еще как вариант подергай шток актуатора турбины, если закис и не двигается, то оно!!!

пробег всего 50000км

День добрый.
подскажите направление действий.
на сейчас имеем картину- утром заводится на трёх, с расколбасами, синим дымом. чека нет.
прогревается, работает неровно, поехали- мощи негусто, на ходу рывки-пинки, при поддаче газу слышны звуки жесткой детонации. периодически чек, обороты не более 2500 и них... не едет, чадит и дымит. разогнать до сотки нереально. по рыхлому снегу 15см сам себя на первой еле тащит.
перезапуск помогает, без чека проедешь может полчаса, может полквартала.
по авто- егр заглушен насмерть,
началось все с месяц назад и прогрессировало потихой, а вчера стало совсем плохо,
форсы ремонтировались три (прошли тыщ 30) и заменена четвёртая этим летом, при -8 сегодня завелся "нормально", т.е. сам без эфира и тёщи.
интеркулер и модуляторы летом чистились.
с деньгой так себе, поэтому всё что можно своими силами.
посещают мысли закопать актиона в сугроб до весны, и гонять зиму на другом транспорте.

Методом втыка выяснил что четвёртая форсунка почти не работает (пробег 5тыс), отвез топливщику, замена клапана.
сегодня поставил и завёл.
работает так себе, подколбашивает. Обороты набирает уныло, более 2700 не раскрутить.
на ходу тупой, периодически чек с падением мощности до плинтуса. Чаду всех оттенков много.
Бессмысленное вколачивание бабла надоело,

Завожу вэдовую газель.

сегодня ради эксперимента заводил, заводится отлично, а ехать невозможно.
попросить погазовать было некого, подпер газ палкой, посмотрел патрубки от турбины- тугие, значит дует.
вакуум тоже в порядке, передок подключен.
проверил слив ещё раз, не льют форсы..

В город ехать надо, хоть до магоза за едьбой, завёл четырку, убогий драндулет но безотказный.

На всякий случай: контакты на форсах поджать.

[QUOTE=Громов.;640329]сегодня ради эксперимента заводил, заводится отлично, а ехать невозможно.
попросить погазовать было некого, подпер газ палкой, посмотрел патрубки от турбины- тугие, значит дует.
вакуум тоже .[ш/QUOTE]а шток на турбине ходит?и как ходит?

я уже их не по разу отцеплял, и прижимать пробовал.

[QUOTE=Шао;640343]Ночь-полночь, пошел смотреть. с фонариком)))
заметил положение на заглушенном, завел, разница около 2мм, прижал газ до средних, ход около 4мм.
отцепил модулятор нах, соединил трубки напрямую, получилось около 6мм.
Заглушил, попробовал рукой шток шурудить- туго довольно ходит, пальцем еле прожать, качал рукой минуты две, завел- нет чека, обороты набирает рывками, со звоном, но набирает 3200. и стало меньше дыму.
На радостях на трассу, хреновато конечно едет, но 110 набрал. чека нет.
дальнейшее направление действий понял, завтра распотрошу механизм. вопрос- сколько должен быть нормальный ход штока, где он залипает- в турбине или в актуаторе.

нашел на драйве, по кайрону пишут ход штока актуатора 10-13мм.

обошел за неделю всех местных "специалистов", у всех очереди как в войну за хлебом, все кормят завтраками, и каждый бьёт себя пяткой в грудь с криком "я спец, остальные му***и!!"
позвонил приятелю, привез сканер, выдало ошибок десятка два, всё сбросили, сейчас две ошибки
Р0266- вторая форсунка. (в обратку не льёт, при отключении мотор колбасится, хотя его и так неслабо трясет)
Р1148 провед. обн. мин. кол. нач. импульсов. (полазал в нете, пишут акселерометр фаульт) короче хз.
более ничего.
на ходу дымит, воняет недогорелой солярой, передвигаться можно. Иногда чек, мощность падает до нуля.
продолжение следует.

Ищи какая не работает форсунка

Сергей, я за пять минут все форсунки сниму и готов отдать на стенд, проблема в том что некому отдать..
У местных я везде был, с ними разговариваешь и понимаешь что местами я лучше их разбираюсь.
Для себя я вывод сделал однозначный, при таком уровне сервиса дизель с мозгами нах не нужен.
на Хино у меня рядный насос, никаких проблем вообще, машине 25 лет, миллион давным давно перешагнула, и смело еще столько пройдет.

Не надо снимать форсы- фишки с форс по очереди снимаем

снимал, мотор и так трясет, при снятии любой колбасит еще сильнее.

Негерметичность распылителя форсунки. Отсюда дым и актюатор турбины закоксовался. Дальше будет прогар поршня и привет капиталка. А точнее новый движок.

Рома тоже машину поменял

Сними фишки со всех форсунок и попробуй заводить, если хоть один цилиндр подхватывает, скорее всего не держит распылитель или что то под него попало.

Загорается и гаснет чек. Падает мощность
 

Коллеги, приветствую.

Нужна помощь - на актионе d20dtf awd периодически загорается чек на несколько секунд, падает мощность. Потом гаснет и все нормально. пытался просканировать китайским obd сканером - ошибок нет.

Прошу совета, как выявить, в чем проблема, а лучше всего - посоветовать хороший, проверенный сервис в Москве. Как-то мне не везет и попадаю на некомпетентных людей в сервисах

Возможно забиты трубки, которые идут от турбины к сажевому фильтру. У меня загорался чек, потом пропадал. Снял трубки, а они полностью сажей забиты. Почистил - и всё путем.

хелп!!!!
 

Добрый день!
Актюша 2010, дизель 2л, полнопривод, механика, пробег 107000, проблема появляется в основном летом, когда теплеет, при скорости внезапно начинает пропадать тяга и на педаль газа практически не реагирует! Помогает остановится на пару секунд, не глуша двигателя и дальше едет и набирает обороты нормально. Зимой вообще эта проблема не проявлялась, а сейчас потеплело и опять... Осенью этой проблемой пришли на сто, они вычислили ошибку датчика фетровых заслонок - они закисли, датчик поменяли,заслонки и коллектор от сажи прочистили, но а проблема так и осталась...
Подскажите, что может быть за беда такая??? а то у нас совсем беда с сто

Была такая же проблема, только чек загорался и тяга пропадала после 130 км-ч!!! У меня выдавало ошибку ЕГР после прочистки ЕГР и стерания ошибки всё стало нормально, разгонялся до 160 без проблем.

ПАМАГИТЕ......
 

Всем Привет в общем у меня что-то похожее,у меня падает мощность при подъеме в гору потом загорается на пару минут чек и начинает протраивать двигатель ( если честно сначала думал что снова дизель говнявый попался,хотя заливаю на лукойле только ) после того как глушишь чек пропадает на холостых все зашибись ,такое вылезает на скорости 80 ,100 км/ч ,после этого как закономерность уже второй раз такая хрень у меня вылезает другая шляпа загораются датчики ESP и HDS(красный) кнопка выключения ESP не отключает данную ошибку ,но при этом машина едет ,переключаются скорости и на 4 тоже идет. Начитался я уже к сервис менам ехать смысла нет , кто то может подсказать в каком направление мне искать неисправность ? в проводке ? :slee001:

Может для начала правильную подпись оформить?
Будет понимание про какую машину говорим, правила форума одни для всех

доброе время суток. ситуация такая же как у gstaritsky. При резком ускорении машина задумывается на 2-3 секунды, ускорения не происходит, загорается check engine, потом через некоторое время тухнет. Torque ошибку не видит. заводится нормально. Скачков на холостых нет. Посторонних звуков нет. Прожиг фильтра (по моим ощущения) недавно был.
Как я понял, (прочитав тему), ошибки две: забиты трубки сажевого фильтра или модулятор турбины.
С чего начать? Может дополнительно симптомы описать?

Вся инфа важна.

Здравия всем.
Новая попытка реанимации трактора, он снова нужен))
Суть
Дымит, троит, расход от 20, скорость 60 с горы максимум, мощность около плинтуса.
Набор оборотов вялый иногда со стремными звуками детонации. Чек загорается через пару минут, или пару кварталов по улице, мощность падает до нуля.
Диагностика выдала ошибку по второй форсунке, замена результатов не дала вообще никаких. Бросил, пересел на другую машину, некогда мне было его лечить.

Простоял больше года у забора.
Дополз вчера до сервиса, результаты диагностики прилагаю. Ненавязчиво предложили расстаться с полсотней денег, без гарантий.
Баблом ограничен.
Турбина патрубки надувает. Актуатор двигается.
Егр перекрыт
Катализатор вырезан.
D20DT 2008.
Картинки вставились в обратном порядке.
Может кто новых версий подкинет, у меня фантазия кончилась))

Картинки работающего или запуск-работа?
Проверить все массы

согласен со skorpion, ошибка по наличию воды легко удаляется снятием разъема с топливного фильтра, - снять разъем датчика воды, удалить ошибки . если ошибка появится снова - либо массы нет, либо мозги приказали долго жить
ИМХО

Массы контроллера протянуты, стартер крутит весело.
Картинки- это все что дали после диагностики. Подключались на заглушенном, заводили, газовали.
Вода- пока стоял конденсата в бак набрал, фигня короче, там двадцать грамм той воды
Меня больше интересует Р0266 кол-во впрыскиваемого топл, цилиндр2.

Тогда как маф показывает на заглушенном уже 450?

Проверить все массы по косе управления двс. ВСЕ

Знать бы где их отыскать, осмотром найдена косичка от рамы к гене, затянута,
Проверил акб-кузов сопротивление 0,
Мотор-кузов сопротивление 6 ом, бросил тонкую косичку.
Снял трубку фильтр-тнвд и воткнул прозрачную. Пузыри есть, как говорят они у всех есть, а сколько их допустимо?
Выдернул снова вторую форсунку, газила она, вычистил колодец и облудил колечко, идеально вышло, не газит вообще.
Результат- лучше, но все равно плохо. Мотор стал крутиться до 3000, до этого выше 2200 не крутился. Можно стало переключаться на четвертую))
Воду слил , датчик все равно пищит. Видимо он кончился, хотя его менял и пробега у него тыщ 15.

Запитал тнвд напрямую без фильтров, пузырей нет , но ничего не изменилось. Вернул назад.
Хуже всех работает вторая форсунка.
Проверил слив, на холостых по 4-5 грамм/минута все. сам удивлён.
Едет непонятно, то хуже то лучше, то с с пинками будьто на автомате, то с грохотом детонации. Чек загорается не сразу, можно квартала три-пять проехать, как загорелся- мощи ноль, перезапуск.
Как проверить импульс на форсунку? Осцил нужен?

Offtop, тнвд ом661 никто привинтить не пробовал? , навеяло темой про свап ом662. Зарегать мерсодвиг гайцы не дадут, евро не тот, а если насос приладить?

Аппаратуру втыкали полностью от Е2 . Работает. Форсунку или в помойку или в качественный ремонт с заменой распылителя в сборе. Если стоиш на месте более3000 крутить не дадут мозги. Машина уходит в аварию из за 2 ки. и пропадает тяга. Зажиг выкл вкл получается перезапустил комп.

Заменил форсунку, результат нулевой.
Слив теже 4куба.
Дополз до другого сервиса, очередь таких же потерпевших, ждём.
Аппаратура от е2 -насос какой , от чего или номер. Если знаешь.
По форсункам понятно, 514 без вариантов, стоят недорого.
На красном форуме тема "досвиданья комонрейл" мертва уже год.
Рассматриваю вариант повесить насос сверху, на ремень, как на Т4, как Эридан генератор перевесил. Только непонятно что с родным насосом делать в таком случае.

На красном и молчат по тому что более ни кому не надо.

А проверь ка предохранитель на блок управления. Его номинал.

За четыре года не менял и не вынимал ни один предохранитель.
Товарищ пообещал притащить два тнвд от ммс, вроде паджеро , буду примерять.
На авито куча мерсонасосов за грош, но как-то они монументально выглядят, невпихуемо на вид. А примерить негде взять.

Случилось непонятное.
Машина вдруг поехала почти нормально, но троение и чад остались. У магазинов заглушил, и фсе. Недолго музыка играла, минут 5-7.
Пришёл к выводу, неисправность 99% электрического характера, где то очень плохой контакт.
Насосы от паджер на две лапы крепления, под шестерню, короче все не так.

Достал монтажный блок из капота, со всеми реле и предами, разобрал до молекул, не к чему придраться, собрал обратно. Ничего не изменилось.

Ездил к ещё одному диагносту-электрику, нулевой результат, сказал все по электричеству хорошо, ищи причину в железе.
На обратном пути патрубок от кулера на коллектор сорвало четыре раза, на пятый мне надоело его прикручивать, дополз так. Это за пробег 15км.
Надоел пепелац до изжоги.
У забора еще стоит т4, с кривыми доками, наверное я эту проблему решу быстрее и дешевле.

Продолжаем.
На клапанную крышку положил обломок форсы с целым электромагнитом и подключился фишку от форсы2 к обломку , чад пропал, грохот детонации исчез, расход убавился, машина поехала заметно лучше хоть и на трех цилиндрах . 99% прогар выпускных клапанов, гидронатяжитель обрывало и перескок был в прошлом.
С головой все понятно. Непонятно по прежнему почему едет очень неровно, то лучше то хуже то рывками, с провалами. Иногда совсем чахнет, что на второй еле ползет, остановлюсь глушу, минуту жду и снова поехал. На холодном моторе едет заметно лучше.

Убрал обратку с форс на фильтр отправив всю обратку в бак, стало меньше пузырей, за день ни разу чека не было, едет по прежнему с рывками и провалами, наиболее устойчиво на 2000об/мин, выше одна дерготня, сейчас бежит по ровному 80-90, идёт на пятой, горки берет, и это на трёх цилиндрах. Если в подъёме что то помешало сохранить скорость-падает до второй и 40кмч.
На ходу максимум оборотов 2400. При этом дергается сильно.
Вчера дважды заглох сам собой на месте, ранее не было такого.
Назавтра ему задача, притащить полтонны.
Соляр до отстойника с датчиком идёт вообще без пузырей, от отстойника до фильтра тоже чисто, от фильтра идут постоянно мелкие пузырики. Штатные трубки заменены на прозрачный шланг, подсосы исключены, фильтр заменен. Не понимаю откуда пузыри. Хочу попробовать воткнуть электроподкачку.
Мотор будет вскрываться когда будет готова другая машина.

Промежуточный результат, по прежнему на трех цилиндрах.
Едет 100, обороты на ходу до 3500, турбина ведет себя странно, временами провалы- завывания, чек дает раз в день- при затыкании турбины- на работающем снимаю фишку с модулятора турбины , в нем раздается треск, фишку ставлю обратно и турбина заработала, и чек погас. Воздух в соляре только поутру,
Груз тащит без проблем, только на разгон очень тупой. Приходится сильно крутить мотор. Но разгоняется и груженый в гору.

подключите ELM и в движении посмотрите параметры - расход воздуха, давление наддува, давление в топливной рампе, надо хоть что то знать - а так гадание на кофейной гуще

На месте я всех диагностов обьехал, толку почти ноль. Методом втыка получается быстрее. Распечатка с диагностики страницей раньше. Да и просто некогда, полчаса назад выгрузился, сейчас глянуть что с пониженной и в тайгу.