...и ещё давление в шинах скинуть-до разумных пределов,разбортировка колеса в песке дело хлопотное,попадали многие...
|
Полностью согласен с предыдущими ораторами. Песок вообще очень коварный грунт и многие "классические" законы езды по бездорожью на нём просто не работают. Единственный бесспорный закон на песке - чем колесо больше (ширина и диаметр), тем лучше.
Цитата:
Да, и ещё желательно что бы колёса крутились максимально синхронно. Т.е классический механический жёстко-блокируемый дифференциал будет иметь преимущество над "хитрой муфтой". |
не знаю как у остальных марок, но НА что по снегу нетоптанному что по песку идет в натяг уверенно и замечательно до тех пор пока не начинается подъем, потом надо резко включать мозг, слух и прочие рецепторы =)
очень люблю высунуть башку из окна и зыкать че делает и куда ступает переднее левое |
по плотному,укатанному песку/снегу НА идёт хорошо-а вот сухой/рыхлый песок вызывает определённые трудности,но это объяснимо:машина тяжёлая,закапывается на раз-два!Любители Дакара помнят,как мотоциклисты гоняли:лёгкие КТМ в песках легко навёрстывали упущенное время после каменистых пустынь у тяжёлых Ямах!(Ямаха-не путать с ямой)
|
интересно НАш заедет?
ставлю на "да", лишь бы в бок не съехать пока системы просыпаться будут |
Я так и не понял, что такого "симметричного" в приводе субару.:confused:
Нет в нём ничего особенного! Если этот ролик не подделка, то просто у субару антипробуксовочная система лучше настроена. |
у остальных паркетников ЕСП как будто вообще выключили
|
Рекламный трюк мне кажеться , а там хз.
|
Субару субаре рознь. Например новые xv продаются с разными муфтами. На вариаторе ставится электромуфта, на ручке постоянный ПП.
Кто-то говорил, что субару ставила вискомуфту на блокировку междискового диф. Может это ее показывали? Эх, где бы попробовать заехать на таком стенде... |
Кстати, получается ПП должен работать при работе ЕСП, иначе диагоналку не проехать. Получается и наша муфта должна переваривать подтормаживания колес?
|
такие стенды каждую зиму у любого бордюра/поребрика во дворе =)
переваривает, но через какое-то время будет чек муфты |
D505, временный - заглушил и "остыла", подождал при вкл. двигателе и ее отпустило или муфту на замену?
|
Цитата:
А если и постоянный, то это никак не заменит межколёсные блокировки. |
конечно остыла, она отрубается просто, потом в строю опять
хотя соклубники тут принудительно ее зажимают, тогда, вероятно, могут быть варианты |
Андрей-80, выдержка с сайта субару на машины с ручкой:
"[Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой]: Механическая система полного привода для механических трансмиссий Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу." Вот с вариатором: "[Система полного привода с активным распределением крутящего момента]: Система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40." Про блокировку: так я вроде и про нее и писал, что вискомуфта блокирует междисковый дифф. (межколесный) и действует аналогично есп при диагонали. При том, что на задние колеса что-то подается, то поджимаемый дифф. работает эффективней чем ЕСП колодками. Но на какой именно машине такая система сказать не могу, уже подзабыл. На работе коллега увлекается субару, уточню у него. |
Такая система стояла на старых турбосубах и на Ланкастере (Аутбэке) 1998...2002 на механике. Во всяком случае на моём Ланкастере была именно такая система. Постоянный ПП с вискомуфтами самоблоками диффов межосевого и в заднем редукторе.
В грязи, в сугробах, при начале движения - да, просто супер, что называется, достаточно зацепиться одним колесом и машина едет. Но были и нюансы. После длительного движения в жару на высоких скоростях (больше часа 140...160 км/час) при нагреве и разжижении масла самоблок начинал схватывать просто при поворотах, извещая об этом ударами в трансмиссию, при установке банана, а он был меньше штатного колеса в диаметре примерно на 3 см - та же хрень, больше 30 км/ч не поедешь. тоже удары в трансмиссию. |
У меня свой X-Trail, диагоналку проходит на ура даже в отключенной ESP. Почему в ролике Ниссан не выехал не понятно, видимо рекламный.
У НА есть электронная имитация блокировки межколёсного диффа? |
Текущее время: 16:35. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot