Ну и какой итог после всего, что лучше, чем лучше и у кого?? Много сказано всеми, что "коробочка"-это ерунда, в Москве есть, кто достойно прошивает, чтобы проблем потом не было??

Я прошивал машинку в " Лаборатории скорости". Толковые ребята, работают по всей России.

список региональных представителей Паулюса.
http://www.oktja.ru/forum/forum/227-...представители/
главный - Стас. Звоните и уточняйте, может и нашу машинку чипуют

Какой авто? Танки тоже чипуют (каламбур :icon16:)... ;)

Сегодня поставил прошивку от ув.Алексея Соколова(ник Кстовчанин). Делал тут http://svdtuning.ru/chiptuning-ssangyong.html -указаны на сайте адакта, как партнеры в Москве. Собирался это сделать давно, но раньше для этого надо было разбирать ЭБУ, сейчас эту проблему авторы решили.Т.к. это было зимой, в сильные морозы, то в первый визит рука не поднялась. Сейчас проблема поменялась... :-) Приехал во второй раз- "слили" мою прошивку, посмотрели версию, такой доработанной не оказалось, только предыдущие версии...Отправили ее Алексею, спасибо ему за отзывчивость, меньше чем 12 часов все было готово.Третье посещение-у меня стоит моя "родная" прошивка(по всем идентификаторам), но с измененными характеристиками.По словам автора крутящий момент должен увеличится на 20%. Т.к. пока катался лишь 10км впечатлений не много, но все Положительные! Везет гораздо лучше, чем прошивка на 181л.с (стояла из автосалона), и гораздо гораздо лучше 149...Машина легко "следует" за нажатием на педаль газа. Турбояма практически пропала(в городе такой кайф).Скорость уходит за 100 очень быстро, даже страшно иногда становится... Теперь вопрос цены, я у них уже с третьем машиной(две предыдущие отца), стоило 9000рублей...
Повторюсь это не реклама, деньги за прошивку пришлось платить... :-)

Дороговато за 9000 то, 2000-3000 ещё моюно как то подумать.

В СПб шился у диллера в Автополе. Официальный ценник - 3000 рублей.
Обновляют прошивку ЭБУ, потом есть возможность через комп выбирать 3 варианта прошивки - овощная 149 л.с., ЕВРО (по словам диагноста около 160 с чем-то л.с.), и 175 л.с.

По сравнению с первой ЕВРО более живая, набирает обороты намного уверенней чем на первой и на 175 л.с. Расход не замерял, но по идее должен быть меньше 149 л.с. Расчитана такая прошивка на то, что всегда дизель будет литься хороший. Переключили на 175 л.с., расход стал по городу меньше, чем был на 149 л.с. Разгоняется также, как и 149 л.с., но на скорости стреляет быстрее. При полной загруженной машине едет также, как и 149 л.с. пустой. Для себя решил, что оставлю ЕВРО.

чип-тюнинг: проблемы
 

Добрый день уважаемые форумчане.
Некоторое время назад произошел неприятный случай в результате сотрудничества с мастером по чип-тюнингу Ссанг Йонгов в г. Минске Евгением. Дабы остальные пользователи могли избежать подобных временных, нервных и денежных затрат описываю суть:
07.12.2015 в 11 часов машина прошла тест по замеру мощности и крутящего момента двигателя на династенде с раскручиванием оборотов двигателя до 3875 об/мин. (3 попытки).

<График прохождения тестов на династенде >.
http://s8.postimg.org/jfo9v95np/image.jpg
Через 1 час с машины специалистом был снят блок управления двигателем для производства чип-тюнинга и через 4 часа установлен на машину.
При контрольном выезде с форсированным разгоном за руль сел мастер, через 6 секунд турбина разваливается на 2 части, из интеркуллера вытекает масло (осколками лопастей турбины пробило соты), двигатель глохнет (при ремонте выяснилось, что двигатель наполнился маслом и заглох, повезло, что не произошел гидроудар, ибо цена ремонта увеличилась бы в разы).

<Фото турбины>
http://s13.postimg.org/fwuj9j58n/image.jpg
В итоге возврат машины к первоначальному рабочему состоянию обошелся в 465 $ (замена турбины и интеркуллера). Мастер после случившегося утверждает, что во всем виновата плохая тубина (испытания на династенде для него не показатель), некачественное масло (масло Shell 5W40 всегда менялось, последний раз 2 недели назад на фирменной станции по замене масел Shell (г. Минск, ул. Лещинского, 14), со всеми положенными отметками в книжке и документами), а не аварийный режим работы двигателя и турбины (о подобных рисках следовало хотя бы предупреждать владельца автомобиля и не допускать самому), и настойчиво требовал плату за чиповку (которую я уплачивать отказался, т.к. считаю себя стороной, понесшей денежные, временные и нервные затраты, значительно превышающую стоимость данной "услуги"). Не повторяйте подобных ошибок, и если все же решитесь обратиться к данному "специалисту", то не пускайте его за руль.

А также Барак Обама и пингвины в Антарктиде... :smoky:
Печально. :128:

roman_58, если быть объективным, то чип-тюнер может быть и не виноват.

Штатная мощность двигателя Кайрона 141 л.с. при 4000 об/мин.
Штатный крутящий момент двигателя - 310 Нм при 1800-2700 об/мин.

Измерения показали следующие параметры:
Мощность с коленвала 125 л.с. при 3875 об/мин.
Крутящий момент с коленвала 301 Нм при ~2650 об/мин.

Учитывая, что график построился адекватно шкале, то можно сделать некоторые выводы:
Турбина могла быть уже неисправной и она чуть позже развалилась бы и без чип-тюнинга. Мотор с большим пробегом.
Чип-тюнер был бы виноватым, если гонял бы машину на стенде на холодном двигателе.

Ещё смущает поломка. Почему сломана опора улитки компрессора? Обычно колесо компрессора внутри улитки остаётся. Есть подозрение, что в турбину уже лазили. Или около турбины лазили и ударили чем-то по улитке, что породило трещину в опоре.

PS
Где центральная гайка с оси турбины?

А это не та ли гайка ,с резьбой в другую сторону ? Если она раскрутилась (вибро)-то это и есть причина разлетевшейся турбины. А чиптюнеру не повезло-рядом оказался.

roman_58 оплатите работу мастеру, он не виноват в том, что турбина развалилась, он просто оказался не вто время, и не в том месте
parbor прав, он просто оказался рядом.

Да он roman_58 - ....!!!, уже на других ресурсах разобрались... Теперь на всех форумах видимо будет об том писать.

видимо вы тот самый чип тюнер=))

Спасибо за объективность в видении ситуации.

Тот самый тюнер - это я. ТС действительно веселит публику что в теме, на разных форумах, получает практически одинаковые обоснованные ответы по поводу произошедшего. Меня изначально смутила ситуация, когда человек 10 раз упоминал перед прошивкой о суперидеальном состоянии турбины, но при прямом вопросе перед прошивкой, Анхель стыдливо отводил глазки и мычал не членораздельно. Вариант с недавним полуремонтом турбины, или же баловство с присадками, (неизвестно о чем он умолчал), наиболее подходит под ответ.
P.S> Приходится извиняться перед всеми форумчанами за то, что и у Вас ТС нагадил перлами. В качестве прошивки сомнений нет, выдержит любую экспертизу, дамп считан с блока после заливки - байт в байт. На прямые вопросы могу ответить. Спасибо.

Здесь первоисточник (прошу прощения за ссылку на сторонний ресурс, кому интересно тот разберется для себя) http://kyron-clan.ru/forum/index.php...ый-чип-тюнинг/