Сегодня был на диагностике АКПП, ошибок нет все в норме. У мастера подозрения либо на эл.проводку либо говорит что надо вскрывать ECU, возможно вода попала через разъем ...

как нет, а все предыдущее у них не считается? типа пока не появится отдыхайте?

Я немного не корректно написал. Вот так надо, в мозгах АКПП ошибок нет, а вот в мозгах двигателя есть сохранённые 2-е ошибки P0693 и P0340

На выходных попытался проверить работу с другим ECU, у товарища такой же актион, бензин+акпп+2wd. Но оказалось не так все просто, блок управления переставил легко, а вот завести двигатель не удалось, точнее один раз завелся и заглох. Теперь по подробнее :
1. Переставил блок управления двигателем
2. попробовал завести, не удачно, не видит ключ,
3. вытащил чип с своего ключа
4. мой ключ в замке зажигания, и прикладывал к замку ключ от второго актиона.
5. на панели приборов мигает желтый ключ, но машина завелась и заглохла.

вообщем не получилось проверить на другом блоке, что бы откинуть возможную проблему с блоком управления двигателем.

Ну раз мигает на приборке, значит чипа не видит. После тога как завелась и заглохла чек не загорелся? У меня подобное было, когда заводил болванкой совсем без чипа. С первой попытки не завелась, а со второй завелась, заглохла и загорелся чек на приборке. Пришлось потом сбрасывать.

нет, чек не загорался.

Такая же ерунда на перекрестке. Если очень плавно нажать газ, то нормально, а если чуть-чуть сильнее, то провал, пинок (или дергание, а скорее даже удар) АКПП, и дальше резкий старт. Тахометр работает.
Думаю это происходит на перекрестке когда подкатываешься, коробка на 2 передаче, далее резкий газ, коробка должна переключится на 1 передачу, тут и происходит удар. На других (более высоких скоростях такого нет), коробка адекватно переходи на пониженную (3-2, 4-3 и т.д.). Обратил внимание, что в ручном режиме такого нет. И ещё, в ручном режиме качусь, 3 передача, скорость падает, должна перейти на вторую, а она не переходит, когда авто уже почти останавливается, сразу переходит на 1 передачу. При принудительном переключении все переключается нормально.

пичалька...
здесь хренова туча шпецыалистов по цепухам
а по инкрементальным энкодерам - 0

[QUOTE=x-Rust;711046]пичалька...
здесь хренова туча шпецыалистов по цепухам
а по инкрементальным энкодерам - 0[/QUOTE
Для ясности:
Инкрементальный энкодер - это устройство, функционирующее на основе данных импульсов, образующихся при вращении. Количество импульсов на единицу оборота – это и есть основной рабочий параметр данного устройства. Текущее значение определяется датчиком по методу подсчета количества импульсов от точки отсчета.
- Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/143314/enkoder-...alnyiy-enkoder

Доброго дня уважаемые форумчане.
Вот я вернулся с командировки, и опять к своей :( проблеме.
Начал перебирать всякие мысли, вплоть до смены авто. Но это крайний вариант и так просто я не сдаюсь:). Ну а пока я решил порассуждать, в какие моменты происходит глюк с тахометром и АКПП.
1. глюк проявляется только в движении.
2. едем на скорости, не катимся!!!, при резком нажатии на педаль акселерометра, ловим глюк.
3. катимся накатом, например подкатываемся к перекрестку, потом резко нажимаем педаль акселерометра и ловим глюк.
В итоге в можно сказать, что глюк проявляется при ускорении. Мне кажется что проблема в VVT-I или в муфте или клапане. Т.к. я провел очередной эксперимент, отключил фишку с эл.магнитного клапана муфты. Машина стала ожидаемо вялой при ускорении, и в то же время пропал глюк с тахометром и переключением скоростей АКПП.
Теперь вопрос, источник проблемы:
а) в клапане
б) в муфте
в) в ЭБУ .

Попробовать купить новый клапан? что скажете (из перечисленных самая низкая стоимость)

А как на АКПП, накатом ездишь?
Дергаешь рычаг в нетраль ?

Я наверное не правильно выразился, я имел ввиду без нажатия на педаль акселерометра. Ручка селектора АКПП в положении драйв.

Надо-разбираться.
Пункт а и б , тебе не поможет.
Можешь его-вычеркнуть.
Нету взаимосвязи с отрубанием тахометра.

я предполагаю, что либо клинит клапан, и он сильно не корректно откравается\закрывается и перекручивает фазы, и сносит голову ЭБУ. Либо проблема с ЭБУ глючит ШИМ вследствии так же не корректно открывает клапан....
это как раз мои пункты а и б, боюсь даже представить сколько стоит пункт в

Алексей, а как же тогда объяснить, что при отключенном клапане vvt-i тахометр не отрубается и АКПП так же не глючит.

support_rc, у Вас не 7307 последние цифры русского ВИНа?
а, нет, этот в Питере. похожая проблема. уже поменяли ЭБУ, датчики коленвала и распредвала, ставили заведомо исправный OCV (клапан, регулирующий VVT) - не помогло. так же отключали этот OCV и глюки пропадали....

Доброго дня. Нет у меня другие цифры.
Нерадостная весть :-( .
Я сегодня купил и поставил новый эл.магнитный клапан муфты vvt-i.
Пол дня, тьфу тьфу тьфу, что бы не сглазить. Через некоторое время отпишусь о результатах.


SY_43, можешь дать ссылочку, у кого похожая проблема. Интересно пообщаться. Или можешь сюда пригласить.

Это не с форума человек. В личку дописал.