Тест, конечно, можно ещё сделать...но ,при чём тут могут быть сами форсунки? Двигатель стал работать ровно,тест динамический все отлично...видно,что топливо уходит... был бы какой обратный клапан,как на старых моторах, подумал бы на него,а тут.... непонятно... попробую, перед следующим запуском, завтра вечером, помпой качнуть..
Тест как нибудь с трубками попробую сделать, любопытно..в чем разница,если та же обратка?

Разница огромная.Динамич.тест (если односложно) для процесса беспроблемной езды,а стат.тест,именно,для беспроблемного запуска.Льющая форсунка не даст ТНВД создать нужное, для запуска авто, давление в рампе.Проще сделать статич.тест, чем играться быстросъемами.

Поставь мастера в тупик вопросом.Он,когда собирал форсунки,использовал резьбовой герметик?Каким моментом затягивалась гайка на форсе(должно быть 45 н\м).Хорошо,если гайки недозатянуты и без герметика,а,если,перетянул и на гайке теперь трещина,то у тебя проблема.

Спрошу..но он, помню,опрессовывал форсунки,под давлением с манометром на каком то приборе или стенде пшикал чего-то там))

А если форсунку заклинило в открытом состоянии? Обратки не будет? И соответственно давление в рампе будет падать мгновенного?

Еще такой вопрос. С выдернутым предохранителем № 64 (клапан IMV) в рейке должно быть максимальное давление. Но у меня накачивает 1080 бар (по сканеру), после чего падает до нуля практически за 30 сек. Какие есть мысли?

Всем привет.
В октябре заправился полным баком. И с ноября вообще неиездил. То один заболеет ,то второй то третий.
И вот вышел я с больничного. Машина заводится какое-то время работает и глохнет. В бак я влил размораживатель топлива. Но видимо в фильтре воском покрылось. Не понимаю как влить размораживатель в сам фильтр.. можно ли его кипяточком поливать пока с бака не дойдет нормальное топливо???
Как обычно решают такие проблемы дизелисты?

Ставят в тёплое помещение, оттаивают и меняют солярку на зимнюю.

Оттепель,однако.Должно завестись и не заглохнуть:smoky:

Всем добрый день. Недавно стал обладателем Корандо дизель 2012 год, 175 л.с. уже второй раз сталкиваюсь с одной проблемой. Автомобиль хорошо заводится,держит обороты. После поездки заглушил двигатель. начинаю заводить не заводится, загорается чек, педаль тормоза тугая, Аккумулятор новый, крутит хорошо. Постоит какое то время, минут 10. Снова заводится. В чем может быть проблема.

Это очень тревожный признак.Так бывает,когда в ТНВД имеет место износ плунжерной пары.Без ремонта не обойтись.Бывает,правда,что датчик на рампе глючит.Это более бюджетно.

почитать ошибки и дальше по ситуации, у меня так было, когда умирал датчик распредвала

Спасибо, сканером проверял не выдает ошибок на топливную систему. На холостых давление 238 бар.


Спасибо. Подскажите иммобилайзер может быть причиной. Заменил батарейку посмотрю какой будет результат.

Подкачной насос в ТНВД - он электрический ? Или в момент
пуска он работает только от стартера ? Т.е. можно ли запустить подкачной насос без запуска стартера - реле какое-нибудь скинуть или наоборот замкнуть там контакты ? На машинах с бензонасосом в баке это не сложно.
спасибо

Подкачной насос механический. Работает от стартера. Поэтому на фильтре предусмотрен ручной насос