Кап ремонт D2OTF New Actyon своими силами.
 

Всем привет, решил создать новую тему. Модераторы, если что перекиньте. Есть подобная, но не полная. Началось все с разноса двигателя после того, как внезапно повысился уровень масла из-за попадания в него большого количества диз топлива (причина на выяснении), кстати, что может быть? Вскрыт поддон, в нем обнаружена стружка, колено синее на шатунных вкладышах, все в задирах. Можно ли его шлифануть, есть ли ремонтные вкладыши? По сути - это ведь доработанный мерсовский движок, или нет? Что еще менять, шатуны нужно, или оставить можно старые? Может у кого есть такой ДВС в разборе?

Попадание соляры в масло вызвано некорректным алгоритмом прожига DPF. Устранено еще в 12-м году заменой прошивки. Странно, что стрельнуло только сейчас.

А все ли перепрошились? Бывший хозяин не говорил ничего про это, у меня авто с 14 года. Т.е. с ваших слов может быть не все так страшно. Еще под ТНВД на блоке и коробке старые подтеки масла, свежих следов нет, отчего так?

Я не могу говорить за всех, у меня такой проблемы не было. Просто констатирую факт. Да и не думаю, что это не страшно, когда масло не соответствует своим характеристикам.

Провернуло вкладыши, можно ли точить колено и есть ли ремоные вкладыши? По темам пару лет назад ничего не было.

Ремонтные вкладыши есть по номенклатуре, а по факту и наличию нет, нашел колено и шатуны б/у.

Модераторы, прошу перенести данную тему сюда http://syclub.ru/showthread.php?t=10128

разные авто

Ну что ж, начал разбор своего ДВС. Веселого крепежа много, чтоб снять впуск и клапанную крышку убили вечер. Все в саже и копоти, частично растворенной попавшей в ДВС солярой, зато распреды, как новые, все отмыло. После снятия передней части составляющих мотор и клапанной крышки зафиксировали попадание диз топлива именно с ТНВД. Вопрос знающим, можно ли его как то проверить/отремонтировать в гаражных условиях? Что для этого нужно? Еще вопрос, после снятия форсунок увидел их состояние, почему они такие рыжие, ржавые даже, это нормально? Есть ли подводные камни потом при сборе ГРМ ТНВД? Или сразу меточки пометить, чтоб потом проще было(обнаружил, что на звездах р/вала по несколько меток.

Для тнвд нужен стенд,е сли проблема с метками,всегда ставим свои.

рыжие? резинки уплотняющие были на форсах? мыл двс?

Резинки есть, ДВС ни разу не мыл за 2 года. Вытащил их кстати без проблем. Медные колечки показали, что не газили. Почитал тему по ремонту форсунок. Проверять буду по методу обратки, но уже после запуска ДВС. А самому реально в ванной проверить ТНВД с помощью компрессора?

Я не сталкивался с КОМОНами,но саляра в масло в них не попадает,и потом че ты там будешь проверять компрессором в 10бар?,запчастей к вашим насосам усе равно нет,все что ты можешь поменятьэто датчик,клапана,прокладку и сальник,или просто весь тнвд целиком.

Сейчас разговаривал с топливщиком,говорит что на некоторых моделях,тнвд,пробивает сальник,и топливо может,попадать в масло....но я чето сомневаюсь.

Дизтопливо в двигатель с тнвд не может попасть так как в нём стоит два сальника а промеж них дренаж в атмосферу , если сальник побьёт то дизтопливо по дренажному отверстию пойдёт наружу но не в двигатель

Рыжие форсы- от "хорошей" соляры, никак не от мойки. Тнвд тоже никаким боком не вяжется, ищи свищ в поршневой.

c-ishim, ты не прав. попадает через сальник топливо в ДВС. Были случаи, описаны на нашем форуме. Может даже из за забитого дренажа.
Владислав74, чего насос-то проверять? Раз машина заводилась значит исправен.

Сальника там действительно 2 один наружний и его можно самому поменять, второй внутренний. Ребята, кстати вчера снял ТНВД, из под него явно секло, но больше склоняюсь, что секло масло, потому как под ним все в масле и на коробке тоже. ГБЦ снять не получилочь. Нужна, как оказалось 12 гранная торцевая бита М14, вот нет чтоб сразу померять, кстати еле нашел ее сегодня в магазине, имейте ввиду, ежели чего. Еще вопрос: чтоб снять бошку обязательно снимать нижнюю боковую крышку? Распредвалы и постели как новые с небольшой накаткой по шейкам - при пробеге в 120 радует). Сегодня сниму голову, отпишусь что с поршневой. Если успею, то и вкладыши остальные поснимаю, плохо без ямы...

Я хочу определить, откуда в масле дизель, для этого и хочу проверить насос на герметичность.

Либо поршень прогорел может форсунки льют или секло из под медной шайбы форсунки , если из под медной шайбы секёт то пробивает прокладку клапанной крышки и газы с дизтопливом попадают в двигатель , при этом ещё давит сальники

Разобрал мотор. Провернуло 2 шатунных вкладыша на 2 и 4 цилиндрах. Поршня в идеале, ГБЦ как новая, в корнях, как и не ездили совсем. Из-под шайбы медной не секло. Форсунки если будут лить, какие симптомы при этом? Сам склоняюсь все таки к ТНВД. Под ним на коробке грязная мокрая шуба. Про дренажное отверстие, а где оно там, не обнаружил при визуальном осмотре. Сегодня поеду продиагностирую его. Заодно промерю шатуны нутромером на элипс.

Владислав добрый день! Слежу за Вашей темой, пару месяцев назад при замене датчика температуры ОЖ обнаружил что под ТНВД все влажно. Дизелем не пахло решил что это масло из двигателя идет через сальник и успокоился т.к. не на что не влияло.
Уточните как Вы определили что это именно ТНВД начал гнать солярку в масло? Сам теперь в ступоре, замена сальников, диагностика ТНВД и снять поставить насчитали 22 тыс. в профильном сервисе по дизелям, мне кажется дороговато если учесть что новый можно найти за 40-45.
Масло всегда пахло соляркой у меня, уровень при этом на месте.

Он не определил ешо,да и скорее излишки саляры из корпуса пойдут в обратку в бак,чем через сальники в движок,масло пахнет солярой ,а чем же еще!?,и я думаю любая утечка из плунжеров ,или уплотнений оббязательно проявится в работе,запуске двигателя,мой вам совет ставьте датчик реального давления масла в двигателе,и вы всегда будете застрахованы от сталинграда!

Сергей Спасибо! Датчик уже стоит, причем оригинальный от рейсталинга, заведен на лампу ручника. Только я думал что он не спасет, давление то есть даже с избытком если дизель смешался с маслом и уровень пошел вверх??

Полюбому жижа от смеси с солярой отнимает давку на50%!

Тогда не буду спешить с ремонтом ТНВД, кроме влажности вокруг него более претензий к нему нет.

Давление срабанывания датчиков давление масла от 0,3 до 2 атмосфер. Штатный на сколько не знаю. Но как я понел не панацея. Сам хотел поставить не не стал. Валяются несколько без дела

Я говорю про прибор,а не про аварийку!

Про датчики давления масла есть отдельная тема, где-то подробно с фотками и схемами даже есть. Про сальник ТНВД мне сказал человек из дизельсервиса. Дал 200%, что это именно он. Даже если логически рассуждать, то получается, что у меня проблема именно с ним., т.к. поршневая, ГБЦ целые, с форсунок налить через кольца? при давлении в 25 очков намного быстрее все в выпуск уйдет. То же самое и сказал дизельный спец. До наступления проблемы все работало. Если бы были проблемы с насосом, мозги сразу сказали об этом.
PS пишу параллельно в другой теме(Двигатель в разнос, модераторы не могут объединить)

Добрый вечер.так случилось-разбираю мотор(d20dtf), на данном этапе возникло два вопроса: как снять головку бц, потому как мешает впускной коллектор. и метки цепи.
Может есть кто увлекался таким делом, буду признателен за помощь.
______________________
New Actyon дизель МКПП 2вд - Иваново

Владислав, подскажи как можно снять головку бц,мешает впускной коллектор на данном этапе. Есть какие то примудрости? и нужны метки цепи еще.

буду признателен, третий день ничего дельного найти не могу.

Владимир, разобрались? Прошу прощение за долгое отсутствие.

При разборе рекомендую снимать ДВС целиком, если нет такой потребности или инструмента - снимайте морду и радиатор. Впуск снимал полностью с помощью маленькой трещети, удлинителя и карданчика, при этом нужно снять практически все по переду между ТНВД и впуском, иначе впуск не выйдет)ставилось все проще(собирал не на авто) . Чтоб снять голову нужна 12 гранная бита на 14(затянута очень сильно). Аккуратнее при разборе головы, есть 2 болта к крышке со стороны шкива - без мата не получилось, главное не сломать натяжитель(я не сломал). Еще интересно откручивается насос ГУРа(крепеж откручивается через шкив - 3 болта). В остальном стандартный набор ключей и головок(много крепежа под 6-гранные биты на 5 и 6. Долгое ожидание запчастей(с учетом того, что пришли не те вкладыши) и вперед. Собрали мотор на месте, ставили, открутив морду. Если будут вопросы, пишите, лучше в личку, тут не часто бываю. Теперь вопрос: сегодня дособирал мотор, поставил ТНВД, все шланги трубки. Есть ли метки на ТНВД, илибез разницы как его ставить? В общем при попытки завести - завелась с 3 попытки после сек 10 прокрутки, поработал сек 20 изаглох, больше не завелась, у кого какие соображения? Я так понимаю завоздушена система подачи. Помпа топливо качает, давление на рампе есть - убедился визуально, немного открутив одну из трубок подачи на форсы(весь в соляре)). Как развоздушить систему? Еще слышал, что форсы могут подвиснуть, как их развиснуть?))

Подвиснут из-за нехватки топлива. Скидывай фишку с датчика на рампе ,ослабляй по очереди на форсах гайки. И крути . Пошла соляра с первой- заверни. Отворачивай со второй. ИТД. Аккум не забудь зарядить.

Спасибо, Дрюня, буду завтра делать - отпишусь.

а у нас с вами сильно разные коленвалы? я месяц назад свой бензиновый снимал, шлифовал, покупал ЛЕГКО ремонтные вкладыши и коренные и шатунные. при этом, замеры вала показали, что, несмотря на идеальные шейки коренных, биение на них было около 3 десяток. тоже прошлифовал под 0.5. шатуны, в которых проворот был заменил не думая и не меряя. шатуны тоже купил ЛЕГКО и по братским ценам.

Колена разные, ремонтных размеров вкладышей на момент ремонта не было(только на бензинки). Шатунная шейка на дизеле 51мм, а на бензинке 48 - прислали как раз 2 вкладыша от бензинки, еще неделю потом ждал правильных и 3 недели возврата денег, но все ровно через Емекс - с возвратом проблем нет.

Вчера утащил в тепло, ночь стоит, поехал ковырять, надеюсь на лучшее)

Ночь простоял, на следующий день завели, но еле еле с помощью быстрого запуска, причем на диз топливе ну никак не хотел, пока не сняли фишку с рампы. Как рассказал один форумчанин обкатал по правилам: после нагрева до 3 делений 1000об - 5мин, хх-5имн, 1200об-5 мин, хх-5 мин, 1400-5 мин хх-5мин, 1600-5мин, хх5 мин и далее в обратном порядке. Так 2 дня. Сегодня завел, но не с первого раза, и поначалу баловался на ХХ, перидически глох, пока не прогазовал маленько. Теперь потихоньку обкатаю на ходу, переобулся наконец-то). Чек продолжает гореть. Один раз стал мигать с периодичностью 1 сек, чере 3 мин опять просто загорелся, завтра на диагностику. Пока обкатывал раза 3 включался прожиг и в первый и во второй день, чем очень"порадовал" местных ремонтников, спасибо им за терпение. Может по чеку подскажите, что может быть?

Чего сказать?Сажевый насытился. Погорит ещё , пока не просрётся.

Ну что сказать, проработал мой зверек недельку по городу, радости не было предела, пока не поехал в соседний город за 120 км от меня, ехал спокойно, старался больше 2000об не крутить, Проехал 100км и снова ... застучал мотор, бл..., да чтож такое?!. Снова остался без колес, только в этот раз еще и без денег, Поискал моторы на сайтах, самый дешевый без навески продают за сотку... всего-то, пиз..., уж простите за мои эмоции.

Что за ошибка по чек ?

не успел - диагност был в отпуске