Нет тяги! Помогите!!!!
 

Корандо ц(он же New Actyon) дизель, полный привод, мехника, 13 год. Пробег 120 тыс. Я единственный владелец.
Этим летом, в Июле, был удален сажевый фильтр и заглушен клапан егр. Мозги прошили. Полет был нормальный в течении 3 тыс.км. Теперь появилась проблема. Двигатель не тянет. То есть на горку, там где раньше выскакивал на 4 передаче, теперь на 3 с трудом вытягивает(говорится о небольших подьемах в городе). Двиг медленно раскручивается, иногда выше 3 тыс оборотов не поднять(это на ходу). Такое ощущение что умерла турбина и мотор работает как атмосферник. Чек не горит. По компьютеру показывает ошибку по ВГТ. Снял актуатор, разобрал его. Никаких проблем в нем не увидел. Отправил на диагностику, в ответ получил что актуатор рабочий. Флажок геометрии двигается легко и без подклиниваний. Поставил все на место. Думал может утечка воздуха. Поехал опресовали дымом. Все норм. Единственное дым пошел тонкой струечкой из под вихревой заслонки на первом цилиндре(давление в этот момент состовляло 1 Атм). Появились мысли что стоит кривая прошивка. Поехал залил заводскую прошивку(благо ее сохранили ребята перед перепрошивкой) и ничего не изменилось. Да загорелся чек, мотор начал цокотеть, повалил черный дым из труб. Но машина как не тянула так и не тянет. Залили прошивку обратно не сток. Поехал к дизилистам, те посмотрели и сказали что может вихревые заслонки заклинили. Но сервопривод вихревых двигается без нареканий. Чек так и не горит. И вот что с ней никто не знает.Когда читаем ошибки комп выдает P1235. Заводится нормально, на холостых работает нормально, разгоняется без рывков но очень медленно. по прямой и ровной дороге не разогнать больше 80 км\ч не хватает мощности. С бугра можно и до 100. На приборке горит датчик по ошибке подушки безопасности. Электрик проверил и приговорил подрулевой шлейф. Но с этой ошибкой я и на море ездил и таких проблем не было. Что посоветуете?????

Продать, сам уже намучился, следил как за ребенком, масло каждые 5-6 тыс менял, все фильтра, удалил сажевый, прошил, заглушил ЕГР, поменял клапана в форсунках, устранил любое подсасывание. Сейчас еле еле заводиться и дымит на холостых как паровоз, стыдно за свою машину. В общем начинаю потихому разочаровываться, машина пробежала 68000 в одних руках

Может дело в криворуком вмешательстве в прошивки?

Тоже так думал. Поставил заводскую прошивку и ничего не изменилось.

Тоже начались проблеммы до прошивки и удаления сажевого и катализатора

Кстати у меня так было когда я ради эксперимента отсоеденил разъем от датчика дифференциального давления, воткнул назад и снова машина полетела

от модератора: НЕ НАДО ЦИТИРОВАТЬ "ПРОСТЫНИ" НА ПОЛСТРАНИЦЫ И ТАК ПОНЯТНО К КОМУ ОБРАЩАЕТЕСЬ!

Тут вот посетила мысль... А что если стронгер который поставили вместо сажевого забился. Создаётся противодавление и машина не едет????? Мысль появилась после прочитанного что сам и написал. Когда поставили заводскую прошивку и подключили все датчики появился звук от движка как при прожиге сажевого фильтра. Значит комп увидел противодавление и пытался прожечь сажевик? Такое возможно?????

подключайте ноутбук и езжайте на машине и смотрите показания датчиков, какое давление наддува? какое давление в топливной рампе, какие при этом обороты двигателя., положение педали газа
машина не тянет если нет воздуха либо если нет топлива, в зависимости от того чего нет, в ту сторону и плясать искать неисправность

если забилась та хрень, которую вы поставили, будет расти температура турбины , и соответственно мозги должны ограничить мощность.
температуру турбины то же можно увидеть

То что вам сказали, что актуатор турбины рабочий - еще не значит , что он работает

Актуатор работает. Есть видео с сервиса. При подключении компьютера и диагностике он отрабатывает. Если бы была повышенная температура в турбине тогда машина на холодную вела себя по другому. А так всё в одной поре...

И так. Проблема решена. Противодавление!!!! При удалении сажевого в выхлопе осталась какая-то вата. Вот она забилась и ппц. Тему можно закрывать. Всем спасибо.

Ну вот я оказался прав "хрень " забилась

Вот что было внутри

И вот еще

Она там не осталась,ее туда наложили,чтобы не было бубнения пустой банки,пламегаситель типа.

ponomar, все очень просто вам установили не качественны пламегаситель. То что вы называете ватой - на самом деле базальтовая вата. Данный материал используется для того чтобы горячие газы не раскаляли банку которая и без того не хило нагревается + данный материал задерживает все сажевые выбросы, гарь и копоть + приглушает звук.
И судя по фотке вам установили самый дешевый пламегаситель. Повезло что закончилось именно так, а не привело к поломке мотора. Я представляю какое там было сопротивление.

Почти всё то же самое, что и у автора, только тяга пропадает на горячую при полном прогреве мотора. До этого всё отлично, а как только поднимается температура - сразу машина перестает тянуть, коробка пинается, загорается чек. Сомневаюсь, что в корпусе сажевого что-то есть. Ошибка есть по VGT. Грешат на актуатор, но вроде всё работает и дефект "на горячую" какой-то странный, есть небольшой люфт. Прошивку меняли обратно на заводскую - не помогло. Предлагают снятие турбины с диагностикой, но там ценник около 6 тысяч за всё, причем без всяких гарантий на успех и поиск неисправности.

Скоро снова поеду к мастерам, которые вырезали сажевик, будут тыкать, но особого энтузиазма я от них не услышал. Есть идеи где копать?

Это всё официалы говорят?

К официалам я перестал ездить после их постоянного вранья. Окончательное решение забить на официалов было после того, как они не смогли диагностировать вой разбитой ступицы и приговорили АКПП. Дно пробито))

По прошивкам консультируют мастера, которые глушили ЕГР и вырезали сажевый. Предварительно под вопросом обслуживание актуатора (есть люфт на шестерне).

Есть готовое решение-снять впускной коллектор и за вихревыми заслонками Вы увидите состояние впускных окошек клапанов(засраны до ужаса)-можно эндоскопом посмотреть(валидол в кармане обязателен,если сердце слабое):smoky:

Проблема появилась после выреза сажевого и чек вылетает по турбине, неужели это может быть из-за дроссельной заслонки? Маловероятно.

Кучу сообщений вычитал по ошибке VGT, но только 1 решение нашел - там человеку базальт в корпус сажевого напихали и из-за этого противотяга появлялась. Как остальные решили проблему - не пишут. :(

При чем здесь дроссельная заслонка?Она постоянно открыта и служит для того,чтобы заглушить двигатель.Пока клапан ЕГР не был заглушен-накидал Вам во впускной коллектор достаточное количество ****овна.Я же написал -смотрите дальше за заслонками.

Перетряхнули актуатор турбины, поездил, погрел машину - тяга есть, провалов нет. Протестирую еще на трассе, когда вылетает чек, если всё ок - прошьюсь обратно на Адакт, сейчас пока на заводской прошивке езжу с отключенной экологией.

К сообщению выше ^^^

Докладываю. В городе тяга не пропадает, на трассе всё отлично, при полном прогреве мотора ни провалов по тяге, ни ошибок. Сейчас осталось обратно прошиться, на заводской ездить невозможно, жутко тупое поведение у машины.

Причина пропажи тяги и ошибки по VGT была в поломке актуатора турбины.

актуатор турбины это что и где подскажите пожалуйста

Вот эта балалайка справа с приводом на лопатки:

https://static.baza.farpost.ru/drom/...87900_bulletin

У меня меж тем с установлением теплой погоды опять начинаются провалы по тяге, но не такие критичные. Чем-то напоминает подрубание кондера, когда просаживается мощность. Машина вроде бы и тянет, но не так, как на холодную. Свист на холодную сменяется на вой на горячую. Поеду снова в чип-тюнерам.

Вот и у меня тяга начала пропадать после поездки по трассе в очень жаркую погоду. По городу езжу, всё в порядке. После трассы в 30 км два раза повторялось. Ошибок нет. Как будто на атмосферном двигателе едешь. Свист турбины едва слышен при прогазовке. Подрыва с 1800 оборотов нет (включение турбины).
Кто-нибудь в курсе, актуатор реально снять, не снимая целиком турбину?
Имеет смысл его разбирать/чинить? Или только замена?
Спасибо.

добрый день, прежде чем снимать , посмотрите сканером давление наддува, поднимаетря при нажатии на педаль газа или нет?

2-3 атмосферы/бара должно быть при 2500-3000 оборотов, верно?

2.55 абсолютного, при полном газе и оборотах выше 1800

Что-то я в torque перестал абсолютный буст видеть, только -20... 20

Как я сегодня не газовал, больше 1.6 давление не поднялось... Либо крыльчатки не те поставили, после ремонта турбины, либо воздух травит гдето, либо актуатор не открывает до конца...

замеры надо производить под нагрузкой в движении

Именно так! Наваливал сегодня в горку, газ в пол. Тяга, причём, по ощущениям, хорошая. Видимо я не знаю какая на самом деле она должна быть. Буду ждать когда тяга пропадёт, чтобы посмотреть давление в этот момент.
Опрессовку кто-нибудь делал? Поделитесь?

Макс-есть такая приблуда для лодырей,которые не хотят снимать куллер-дымогенератор называется....

Я на фольксвагене 2.0 TSI опресовку делал несколько раз. Думал может по этой машине отчёт какой есть

все тоже самое

Посмотрел я штук 5 видеообзоров на youtube, судя по всему турбина у всех больше 1.6 не дует, т.е как у меня. Так что насчёт 2.55 бара не уверен совсем. Снял интеркуллер на всякий случай, как у кота яйца, немного промыл. Пропадание тяги в жару связал с прозрачным шлангом от фильтра до ТНВД, который перегибался и становился в жару более мягким, перегибался ещё и просто не пропускал топливо. Особенно когда радиатор кондиционера становился горячим и дополнительно подогревал подкапотное пространство. Поставил родной, но и жары такой пока не было.

Добрый день!
Вчера утром доехав до работы начался прожиг белый дым и расход 13 литров. Поехал на обед домой заморгал чек, поведение двигателя не менялось. Еду обратно чек не моргает всё в порядке. Вечером этого же дня опять моргал чек, потом опять пропал. Сегодня утром еду на работу загорается чек (горит постоянно) отключилась турбина, турбоямы нет,расход 6.5 литров по городу (вот всегда бы так) Выехал на трассу смог разогнаться до 120, обороты 2 тыс с небольшим, чек на трассе замигал, остановился, постоял, поехал чек опять горит. Приехал на работу, через два часа проверил - чек горит. Пробег 23 тыс, последняя замена масла на 20 тыс. Раз в неделю ежу на дачу по трассе 25 км 120-140 км/ч.
Вчера записался на прошивку ЭБУ (отключить сажевый и ЕГР), сегодня должен ехать. Чует машинка что в мозгах будут лазить вот и на тебе чек (. Пока мыслей никаких, в обед поеду в сервис по тюнингу, надеюсь прочитают ошибку.

Много неизвестных, но я бы на Вашем месте к сажевому фильтру присмотрелся.
И давление буста посмотрел в движении до и после...

Ошибка была по сажевому, (переполнен уровень сажи), в этот же день ампутировал его через приёмную трубу, на следующий день прошился на stage 1, расход по городу упал литра на 1.5 точно , как будто за другую машину сел, из сервиса выезжал довольный был как смайлик :)

Вся проблема в замене клапанов, это не вариант.