Вопрос по турбине Actyon Sports
 

Двс, у турбины осевой люфт около 1мм, допустимо ли это, а то ремонтник приговорил турбину... турбина масло не гонит, есть свист во время отпуска педали газа(стоя на месте свиста нет), но не уверен что это турбина. У машины плохая тяга с низов, устранение подсоса в вакуум не помогло, дмрв чтстил, фильтра меняные, егр заглушен. Есть желание разобрать турбину и почистить, читал про плохо двигуюшийся от нагара шток а турбине. Есть ли смысл или она действительно скоро под землю?

да нормально все у тебя не мешай ей работать,а шток да,может,но пока не снимешь турбину не узнаешь шток лопаток должен двигаться легко свободно

Т.е осевой люфт в 0.5-1 мм это нормально? Турбину сняли лепестки двигаются очень легко, протерев их ватной палочкой появляется чистый металл... Если толкать холодную и горячую часть друг на друга чувствуется люфт и слышно постукивание. Если надавить чутка пальцем на горячую крыльчатку и попробовать её крутить слышен скрежет и вращение происходить с ощутимым затруднением. В инете читал что осевой люфт допускается 0.07 мм и он не ощутим рукой, а тут почти 1мм. При остановку турбины тоже был слышен шелест.

Ради интереса, какой пробег и с какой периодичностью масло меняли ? Хочется предполагать что меня ожидает.

Ставили турбину ,,гарет "нулячую на ниссан патроль,люфт вала около 1 мм ,норма.

Пробег 87000, я его купил в январе, так что масло менял 2 раза, 1 раз на 80 в марте, в мае оборвало распред так что пришлось новое масло покупить. Думаю тыщ в 8-10 менять. По поводу люфта я так и не понял ничего, отвез турбину ремонтника они сказали что люфта быть не должно + когда он мне показал состояние новой холодной крыльчатки я понял почему моя машина не едет... Углы всех больших лопостей стерты в приличный радиус, походу был или есть подсос мимо фильтра. В понедельник отдадут турбину, посмотрю будет люфт или нет, ну и надеюсь тяга нормальной станет. Смотрел тут видео ШАО, как он турбу разбирал у него при пробеге 60000 лопатки еле двигались, я же свою разобрал(пробег почти90) ,так на лопатках малюсенький налет убирающийся ватной палочкой. Почему у него так они загрязнились?

Или не горит или не пылит. Не горит или соляра евро-0 или компрессия ближе к нулю или форсунки льют. Кажеца он писал что снял ЕГР ,поэтому льёт соляру евро -0 ,ну и заводится на морозе у него не айс, похоже компрессия у него тоже не очень . Ну вот турбину и загадило.

Короче, забрал турбину, люфта нет, крыльчатка новая... ничего не изменилось... машина едет как и раньше. Может я придераюсь и она так и должна ехать...? Но ведь что то должно было поменяться, лопости же больше на данный момент стали, значит и надув сильнее должен быть. Кстати кратковременный свист при отпуске газа остался, может весь мой наддув выдувает кудато? Или катализатор все таки забит и не дает турбе раскрутиться нормально?

соляра с Газпрома по 27р(нашел кранчик)егра нет уж много лет,заводится на морозе у него нормально потому что есть Бинар,клапана на форсах новые так что не льют,а гонять на морозе нет желания,моей компрессии позавидуют новые машины(у меня есть чем мерить), моих 180кобыл с крутящим моментом в 400(ну что то вроде бы этого)не хватает ,в первый раз да -турбина клинила ,во второй нет, но налет был сильный,,второй раз был сам виноват ,перепутал трубки на модуляторе,а грешил на турбину,если их не так поставить то машина едет, но бывает тупит и Чек вылетает,хочу снять и интеркулер

или шланги или интеркулер в дырках,она одна в 1мм но при надуве становится в 3 мм вот и свистит,и хрен найдешь

У меня в районе интеркуллера шипит воздух... интеркуллер в районе входного патрубка весь замазан херней какой то (типа гудрона)...

Шипит на холостых после езды, но не всегда.

Это вообще критично? Надо срочно ремонтировать? Он ремонтопригоден? Может еще сверху ***** намазать какого или внутрь залить что-нибудь? Новый интеркуллер 14000 стоит.

И вообще стоит заморачитваться или пусть шипит себе, турбина качает и хер с ним немного мимо.. воздух то бесплатный)))

А может все водой с мылом полить посмотреть откуда воздух идет?

Надо дырявый кулер выкидывать и вместо него трубу прилаживать. Есть же фото, поиск рулит.

http://www.syclub.ru/showthread.php?t=14296&page=2
вот здесь всё наглядно очень

а я вот думаю подобный интеркулер собрать из медных трубок(той что в сантехнике применяют), теплообмен у неё выше в 2 раза, а по сборке - все просто пайка на олово.

А коробка свистеть не может? Ведь стоя на месте свиста нет.

Я тут кстати видел видео, где Шао увеличивает диаметр трубки на турбину и на модулятор, а какой смысл? Разряжение будет больше в меньшем диаметре, чем в большем... Да и как на поведение турбины это отразится может, ведь когда машина заглушена ,лепестки у турбины открыты, как только появляется вакуум они закрываются и уже от оборотов они меняют свое положение. Если только при опр оборотах они будут в не правильном положении и наддув будет сильнее, то как это повлияет на двигун...? Через родную трубку, разряжение без проблем создается ртом и шток свободно ходит. Может наоборот имеет смысл сокращать длину и диаметр магистрали? А походу вообще нужно оставлять все как есть...

Доброго времени суток! Поиском не нашёл, поэтому попробую спросить в этой теме. Подскажите пожалуйста, у кого сколько давит турбина на хх, оборотах, при нагрузке. Интересуют конкретные значения по БК или киньте ссылку на мануал с графиками, если таковые имеются. Кайрон 2л дизель. Заранее благодарен!

ВОт хорошие слова говорили, вроде Сергей Шао писал, что интеркулер имеет одну важную функцию - ловит куски лопаток турбины, когда те полетят. Вроде бы мелочь, а на тракторе JCB 3CX рабочем моем нет кулера, зимой прошлой поставили турбину турецкую с люфтом вала как у старой родной (погнавшей масло) в пол миллиметра. Вроде ничего, масло не гонит, работает нормально, свистит сильно и противно только что, работал себе работал до октября сего года, а в октябре вдруг затроил, застреллял во впуск. Ну я то сразу смекнул - кусок ***** в клапане, мотор заглушил и вызвал начальство. Начальство для дальнейшей буксировки попросило запустить, завелся, потом троить перестал, начал стучать зато. Далее буксир, трал, сервис (самому запретили в мотор лезть). В сервисе разговор короткий - заводи, съезжай с трала, загоняй в гараж, как я ни упирался - всем плевать. ЗАвел, загнал, стучать и троить перестал, турбина воет ак стая волков. В общем вскрытие показало: отломилась лопатка турбины, кулера нет с завода - просто патрубок, снесла спираль подогрева предпускового, и весь этот сыр бор в мотор итого 1 поршень побит изрядно, цилиндр задрат, башке пофиг, она чугунная. Ни чего менять не стали (кроме турбины и подогрева),подозреваю что и лицо поршню молоточком не подровняли даже, теперь масло по чуть и иногда употребляет. А был бы кулер, или хотя бы сетка как у МАЗа - отделались бы легким испугом.
Пы Сы: не, башку поменяли, башка явно не с моего трактора, ну это пускай будет на совести сервиса и механиков, трактор не мой а фирмы.

Тоже когда турбину менял, заинтересовался давлением наддува ... никто не ответил... купил на али датчик давления установил - работает на холостых 0 на максималке 2 атм, зависит даже не от оборотов, а от положения дросселя, педаль в пол 2 атм, сбросил 0 причем очень быстро, что набирает что скидывает.

Шток,который двигает лопатки горячей улитки трогать не желательно-длина штока регулируется на стенде применительно к турбине,поэтому гайки регулировочные закрашены краской.от длины штока зависит на какой угол открываются лопатки.давление турбины на разных моделях двигателя разное.увидеть сколько давит турбина можно по показаниям датчика давления -стоит во впускном коллекторе,от ЕГР загрязняется довольно часто,начинает прибрехивать-мыть его желательно иногда очистителем карбюратора,тем более ,что эта процедура 10ти минутная.
Прежде чем лезть в турбину проверьте интеркулер на утечки.лопается часто пластиковый входной бачек.на холостых нормальное давление показывает,а как обороты повысите-начинает через лопину или стык сифонить(там резиновая прокладка по контуру бачка,через нее)-соответственно нужного давления нет.А человек начинает дорогостоящий ремонт турбины.

Разбирали турбину, чистили vgt, будь она не ладна. Хватило ровно на 2 месяца. То ли настройки упорного болта сдвинули, то ли ещё чего, в общем опять треск на разгоне начал вылезать, закрутили немного - треск ушёл, появился булькающий звук на разгоне с вибрацией мотора. При полностью выкрученном упорном болте максимальное давление во выпускном коллекторе показывает 121кПа. Закручивая его, давление падает, минимальное показывает по БК 111кПа, начинает вылезать ошибка по давлению. Резко газуешь поднимается до 200-210кПа, на оборотах 2500-3000 где то до150кПа. Эталонных показателей не могу найти, просто есть кое какие задумки.

Для Mitya777-заполните для начала профиль
Компрессию проверьте-может клапан какой выпускной прогорел или компенсатор подклинивает

Все работает в двигателе, крутится и тянет. Просто доработка, борьба с турбоямой и дефектом двухмассового маховика(убирание вибрации). Куда делась подпись-не знаю. При регистрации все указано было. На соседних дружественных форумах все выяснил, что нужно, в плане регулировки турбины вгт на авто. Тут же не всегда продуктивно проходит обмен опытом, зато сутки ареста от командования форума летят налево и направо))))

Ок! понял.
С двух массовым маховиком-ликвидация вибрации-лечение -два варианта-уже проходили-или замена,или ремонт-в гугл посмотрите,в Москве их лечат,но не надолго(на продажу).правильней заменить-понимаю-дорого!.
Турбояма-а может сначала контакты на форсунках взглянуть...........а потом на турбину грешить.
По себе знаю-загонишься в одном направлении,а на самом деле совсем другое и мелочёвка.
Посмотрите на работу вакуумного привода турбины-может он просто где то закусывает или модулятор не должным срабатывает.

Не соглашусь.Один из не многих форумов,где модераторы не особо лезут в сообщения-если нет явного косяка с хамством и грубостью.Единственное -жестко контролируется рубрика купли-продажи.И это правильно-двумя руками за!!!
Давно на ауди -клуб попал на 800 бакинских(покупал ТНВД)-ни кому не хочу этого.

Подниму тему: столкнулся с такой проблемой завыла старая турбина, хотел купить новую но знакомые насоветовали у одного товарища турбина из разряда зуб даем что рабочая. Повелся (знаю что лох) купил - поставил. с первых же дней обратил внимание что масло капает снизу турбины - погрешил что плохо поставил прокладку под сливом турбины. через неделю пришли новые прокладки поставил. по пути обнаружил небольшой радиальный люфт между холодной и горячей частью турбины течь не перестало, еще через день перед тем как поехать ворчать по поводу прокладок заехал на мойку чтобы смыть все масляные натеки с дорожной пылью. Утром в сервисе на подъемнике на полностью чистом дошло что гонит не из под прокладки, а из места соединения чугунной и алюминиевой частей турбины. Поехал разбирать старую турбину, разобрал попутно обнаружил что втулка бронзовая развалилась по крайней выточке. но не в этом дело. Разобрав старую турбину выяснилось что в контрактной турбине люфт идет по детальке обведенной красным на фото - там 4 болта и видимо либо сама пластина поломана либо что то с затяжкой болтов. Плюс там что то вроде резинки в корпусе которую гуманным образом вытащить невозможно. И вот дилемма либо ехать разбираться с продаваном и засовывать ему турбину если выеживаться начнет либо попробовать залезть во внутрянку и попробовать заменить эту пластинку и подтянуть. смущает то, что придется открутить гайку вала крыльчаткии вытащить вал турбины как минимум наполовину. с виду вроде не страшно... Какие подводные камни есть?
фото взято отсюда http://www.turbolider.ru/index.php?page=principle_turbo

Если Вы раскрутите гайку крепящую холодную крыльчатку(колесо компрессора),то нарушите балансировку.Даже,если поставите метки и потом соберет-балансировка нарушится т.е. Ваш ремонт не надолго.Найдете стенд для балансировки картриджей-можете смело туда лезть для мелкого ремонта.Не найдете-смысла нет.

https://www.youtube.com/watch?v=ExZAEYFLTSQ
https://www.youtube.com/watch?v=VtudtGhEt7g&t=2s
все беды от колечка оно ведется и лопатки клинят если из турбины масло не льет ручьем не хрена туда лезть и гайки трогать не надо пост выше все правильно сказано

Здравствуйте, уважаемые. С вашего позволения задам вопрос по турбине. Вышел из строя родной двигатель. Купил контрактный со всем навесным, включая турбину. Установили, запустили, на холостых работает замечательно. Выехал на трассу, и почти сразу выскочил чек, и пропала тяга. Подключили сканер - ошибка 1235 - недостаток наддува. Долго ломали голову как исправить. Потом только глянули на турбину. Турбина оказалась от DTR 2.2. Сняли ее, поставили мою старую. Благо она в хорошем состоянии. Все исправилось, машина поехала. Вопрос - как подружить турбину от двигателя объемом 2.2 с моим двигателем 2.0 литра?

надо залезть в мозги и по играть внутри процессора,но если что то пойдет не так или электрик не понял куда полез-продай и забудь,дешевле обойдется

Спасибо за ответ. Только не понял совета - если что, что продать? Машину, или турбину? С мозгами играть некому. По крайней мере я не встретил у нас толковых диагностов по Саньенгам.

Железо по идее должно быть одинаковым(раз подошло по посадочным местам).Попробуйте электронику(черную коробку) на турбину со своей старой поставить.Сравните холодную крыльчатку на обеих турбинах

Черная коробка (как я понимаю- это модулятор) не подходит с моей турбины. Мой двигатель 2012 года, а новая турбина и двигатель 2014 года.

на нашем двигателе нет модулятора .у нас электронное управление турбиной.
Если своя турбина живая-смысл что то изобретать?
Номер старой и новой турбины напишите

А чем она физически управляется? Шаговый привод или что-то еще?

Правильней сказать шаговый двигатель с электронным управлением изменения геометрии угла лопаток

http://s014.radikal.ru/i326/1708/95/76510d6504ac.jpg
Пока только номер старой турбины.Доберусь до новой, выложу. И я ничего не изобретаю. Я пытаюсь с вашей помощью разобраться в случившейся ситуации. Благодарен за дельные советы.

Стандартная корандо спортс турбина 6710900780-у меня точно такая же,с электронным управлением...
идет на 155л.с.на наши движки 2.0DTR
Стоп!так у тебя сейчас стоит 2.2?И ты братец кролик хочешь увеличить мощность двигателя за счет турбины ,которая пришла с контрактным двигателем?А у тебя выскакивает ошибка передув?Так Сергей ШАО тебе правильно сказал-или лезть в настройки ЭБУ ...ну или как вариант мозги от двигателя 2.2 попробовать воткнуть...
Не выдумывай ничего-ставь старую турбину на новый двигатель если ошибок нет-катайся и не парься-у тебя будет запас мощности по двигателю т.е. двигатель будет работать в более щадащих условиях.
Я как то так думаю.
турбина судя по фото не замасленная-живая....
...или все таки 2.0 двигатель контрактный,а турбина на нём от 2.2?

Новая турбина. http://s009.radikal.ru/i310/1708/af/6564a370e113.jpg