большого но опыта, когда меня впервые раз цепь, так же методом протяжки, то промахнулся на впускном валу на одно или два звена. Так тогда на "холодную" такой звук был, будто дизель работает, но при этом очень очень бодро поехала машинка. Потом исправил и все стало тихо, как обычно. Когда менял второй раз цепь, в рамках поиска и устранения рассматриваемого дефекта все сделал правильно.

А муфта защелкнута была?!

Возможо. Но клапн фазорегулятора и датчик р/ вала связывает одно - сам распредвал. Напрашивается вывод - неправильно установлен...
И возможно обороты тахометр считывает с датчика р/вала.

Вот на этот вопрос я не могу ответить с 100% уверенностью , но судя по тому, что шестерня не вращалась на впускном валу, то скорее всего защелкнута.
Когда ключами сводил валы для разединения цепи все было жёстко зафиксировано.

То что это все взаимосвязано, это я понимаю, не могу найти ошибку, причину.
Тахометр завязан на датчик распредвала 100%, т.к. я пробовал отключать сам датчик распредвала и при этом тахометр не работал. Да и машина без этого датчика завелась не сразу, долго крутил стартером прежде чем завелась.

Это я знаю. Приходилось менять его.
А так - изучи положение меток с пристрастием. Здесь собака зарылась. Или найди специалиста...

летом в течение одной поездки по трассе дважды происходила такая ситуация, поменял свечи-до сих пор ничего подобного не повторялось.

Ну свечи - маловероятно. А вот когда менял, то дергал проводку катушек и соответственно клапана и датчика...

Доброго вечера товарищи форумчане, мне тут один форумчанин посоветовал посмотреть для наглядности осцилографом на датчик распредвала, датчик положения коленвала и клапан OCV.
Подскажите может кто посоветует в Ростове-на-Дону, хорошего проверенного мастера, которому можно доверять.

Кстати, на питерской машине свечи стоят неоригинал с толстым центральным электродом.

У меня свечи стоят оригинальные, номер по каталогу не помню. Менял их около 15т.км. назад.

Записался на дианостику, покатаюсь на днях с осцилографом, попытаю счастье... очень надеюсь на выяснение причины проблемы..

Я, конечно, могу ошибаться, но мое мнение такое.
При отключении OCV глюки пропадают и ошибка по датчику распредвала не появляется.
При его подключении (в том числе после подстановки заведомо исправного) начинается рассинхронизация между заданным и реальным положением распредвала. Отсюда ошибка.
Реальное не соответствует заданному, так как некорректно отрабатывает OCV.
Две причины возможны. Сам VVT и входящие сигналы в мозг, на основании которых последний управляет клапаном OCV.
Поэтому при тест-драйве, думаю, надо проверять и мониторить (если будут писать SDF, то засечь по секундомеру момент глюка/дерганья/обнуления оборотов) входящие параметры. А это: датчик детонации, МАП, обе лямбды, датчики положения педали газа, датчики дроссельной заслонки, а также сигнал от муфты компрессора (вкл/выкл).

Сегодня ездил в сервис, но как на зло, вызвать ошибку не удалось :(. В таком случае решил просто сканером пробежаться по ответственным местам и обнаружил хаотичные показания датчика давления во впускном коллекторе. На холостых оборотах они колебались от 0.3 до 5.2 бар. При норме от 0.3 до 0.8 бар. Снял датчик, а он в масле:(. Как так? Говорит через патрубок вентиляции карьерных газов в клапан.крышке. Смотрел каталоги в надежде найти масло отделитель, но не нашел. Он у нас есть?
И второй момент, мастер говорит что у меня генератор не исправен, идёт перезаряд 14.1v. мне казалось что до 14,7 это норма. Как вы считаете?

Заказал новый датчик давления в впускном коллекторе. .... Взял телефон мастера, как глюк появится буду его вызванивать...

Вот такие дела.

Генератор не трогаем-пусть живёт. А датчик МАР видимо навыкид. Даже в масле давление должно быть около правильного,примерно 30-32 кРа на ХХ. Масляный налёт может повлиять на быстродействие,но 5,2 бар-нереальная цифра. Неплохо бы глянуть опорное напряжение на датчиках,норма 4,98-5,02 В.

На каких из 4-х контактах его замерять?

На НАших не приходилось,но это несложно-снял разъём и вперёд.Искать нужный провод. Там масса,+опорный и терморезистор температуры впускного воздуха.
При включенном зажигании. А чек затем ЕЛМкой убрать.

5 бар? о_О Да ну нафиг! Чем смотрели? Ставлю на глюк сканера. А датчик можно помыть "бензином галошей" без фанатизма и дальше работать будет.
По основной проблеме - авто, случаем, не чипованное?

Сканер Bosh , программу не запомнил.
Мастер сказал что этот датчик из за контакта с маслом выходит из строя, и промывка не спасает. Я понимаю что всему верить нельзя, но новый датчик заказал.

Авто не чипованное, думал чипануть в надежде вылечить глюк.

Кстати, ехал вечером домой и при движении в горку опять глюканул тахометр и АКПП.

Промывал 100 раз, все работает. Сканер гонит, даже если опорку на сигнальную линию замкнуть, таких показателей не будет, да и мотор попросту заглохнет. Чиповать можно только 100% исправное авто.
Нужно разбираться с системой VVT, там тоже чудес не бывает - либо слишком мало давит, либо слишком много.

Тот же, кто и про перезаряд при 14,1В говорил?

Да всё он же.

и это прискорбно

Андрей, а почему может давить мала/много и то переодически.

Товарищи форумчане, подскажите где на бензиновом двигателе масло отделитель вентиляции карьерных газов? Сменный ?

С этими карьерными газами одни проблемы... Саша-49 сам себе отделитель делал.
Еще бывает проблема с пробкой на бензобаке , попробуй с приоткрытой поездить, а на счет промывки обратного или атмосферного (исключить подсос воздуха) в разных форумах по разному называют , пишут помогает, и довольно частая проблема, при тех же симптомах, плюс-минус....
А напруга бортовой сети 12в.--14.5в.

Вместо перестановки мозга с чужим ИММО переставить бы впускной вал в сборе с муфтой. Если есть шанс найти донора. Неспроста ошибка 0340 сопровождает процесс. Что то похожее на клин муфты в промежуточном положении.

Поддерживаю Бориса. Все эти датчики - сопутствующее или вторичное. Проблему надо искать в районе впускного распредвала.

Сорри опечатка, писал с телефона, Т9 подвело :) конечно же картерных газов


С заменой мозга было на много проще, дело 5 минут, а вот снять с рабочей машинки распредвал в сборе с муфтой это почти не реально. Ни кто не согласится :(
Если у кого есть донор, и может дать на время эксперимента, я бы оплатил пересылку туда и обратно, естественно не за спасибо :)


З.Ы. ради интереса, много ли случаев, выхода из строя муфты vvt-i ? Ни кто не подскажет?

Ну как бы я тоже в качестве возможной причины указал VVT :) Просто датчики (показания) можно посмотреть без дополнительных телодвижений и затрат. А VVT переставить не так просто, как сканер подцепить :)

Все телодвижения с диагностикой бортовой электроники по умолчанию предполагают отсуствие механических неисправностей. Или помогают их найти. Увы,ни один производитель не закладывает возможность диагностики всех механических неисправностей с помощью сканеров. Даже дилерские предназначены для того,чтобы выяснить.какую запчасть можно продать клиенту.максимально уменьшив вероятность промаха. Но не до нуля. Какую нибудь согнутую лопасть в муфте за....сь вычислить-её можно увидеть лишь после замены перед выбрасыванием...

РВ-донора ставить это риск , можно постели подрать.... , новый разве- что, или муфту разобрать для самоуспокоения по алгоритму МИТа.