Педаль сцепления
 

Добрый день, форумчане.
Сцепление "схватывает" очень высоко - никак не могу приспособиться, хотя уже 20 лет за рулем и постоянно на механике. Хочу опустить вниз момент "схватывания", но опасаюсь, чтобы не изменился свободный ход. Есть регулировка высоты педали - это то, что мне нужно? Если я сделаю это сам, гарантия сохранится? (SY New Action)

Лучше проделайте эту операцию у дилера. Заодно сравните с другими машинами.
Вы таким образом получите заказ с обращением по сцеплению. Это на всякий случай (не дай Бог), если в будущем, что-то с дисками будет. Сразу покажете, что уже обращались и что не Вы виноваты.

Понятно, спасибо.

Проблемы сцепления New Actyon D20DTF (дизель).
 

Начало пробуксовывать сцепление на где-то 3,4 передачах при ускорении в районе 2500 об/мин. Понятно что сразу замена сцепления (30A0034000) и выжимного подшипника (3036034001). Кто сталкивался может дело не только этим обычно ограничивается и например требуется еще и замена двухмассового маховика, а он не дешевый?
Пробег около 93т.км.

P.S. И сколько стоит примерно работа, там же вроде двигатель целиком снимают?

Мне меняли в конце декабря, пробег чуть более 100 т. км. Меняли сцепление и маховик, менял в Лауре, цена вопроса 53000 т.р.

Маховик просто "для профилактики" меняли?

Нет как раз все в маховике и было, а сцепление для профилактики.

Разобрали. Оказалось только сцепление.

Счастливчик!

А как Вы поняли что оно пробуксовывает?
Уже заменили? Сколько по деньгам вышло?

Вчера завизжало что-то под капотом, при выжиме сцепления - тишина, отпускаешь - визжит. Затем упала педаль сцепления, тормозуха капает на стыке МКПП и двигателя, в бачке ушел уровень. Заказал запчасть 3036034001. Менять буду сам.
По мануалу - надо вытаскивать двигатель вместе с коробкой и подрамником и половинить на стенде.
Попробую вывесить двигатель и опустить коробку вниз, не трогая подрамник.
Кто делал, посоветуйте.

Вчера вечером снял капот, АКБ, площадку под ней, отсоединив четыре разъёма, снял блок управления. Открутил два троса переключения передач, около них же отсоединил от КПП два электроразъёма. Снял кронштейн, на котором держится патрубок интеркулера. Открутил металлическую пластину, на которой закреплены тросы. После чего получил доступ к двум болтам крепления КПП к двигателю, открутил их. Ослабил болты крайней левой подушки. Сверху вроде всё, вечером начну колупать снизу.

Коробку я снимал.У меня вытекла жидкость.
Рабочий цилиндр сцепления и выжимной: единое целое.

Что одно целое я знаю, запчасть уже пришла.
Какие подводные камни? Подрамник надо откручивать?

Вчера снимал привод с левой стороны. Открутил три болта шаровой опоры на рычаге, чтобы не выбивать её (как раньше делал на других авто). Хрен там, ни один болт не вытащить - шрус мешает. Пришлось выбивать, вышла с трех ударов. Решил вытащить привод не откручивая поворотный кулак на амортизаторе. В итоге вытащил, но об эти злополучные болты шаровой немного рванул пыльник наружного шруса.
Сегодня вечером буду снимать привод с правой стороны, полностью откручу нижний рычаг от подрамника.

Партизан, пиши свой подробный рассказ. Многим будет интересно - что и как у нас разбирать. Если что случиться, не ехать к ОД, а самим всё делать ( тем у кого руки нормально растут).

и присутствует гараж с ямой или подъемником :128:

Гараж присутствует (частный дом). Яма есть. Лебёдка есть. Со временем только немного напряг.
Сегодня домой попал поздно, минут тридцать до темноты оставалось, раз времени мало, решил поменять пока порванный пыльник на наружнем ШРУСе на прикупленный сегодня Нивовский. Снял старый пыльник, убрал излишки смазки, зажал вал в тиски и пару раз от души просадил по ШРУСу. Ни хрена ни сбил.
Жду советов, как сбить (снять) наружный ШРУС. Через внутренний одевать не хочется.

ШРУС на валу фиксируется стопорным кольцом, которого за смазкой не видно. Демонтируйте кольцо и ШРУС сойдёт с вала чуть не от руки.

Неточно сформулировал.
Правильно: "разожмите".
Разожмите кольцо за Ушки, утопив в гранату, и она снимется.

Спасибо, что там стопорное кольцо, я понял, сегодня вечером попробую снять.
Вчера разбирал правую сторону. С учётом появившегося опыта делов на 20 минут: открутил ступичную гайку, открутил шаровую, выбил её, бить по поворотному кулаку нужно через какой нибудь палец, т.к. пыльник шаровой очень близко расположен к месту удара, легко его повредить, отдельно он не продается, а подобрать НАш пыльник шаровой опоры практически невозможно, т.к. он очень широкий в основании и низкий по высоте. Читал, что у народа были проблемы вытащить шаровую из поворотного кулака - нужно просто ослабить три болта крепления шаровой к рычагу, шаровая чуть сместится относительно рычага и легко вылезит. Вытащив шаровую из кулака, я совсем снял её с рычага, чтобы снова не порвать пыльник ШРУСа об болты. Затем отвёл кулак в сторону и вытащил из ступицы привод (тормозной механизм снимать не надо). Открутив три болта крепления подвесного подшипника привода к блоку двигателя, вытащил привод из коробки. На правом приводе даже нет стопорного кольца, т.к. вылезти из коробки ему не дает подвесной подшипник. Сегодня вечером буду снимать коробку.

Запчасть 3036034001 заменена. Был порван сальник, тормозуха вымыла смазку в подшипнике, и он развалился. Запчасть держится в коробке на трех болтах, поменять её без проблем, но вот добраться до неё.....
Пришлось снимать подрамник, иначе коробку не вытащить. Болт (левый) крепления рулевой рейки к подрамнику очень неудобно расположен, чтобы его вытащить, пришлось откручивать от подрамника стабилизатор. В подрамнике весу килограмм 30-35, можно снять, поставить одному. Коробка тяжёлая, больше 50 кг. Перевешивал двигатель на ремень, чтобы освободить тальку и поднимал коробку талькой, на коробке есть проушины для крюка - очень удобно. прикрутил коробку к движку, повесил коробку на крайнюю левую подушку, убрал тальку. Поставил подрамник, прикрутил рейку, затянул все болты и понял, что стабилизатор я теперь поставить не смогу. Снял подрамник, сразу поставил на него стабилизатор, поставил подрамник, после чего не смог прикрутить рулевую рейку. Снял подрамник, ослабил стабилизатор с обеих сторон ( с левой надо откручивать почти полностью), поставил подрамник, поставил рейку, протянул все болты. На это бестолковое снял-поставил убил три часа. Поставил две другие подушки. Выпил бутылку водки, лёг спать. Сегодня буду доделывать.

Поставил привода (думал, что червячный хомут на пыльнике ШРУСа будет задевать крепление провода АБС, но все нормально, не достает), собрал подвеску, поставил тросы переключения КП (при снятии их взаиморасположение с валами, выходящими из коробки, помечать не надо, т.к. ставятся они только в одном положении). Покатался по городу и окрестностям 80 км, все переключается прекрасно, руль никуда не уводит, всем доволен.
Итог: неделя очень плотной работы вечерами, сэкономил 15 тыс. руб (снятие, установка КПП + эвакуатор), и главное - приобрел бесценный опыт ремонта конкретно по этой машинке.
Всем спасибо.

Молодца! Без подъёмника хреново конечно.

Круто, Партизан! Я бы не рискнул такую работу сам делать.

Спасибо за добрые слова, ребят! Были моменты, когда сам сомневался, но как говориться, глаза бояться, а руки делают. В принципе, ничего сложного.

Партизан,
поменять сцепление не снимая подрамник не получится, я правильно понял?

Я подрамник не снимал.Просто опустил его вниз со стороны коробки,открутив рулевую рейку.

Если идеальные условия (подъёмник и всё такое), может и не нужно ПОЛНОСТЬЮ снимать подрамник, но окручивать его хотя бы частично и как можно ниже опускать обязательно, иначе коробку не то чтобы полностью снять (как я делал), но даже не удастся разъединить с двигателем до такой степени, дабы получить доступ к сцеплению. И когда открутишь от подрамника рулевую рейку и стабилизатор (а для этого нужно открутить два задних крепления подрамника), смысла нет, чтобы он оставался висеть на двух передних болтах, их то снять-поставить не проблема, а не полностью снятый подрамник только мешаться будет. Если снимать полностью, обратите внимание на обратку ГУРа (закреплена на клипсах и одном болте на правой части подрамника).

педаль сцепления
 

Сегодня похолодало до -15 и педаль сцепления стала возвращаться с задержкой и пошел запах. После этого я заглушил и покачал педалью несколько раз и она стала возвращаться нормально.что за хрень?

сержик123, тормозуху замени.

наверно влаги нахваталась как вариант.гидроскопична эта жижка.Спайк прав!!
вот запах надо исключить.повнемательней ато сцепе кирдык будет.хоть руками грей главный,но запаха не допускай.!!

как в салоне или на улице теплеет проблема исчезает.при -8 например такого нет.я думаю нет ли загвоздки в самом приводе педали? в свое время она скрипела и там на пружине куча литола. или все таки при замене цилиндра сцепления по гарантии не весь воздух согнали,а по поводу тормозухи так она свежая,цилиндр меняли в сентябре да и пробег 17000.

Ну так глянь.у меня на кирюхе с нова демпфер подвисал(педаль не возвращалась до конца)маслицем ее здобрил и порядок...

Свежая, не значит качественная.
У меня в хозяйстве 3 машины с гидравлическим сцеплением. Я кучу разных жидкостей заливал, т.к. морозы у нас бывают сильные и по долгу. На плохой тормозухе ездить очень тяжело. Остановил свой выбор на ATE или Bosch.
Однозначно могу сказать, что не стоит брать нашу отечественную тормозуху, она очень быстро почему-то набирает в себя воду и при не болших заморозках (градусов 15-20) педаль становится дубовой.

Как вариант, возьми шприцем немного тормозухи из бачка и заморозь в морозилке. А рядом заморозь свежую. Очень наглядно всё увидишь.

Гроход сцепления
 

Всем доброго дня. По форуму прошелся, но ничего подобного не нашел. Пришла зима и заметил, что на морозе при запуске есть грохот и какой-то свист. В начале грешил на ремень и характерный рык. Сегодня окончательно понял, когда при открытой двери выжал сцепу и все пропало. На горячую такого нет. Подобные звуки наблюдались на 2108, это когда демферные пружины разбалтывались и был характерный гроход, но это никак не влияло на его скорую замену. У ЛОГАНА такое наблюдалось, но опять же особенность конструкции. Кто- то сталкивался - подскажите.

Доброго дня всем.
Писал летом, что накрылся главный цилиндр сцепления.
Пришлось менять.
Разобрав старый цилиндр обнаружил царапины на стенках, с одной стороны намного больше. Ладно, пережили, слава богу деньги не большие на замену.
Так вот, проехав 5-6 тык, опять....
Как понимать, что вообще творится, каждые полгода цилиндр менять. Главное, причину не вижу.
Может несоосность педали со штоком цилиндра?
Есть мысли? Заранее спасибо.

Ну что, ни у кого нет вариантов?
Заказал новый цилиндр, чувствую опять ненадолго, для начала поменяю всю жижу.

При замене слили жижу из систем.
Оказалась красноватого цвета....
И довольно быстро дает осадок на дне емкости....

Друзья, у меня пробег 60 к. и начало пробуксовывать сцепление. При моей бережной эксплуатации авто очень-очень подозрительно...Может кто знает в чём может быть дело и надо ли менять диск,который идет в сборе с корзиной или можно как-то подрегулировать и нормашка?...поговаривают что выжимной тоже сразу менять надо...

Ну если буксует-то замена однозначно. По хорошей схеме -все менять. Ну судя по сегодняшним ценам на зап. части возможно выжимной оставить старый (ну я не советую ).