Сообщите, когда снова появится эта ошибка. Показания тахометра просто так не пропадают.

Было две, а может и три проблемы. По этому и бег по кругу, подкидывание бу запчастей добавило ещё проблем. В итоге проблему с ошибкой по распредвалу убрала замена датчика и цепи. Троение замена катушек. Ну и на последок масло в коробке убрало проблемы которые возможно были созданы предыдущей заменой масла.
По опыту предыдущего бегемота, пропуски НАша диагностика не любит определять. Когда у меня прогорал клапан, периодически было сильное троение, ошибок не было.

На одном дыхании прочитал... ух, как интересно... За всё время лишь раз менял на одном авто катушку. На волговскую, с доработкой резинки ножницами. С тех пор есть новая оригинальная для проверок-но потребовалась лишь дважды за 7 лет. К моему удивлению-избежали пробоя даже те, где колодцы были доверху в воде. Раз 8-10 такие притягивали. Если кому потребуется проверить-способ прост. Болты крепления убираем и поочерёдно поднимаем пластиковой приспособой на 18-20 мм. До начала перебоев и троения. Щелчки искры должны быть отчётливо слышны. При неисправности в цилиндре реакции не будет.

зато у НА характерная болячка- зависание клапана. Которое то есть, то нет. И ошибка то есть, то нет. И здесь наверняка то же самое.

[QUOTE=Котослон;887014]Было две, а может и три проблемы. По этому и бег по кругу, подкидывание бу запчастей добавило ещё проблем.

Котослону:
не совсем так! бу были только две катушки! Датчик пол.распредвала был новый, клапан vvti поставил новый! Потом обратно поставил старые оба. И на момент приключений масло менялось только в моторе. замена цепи вообще никак не повлияло на состояние.
Забыл рассказать, что еще и дроссельную заслонку снял и вымыл сантиметр грязи, но и это на тот момент не исправило ошибку и произвольную остановку двс. Но добавило резвости между аварийными провалами) .
Пока почти все ушло только перетасовкой из 6 бу катушек. Осталось легкой троение в нагрузке. Новые катушки все определят.

Motorg, лень все перечитывать, а компрессию мерили?

у меня компрессометра нет, а сервисмены здесь упертые, говорят не надо, не хотим, не будем и так все нормально между троениями. Вообщем не замерял. Но для профилактики сделаю для самоуспокоения.

Даст бог, разберешься

Если что, компрессию косвенно покажет показатель давления в коллекторе на ХХ без нагрузки. Если всё гуд-будет 28-32 кПа. Ссылку в нужную тему на тлф неудобно искать, недавно обсуждали.

Борис, а если компрессия в одном горшке ниже, то давлением в коллекторе покажет? Для понимания.
а обсуждали где-то там

Покажет. Просто надо понимать эти цифры. Когда то в 80х выпускали вакуумметр-он же эконометр. Был такой и в штатной комплектации 08-09 с низкой панелью. Если подсоса нет, то вместо 0,3 будет 0,33 и более. Вдобавок из за разности пульсация потока в коллекторе вызывает раскачку давления. На 0,02-0,03. Вопрос лишь в том, что считывание с датчика может быть задепфировано быстродействием и не всегда это можно увидеть. Если вернуться к стрелочным эконометрам-увеличив заборное отверстие для вакуума можно увидеть всю пляску. А зажатое усредняет показания. ХЗ , как это реализовано на МАР датчике. Успевает ли он выдать мгновенные показания, или среднюю температуру по больнице. В этом моменте зарыт ключ к использованию показаний данного датчика. По схожим принципам-и многих других.

Я тоже врезал себе в копейку во впускной коллектор, типа чем меньше стрелка отклоняется тем белее экономичная езда
...не знаю-не знаю :icon16:

И так, кому интересно: прошло 10 дней езды с катушками вроде исправными но б.у. Ошибок по датчику распредвала больше нет. Тычки толчки и дерганья акпп , падение тахометра не появлялись. Но оставалась вибрация при наборе скорости с 20 до 40км.ч. Пришли новые катушки, поменял, ничего не изменилось. Ошибки не появились, машина едет также, вибрация осталась с 20 до 40 км.ч. Буду искать.

Колёса или привода наружние износились. Нечему там больше вибрировать. Я на 155 000км махнул наружние гранаты и всё, вибрации ушли.