Постигла меня участь смерти катушки в самую жару.
при замене катушки выяснилось, что фрикцион на шкиве приказал долго жить. конечно, еще походит, но менять надо, ибо он весь потрескался
какие сделал выводы - нельзя включать кондиционер на высоких оборотах, идет слишком большая ударная нагрузка.
катушка от каптивы 93743409, как и писали ранее, подходит идеально.


а какой номер шкива на бензинку подходит нам?

Взываю к коллективному разуму - полтора месяца назад писал, что поставил катушку от каптивы, ибо родная сдохла. сегодня в пробке завоняло паленой проводкой и кондей опять сдох с теми же симптомами. вангую, что дело опять в катушке.

внимание, вопрос, почему 2 катушки подряд подыхают? из-за чего такое может быть?
вся беда случилась в пробке, как и при первом разе, да, в дикую жару для Москвы - за бортом показывало 34.
но это не значит, что предохранитель в катушке должен сгорать при такой температуре даже в пробке

поставь в цепь регулятор напруги 12в,проблема уйдет,,,,жара,нагрузки меньше,,

И каким образом понижение вольтажа не более чем на 2 поможет снижению нагрузки? ослабит магнит? увеличит проскальзывание? сила трения тоже свою температуру даст

Две подряд... Ищи проблему НЕ в катушке (подшипник муфты, датчик давления...)

Подшипник живой.
Датчик как проверить? Есть мануал какой-нить? Я нигде не нашел (
И где этот датчик стоит?

Датчик стоит за правой фарой. Надо понять, почему греется муфта. Либо трение, либо ток.

Предполагаю, что все же трение, ибо когда муфту меняли, то выявили, что фрикцион весь в трещинах. Хоть и почистили все щеткой, чтобы убрать грязь, но, видимо, это не помогло.
Шкива нового в сборе не нашел нигде, кроме одного на алиэкспрессе

Раз фрикцион в трещинах - значит греется, а значит буксует. Между ним и валом есть регулировочные шайбы (обычно их теряют при снятии).

До первой сдохшей катушки и сразу выявленного ушатанного фрикциона никто никогда не лазил в кондей. только заправляли.
Диагностика ошибок по датчику не показала. Прозвонка катушки показала ее смерть.

Внимание, вопрос. что может давать повышенную нагрузку на компрессор, что в итоге сдох фрикцион, который потом ушатывает катушку?

Осушитель? Как его продиагностировать?

Только сам компрессор. Ну или высокое давление на входе в компрессор, а это - не правильное кол-во фреона, забитый снаружи радиатор кондея, не правильная работа ТРВ.

радиатор снаружи чистый. хотя езжу 8 лет - весь светится.

Как проверить ТРВ?

Между радиаторами чисто? ТРВ лучше доверить специалисту. До него трубка должна быть теплая, после него холодная.

Пишут что
При неисправности клапана ТРВ система кондиционирования автомобиля будет работать некорректно, а именно:

— работа кондиционера станет цикличной, поступление охлажденного воздуха будет не постоянным, а с перебоями;
— присутствует самопроизвольное отключение системы;
— шланг испарителя начнет обмерзать

я продолжил изыскания и решил рискнуть и заказать шкив в сборе C21305MA

заказывал шкив вот здесь https://cma2.ru/product/520-mufta_ko...ong_1721300011

подходит нам абсолютно. в комплекте стопорные кольца, шайбы, катушка, шкив с подшипником и прижимная пластина.

шкив с али НЕ подходит

Здравствуйте. Появился шум-треск в двигателе. Выяснил, что когда включаешь кондей, то муфта встает намертво и соответственно ремень тоже.Подскажите что может быть причиной и с чего начать).
P.S. до того как выяснил, что проблема с кондеем на сервисе сказали :"Мы бы начали со съема поддона и проверки коленвала, потом голову разобрали бы"

Компрессор дал клина.