Во вставку под номером 6 надо обратный клапан.Давай теперь размеры. У Сереги так и сделано. Но легче всего поставить дизельный и кому натяжение большое туда поставить родную пружину.

Тот что на рисунке работает бе6з гидравлики.

на первый взгляд - ДА ! тупо без гидравлики...
а если хорошо подумать вам как это и для чего это?

я щас буду утверждать что это не совсем да :icon16:

ну не совсем так как Вы говорите. я опять таки скажу ДА - похоже как те же йаца вид сбоку. Но мой смысл с Серегиным СЛЕГКА расходится (хотя оба преследуем одну и ту же мысль)

Гидравлика есть но масло без клапана будет уходить во в впускные отверстия. Без клапана надо будет просто чаще проверять натяжение цепи и подкручивать регулировочный винт.А зачем это надо.Когда наш натяжитель и так с маслом не дает утопиться плунжеру.

лан попробую озвучить процесс чистА теоретически ;)
и виртуально.
с тем комплектом деталей с последнего чертежа.
Установка.
Винт 4 выкручен влево.
Гайка 5 не законтрена.
Вставка 6 прижата пружиной 3 к корпусу 1.
Система натяжителя расслаблена.
Все устанавливается именно в таком виде.
На прогретой машине - темпа 90 гр.по Цельсию.
Молимся что в момент пуска цепь сделал бряк НО НЕ перескок.
Давление масла поджимает плунжер к башмаку. (Уравновешивает систему натяжения)
Вручную БЕЗ ФАНАТИЗМА ! Без вылазиющих глаз из орбит.
поджимаем винт 4 - чтоб тот поджал упор 6 чтоб тот в свою очередь уперся в плунжер 2.
Законтриваем гайкой 5 всю систему. (то есть заневоливаем)
глушим двиг и запускаем для тестового слухового замера.
=================
теперь для чего это все? и на кой хрен такой огород?
=================
поясняю - в механике есть понятие теплового расширения и зазора при работе агрегатов.
Для его компенсации на каждый день и в разные температуры эксплуатации нашего климата - мелкий ход в пределах десяток мм или целых мм.
Компенсация будет гидравликой+пружиной. Как и было задумано производителем.

а крупный обратный ход будет ограничен(застопорен) механическим винтом и промежуточной втулкой. Грубо - натяг сохраняется механически, и гидравлически дотягивается до оптимальных параметров. Это поможет не опасатся за масло и мех.износ плунжерной группы.
=================
пока я так раздумываю.
Если все это х-во то давайте пИмидоры

Так дизельный и так уже ограничивает ход плунжера своим корпусом. И этого ограничения хватит на весь век работы цепи.

тогда зачем е-сть мозги всем форумом :confused:
письмо с групповым износом Соллерсу и требованием провести акцию по замене одних на других :smoky:

Ну вот ,теперь у меня есть дублер ,можно сдавать все дела.
Все натяжители СС отправлены.
Да хочу добавить,упрощеный вариант,страховочный, для тех кто боится слететь с гарантии некаких резьб, винтов,клапанов,достаточно изготовить кольцо ограничитель : дляG20 нар.диаметр 15мм -001,ширина7мм,внут.диаметр11мм,для D20 ширина 4мм +пружина от змз406,в обеих случаях понадобится навая уплотнительная шайба толщиной 2.5мм,в дальнейшем при износе грм,можно внедрить родную 1.5мм,принцып установки тот же что и у натяжителя СС.

К 953.Мозг пока ты тут всем е...Походу на стакане постоянно или понтов выше крыши,ничего нового,кроме обсасывания натяжителя Сереги Моториста я не увидел.Он свой натяжитель придумал и сделал не для "патента",а по доброте душевной,у него даже машина другая.И пружину он,если что МЕНЯЕТ.
Проехал с Серегиным натяжителем 5т.км.Полностью доволен!

да делай ты свои дела кто мешает то?
патенты получай - бабло руби. Решил проблему - корейцам напиши, на нобелевку заявление срочно.
Дублера среди своих поищи в гараже.

сколько форумов видел, такие обидчивые, в первый раз таких людей встречаю .

Какие обиды? Просто тон общения попроще и все будет ОК.

Даже незнаю что сказать то ,разжигать нехочется.
НЕ,как говорят увидел пьяного,отойди.

Для тех у кого натяжители СС. После долгих эксперементов настроил натяжитель почти идеально.Уплотнительное кольцо поставил тонкое,родное(показалось,что толстое перекрывает входы масляных отверстий).Мех.упор подтянул на 0,5оборота.Утренний запуск с легким секундным шелестом(и то не всегда), днем абсолютно бесшумно.
Кстати,спасибо сереге мотористу за способ измерения растояния до башмака с помощью родного натяжителя и резинового кольца(отлично подходит от форсунки).Намерял 59мм.Тысяч через 5 померяю снова,если показания не изменятся,то проблема РЕШЕНА!

Если проблема решена, может стоит отослать отчет о проделанной работе нашему любимому солерсу?

Не,в начале испытания надо пройти...и испытателей побольше.Вот за 10т.км. износа не будет,то все ОК!

Вот бы кто растояние до башмака на новой машине померял?!С ЭУРом вообще без проблем,ничего не мешает!Ветоши подложил-никаких следов! Нет желающих обществу послужить?