А резьба то есть в теле, тянешь чем ?
Если есть возможность посчитай количество витков с коромыслом и без ...
И еще, может простукивать форсы (через деревяшку перед окончательной протяжкой динамометрическим ключом ...
мне помогло :)
Всё как то не так, у меня молоток с вилкой под коромысло, а не под резьбу, так можно и форсу угандошить ...
и шарошка/фреза 17X19 (без изоленты

Потерпевший не в тайге живёт-мог бы найти того. кто умеет исправить. Пока есть, что исправлять.

Резьба в идеале, тяну динамоключом, болт укоротил на 1мм, вторую форсунку притягивает отлично.
Пробовал.

Сейчас фрезу поменяю. Такое ощущение, что она не режет, а лижет.

Это да, но это хлопотно, искать спеца надо/платить :)
Я тебе в личке отвечал, чем я делал ...
по поводу нажима сейчас не упомню, но как то эти борозды победил :)

Спеца искать, действительно, хлопотно. Единственный мастер дизелист, которого рекомендуют местные автомеханики, уехал в отпуск.
Шарошка 15х19, встаёт идеально, но режет ОЧЕНЬ слабо. Может, это и хорошо, запороть сложнее :icon16:

Ещё вопрос: при снятии фишки с первой или второй форсунки просто растут обороты. При снятии с третьей или четвертой сразу глохнет. Значит, и первый и второй не работают? Она может на двух устойчиво работать?

Как раз первая и вторая работают,а вот почему по третьей и четвертой глохнет - вопрос.Не должно так быть.

Снял фишки с двух первых одновременно: просто подрасли обороты. Значит, работал на двух последних. Короче, притер другой фрезой. Прогрел, выехал, прогазовал. Заработали все 4. Но из первого колодца есть легкий дымок. Думаю, завтра точно дотру.
Касаемо шарошек. Пятно под шайбу меньше 15мм. Когда резал 15х19, снял кромку высотой пару мм. Потом резал 17х19, срезал ещё. Без шурика нереально. Шуриком дошёл до плоскости, дальше руками. С солидолом режет очень плохо, но без солидола не рискнул.

В продолжение истории с шайбами форсунок. Фрезы, которыми я пытался править седло, были тупые, как валенки. Нормальной острой фрезой режет легко, без шурика, лёгким нажатием. Сегодня попал к мастеру дизелисту.
1. Шайбы не отжигать.
2. Править седла надо только после повреждения, при простой замене шайб достаточно почистить железным ершиком на шурике и продуть.
3. Болт менять однозначно, сравнил болт б/у и новый - резьба не совпадает.
4. При правке седла идеальной поверхности добиваться смысла нет, шайба заполняет микронеровности.

Машина едет, расход в норме. Но между первой и второй форсунками лужица солярки! На холостых не течёт, не капает. Только под нагрузкой. Где искать?

Мне помогла замена крышки, возможно хватило бы и прокладки...
Фото разницы по резьбе и длине именно на твоих болтах в студию

Видимо резьба потянулась:confused:

Резьбу не фотографировал. Просто сложил болты друг с другом, в начале резьба легла, в конце уже нет, т.е. видно изменение шага.
А что с крышкой? Ты думаешь, что лужа между форсунками не от соляры? Я тоже на масло подумал. Промокнул чистой ветошью, черная, но прозрачная. Взял пробу со щупа, чёрная не прозрачная.

именно так и было, черная не маслянистая, месяц с тряпками ездил ...

А быстро натекала?

Да нет (1ткм), несколько раз менял тряпочку (размерами меньше перчатки)

Что за мастер и где? Вы им довольны?

Если это солярка,можно топливные трубки снять.Очистителем карбюратора пропшикать вход в форсунку и выход с топл.трубки.

Добрый день. Наконец прочитал всю тему от и до.
Машине 12 года. Пробег 280 тысяч. Заводилась до последнего момента хорошо (стоит предпусковой подогреватель) На днях подогреватель перестал работать. Ещё пришли холода. И в минус 20 машина заводится с большим трудом.
Диагностировал с помощью сканера 2 свечу к замене. Сделал тест форсунок - 1 и 3 переливает.
Да ещё в последнее время на холостых как будто троить начала. То ровно работает, включишь какую нибудь нагрузку, сразу троит. По газуешь немного и перестаёт.
Собственно вопрос. Стоит ли заморачиваться на перебор форсунок или проще заменить целиком и ещё забыть на 10 лет.
Конечно это дороже сразу, но на "длинной дистанции" выйдет дешевле.