Читал твой пост http://syclub.ru/showpost.php?p=815045&postcount=190, но у меня не прокачивается. Здесь Михаил самотеком прокачал, https://syclub.ru/showpost.php?p=852797&postcount=153
у меня самотеком вообще не течет

Ну да, если совсем не прокачивается, то больше похоже на главный.
Но если читать, как все начиналось с 235 поста, то очень похоже на умирание выжимного.

Пока нет. Пришел выжимной и диск, менять буду только их.

а сколько сцепуха прошла?

На заводском 170, а на ремонтном 100 с хвостиком.
Сменил из-за выжимного, симптомы были такие же. Диск был в рабочем состоянии, ведомый и корзина как новые

Вот собственно и закончилась моя эпопея со сцеплением. А прав оказался не первый раз Михаил
Так и сделали: прокачка не помогла, замена вопрос решила. Дергался по пробкам с Митино целый час, сцепа лучше новой. А всего то 6т.р.(3.3+2.7) и часа полтора работы. Я на радостях сход/развал сделал, еще 3.3. Мужик реально горелкой что то грел, болты-гайки я не рассмотрел, из далека наблюдал:icon16: Машина как по рельсам идет, не привычно как то.
PS: доволен как удав

Хорошо, что малой кровью. Поздравляю!

Подскажите в чем разница между VALEO PHC SY24 и VALEO PHC SY29? Судя по тексту темы ставить можно и первый и второй, но какой правильный.
з.ы. vim по твоему поросу на прошлой странице. Шланг сцепления заменил все таки в сервисе. Для снятия шланга нужно был разрезной ключ для лучшего охвата. Второй разъем снимается очень просто, надо демонтировать стопор и по-тихоньку потянуть разъем.

Спасибо, но я отделался легко...заменой главного цилиндра сцепления

Когда менял выжимной ставил VALEO PHC SY24 - точно подходит под оригинальный бензиновый комплект.
Позже менял весь комплект (из-за маховика), ставил комплект под бензинку - SYDK05 VALEO PHC, в котором уже был VALEO PHC SY29.
Думаю, что они абсолютно взаимозаменяемые.

Я заказал 29, посмотрим что придёт.
По оригинальному каталогу отдельно бьётся Ssang Yong 9170808181 и Ssang Yong 933840800D (болт и шайба). Меняются ли эти детали?

У себя не менял. И не слышал, чтобы кто-то менял. А вообще хозяин - барин.

Прошел всего месяц после замены комплекта сцепления. Поначалу все было плавненько, а сейчас с места трогаюсь как-то рывками, какие-то дергания. Накосячили при установке? Или качество?

А это надо бы тем, кто ставил, вопрос задать. Может, забыли затянуть нужным моментом корзину или ещё чего. Вплоть до повторной разборки. Но при этом быть готовым увидеть бракованную запчасть и понести определённые расходы...

Ну это понятно, что если распотрошить, то все будет ясно. Но пока еще вроде не критично, к разборке не готов. Буду наблюдать.

Советую не тянуть время. Даже дилеры давали на работу 3-6 месяцев гарантии. Потом даже в случае косяка установщиков могут быть проблемы. Если клиент забил на проблему, решаемую своевременно малой кровью,-мало кто будет потом компенсировать все последствия в резко возросших размерах . Это возможно лишь в случае отказа исполнителя решить её сразу. Как то так вижу взаимоотношения.

Дак я и спрашиваю как можно обойтись этой малой кровью, т.е. без полной разборки. Как диагностировать, на что обратить внимание.

Продемонстрировать неисправность исполнителям-так, чтобы проявилась. Чтобы увидели и поняли проблему. Может, там всего то ход педали поправить надо.

Вот и я собрал комплект для замены:
- Диск сцепления SY29, цена 2648р., актуальна на 11.11.2023г;
- Корзина сцепления SYC23, цена 4800р., актуальна на 11.11.2023г;
- Подшипник выжимной CSC12, цена 3537р., актуальна на 11.11.2023г;
- жидкость тормозная 2х0,5л.
Запчасти 11,2к., работа по замене 16к и 10 часов по времени.
Пробег на заводском комплекте 143,5 т.км.
После замены пришлось заново учиться трогаться. Педаль стала очень мягкой и схватывает сцепление практически сразу. Так же стало труднее включать первую передачу и задний ход, но думаю что со временем пройдет.

Возможно воздух остался в системе, можно прокачать попробовать.
Маховик рискнули оставить?

По фото видно, что диск износился до заклепок, но клепки целые. На корзине борозды тоже нет....я к тому что не должно было буксовать. Бывает диск укатывают-накладка в ноль, хотя на всех машинах по разному это работает. Но поменял во время-нигде не встал.
"Тяжело включаются передачи и сразу схватывает"- я думаю надо подрегулировать педаль сцепления,сцепа ведет-полностью не выжимается 100%, они это не регулировали педаль.
Посмотри видос как механик объясняет регулировку педали
https://www.youtube.com/watch?v=uDx3QMJE-so&t=446s

Первая и задняя сигналят о нехватке хода педали. Или воздух в цилиндре . Схватывать на новом и должно сразу, но педаль надо поднять . Или коврик убрать.

С педалью, если ее не снимали и в главный цилиндр не лазили, то не должно было ни чего поменяться.

Согласен. Но корзина и диск другие-по сути не хватает хода нажимного диска корзины. Который и надо скомпенсировать регулировкой педали.

Соглашусь,регулировки должны остаться заводские, лучше проверить. А ход педали можно действительно чуть увеличить, тем более свободный ход позволяет
PS: опячатка:D 12.55 мм= 125.5мм

Всего каких то 5 соток разницы в толщине диска или в ходе нажимного в корзине выльются в сантиметр-другой в величине хода педали. Ничего не трогать-идеальный вариант. Только для этого все размеры должны совпасть очень точно. Именно для этого и предусмотрена возможность регулировки педали.

Котослон маховик менять не стал, больше по финансовому вопросу. Главный цилиндр не должны были снимать, как и педаль.
vim пробуксовка в основном происходила при резком нажатии на педаль газа от 2000 до 4000 об/мин и быстро затихала. При спокойном движении пробуксовки не было.

Если она хоть недолго была-там моментально подгорает контактная поверхность ферродо и становится почти полированной. Долго так не поездишь. Процесс лавинообразный-можно за полдня в сугробах сжечь в ноль, с невозможностью тронуться.

думаю не зачем, если бы ты выложил фото корзины лепестками, я бы сказал она еще походит.
-статистика но не 100% конечно- маховик ходит 2 корзины, корзина ходит 2 диска, то есть 1=2=4
PS: без попыток "а за сколько можно убить"

Далеко не 100%-я... Я бы даже сказал 50/50...
Я не однократно обращал внимание (с проверкой), что корзина вынашивается больше диска...:confused:
Кладу на старую корзину новый диск - выступание диска отностительно привылочной плоскости корзины минимальное 0-1 мм. Кладу на новую корзину старый диск - выступание миллиметра 3-4...:335:

Получается, что рабочая часть корзины как бы просаживается-опускается. Не изнашивается же она как тормозные диски? там сразу борозда видна. Возможно лепестки или какие то пружины ослабевают и рабочая часть теряет жесткость?
PS: я по старинке износ корзины помню определял по износу лепестков в месте прижима выжимного подшипника:confused:...но это было 100лет назад:D

Это не то, хотя тоже важно. В старые времена накладки диска были из асбестосодержащих материалов, достаточно мягкие. Стирались в хлам, а корзина (и маховик) без царапин-только диском могло подрать при осыпавшихся накладках. Ситуация резко поменялась с внедрением стекловолоконных накладок. С ними мы увидели проеденные корзины с маховиками. Мало того-часто диски при этом оставались нетронутыми по толщине. Это то, что лично откручивал десятки раз. Раньше пользовался простым критерием оценки комплекта-если смотреть в плоскости, прикручиваемой к маховику, то диск должен выступать ровно на толщину накладки относительно этой плоскости. Корзина при этом лежит горизонтально на лепестках. Диафрагма выгнута в не прикрученном виде. А вот в прикрученном к маховику-лепестки должны выгнуться параллельно его плоскости. Первый способ позволяет не таскать тяжелые железки зазря, если не прошли этот отбор в магазине. Второй-позволяет увидеть до установки КПП на место перспективы установленного комплекта. Напомню-на изношенном лепестки выгнуты как у не прикрученной корзины. Если плохо объяснил-через неделю могу с фото повторить.

Понятно, если посмотреть фото #259 можно сказать что нет износа корзины. Видны точки от клепок(не царапины) и какие то по краю царапины. Износа рабочей поверхности не видно...imho

Возможен и другой вариант-рабочая поверхность не драная, а нажимная часть протёрта по кольцу относительно места перегиба. Вот для этого надо смотреть на изгиб лепестков в процессе затягивания болтов. До установки коробки, разумеется. А то придётся второй раз смотреть...

На не заведенном ДВС тоже плохо включается 1я и з.х? Если да, то немного сбилась регулировка хода троса выбора передач.

Регулировка троса здесь абсолютно ни причем. На не заведенной машине банально "зуб на зуб" не попадает...

Уже были подобные проблемы после замены сцепления на зажигалке, в сервисе где делали разводили руками, мол нужно было и выжимной менять и маховик короче всё в сборе, Проблема была в регулировке которую я и проводил.

Была замена всего кроме маховика. На заглушенном ДВС не проверял

Да...сцепа комплект SYDK05 перевалил за сороковник, и это в дешевом магазине :mad:

Друзья, подскажите пожалуйста комплект или отдельные комплектующие для замены сцепления NEW ACTYON G20D 149 л.с. МКПП 4WD.
Правильно ли я подобрал?
syfw-01 Маховик SSANGYONG Actyon (10-) (D20F) (M/T)
SY27 Диск сцепления SSANGYONG NEW ACTYON 10- 2,0D
SYC23 Корзина сцепления SYC-23
CSC12 Подшипник выжимной CSC-12

SYDK05 сейчас нигде нет в наличии.