Прилично отличается и в положительную сторону.
Для топливной NA я отдельную тему создам.

Продолжу.
Корпус ТНВД полностью наполнен дизельным топливом, которое смазывает и охлаждает внутренности насоса.
Привод ТНВД осуществляется от цепи ГРМ, которая работает в моторном масле.
Следовательно имеет место быть разделение двух сред: топливной и масляной. Для этого в корпусе ТНВД установлены два сальника. Один для каждой среды.
Между сальниками есть пространство, которое связано с атмосферой. Этот дренаж необходим, чтобы просочившаяся жидкость, чаще ДТ (оно под небольшим давлением), не поступало в противоположную среду, а уходило в атмосферу.

Если взглянуть на ТНВД на автомобиле, то иногда можно увидеть некоторое запотевание. Это нормально.
Ненормально, когда дизельное топливо обильно течёт из этого отверстия или когда повышается уровень масла в двигателе из-за забившегося дорожной грязью дренажного отверстия.
Дренажное отверстие находится аккурат под штуцером подвода топлива от фильтра тонкой очистки.

Топливо под высоким давлением от ТНВД по стальной оцинкованной толстостенной трубке поступает в топливную рейку.

Топливная рейка - это толстостенный аккумулятор давления, в котором гасятся большинство колебаний давления.

На топливной рейке установлен датчик давления топлива. Это глаза ЭБУ в процессе регулирования давления топлива. Если датчик неисправен (КЗ, обрыв, снят разъём), то система прекращает регулировку давления топлива IMV-регулятором и работа двигателя продолжается в аварийном режиме. Напоминаю, что в аварийном режиме давление топлива (2100 бар) ограничивается аварийным клапаном на ТНВД и дизель начинает работать очень шумно с пониженной мощностью.

Далее топливо, проходя через гасящие колебания жиклёры, проходит по трубкам к форсункам. Трубки толстостенные оцинкованные и одноразовые. Но при соблюдении стерильной чистоты и некоторых правил монтажа их можно использовать пару-тройку раз.

На гайках трубок есть надпись, говорящая о применимости трубки к конкретному цилиндру. Например CYL 1-3 (для 1-го и 3-го цилиндров)

Как работает форсунка Delphi (Kyron, Actyon, Actyon Sports, Rexton, Rodius)
 

Ну вот, дошли и до неё. :smoky:

Форсунка Delphi состоит из следующих элементов:
- корпус форсунки
- щелевой фильтр

- электромагнит
- прижимающая пружина управляющего клапана

- управляющий клапан
- корпус управляющего клапана
- распределитель

- игла с пружиной
- корпус распылителя

D20DT (Kyron, Actyon, Actyon Sports) - Распылитель имеет 5 отверстий,
D27DT (Rexton XDi, Rodius)- Распылитель имеет 5 отверстий,
D27DTP (Rexton XVT) - Распылитель имеет 7 отверстий

- стягивающая гайка

Теперь немного теории:
Чтобы форсунка начала впрыскивать топливо необходимо, чтобы игла поднялась. Для оптимальной топливоподачи и возможности обеспечить несколько впрысков за такт игла должна быстро подняться и быстро опуститься.
Напрямую управлять иглой (делать её якорем электромагнита) не представляется возможным, так как электромагнит должен быть большим, чтобы притягивать такую тяжёлую для него иглу.

Заботу по поднятию и опусканию иглы возложили на топливо, а точнее на давление, под которым это топливо находится.

В статике на иглу действует сверху давление топлива + сила от пружины, а снизу только давление топлива. Плюс ко всему давление снизу действует на узкое кольцо, а сверху на всю площадь поперечного сечения.
Что это даёт?

Вспомним школьную формулу, связывающую давление, силу и площадь.
Давление = Сила / Площадь (пример – с одинаковым усилием вбиваем гвоздь остриём или шляпкой вперёд. Где меньше площадь, там больше давление)
Как известно, движение происходит от силы, значит Сила = Давление * Площадь

На игле давление одинаково сверху и снизу, а вот площадь воздействия сверху гораздо больше, чем снизу. Плюс сверху давит пружина.
Всё это приводит, к тому, что игла с огромным усилием прижимается к распылителю.

Что надо сделать, чтобы иглу поднять? Надо просто сверху иглы убрать давление (площадь мы ведь не можем уменьшить).

Вот именно и убиранием давления сверху иглы занимается управляющая система форсунки.

В статике давление из форсунки никуда не уходит (идеальный случай).

Начало впрыска:
1. На электромагнит подаётся напряжение.
2. Электромагнит быстро притягивает к себе управляющий клапан.
3. Клапан сообщает между собой слив в обратку (~1 бар) и камеру над иглой (~1600 бар).
4. Давление над иглой начинает падать, так как топливо уходит в обратку.
5. В распределителе есть жиклёры, которые не дают топливу быстро заполнить камеру над иглой высоким давлением. Создают задержку.
6. Давление под иглой ~1600 бар
7. Сила снизу иглы начинает преодолевать силу над иглой.
8. Игла поднялась. Начался впрыск.

Прекращение впрыска:
1. Электромагнит обесточивается
2. Управляющий клапан садится на место под усилием пружины
3. Через жиклёры топливо заполняет пространство над иглой
4. Давление над иглой повышается
5. Сила над иглой становится больше чем сила под иглой.
6. Игла опускается. Впрыск прекращён.


На заглушенном двигателе, когда нет давления иглу, прижимает только пружина. Это предотвращает подтекание топлива в камеру сгорания.

Зазор между направляющим стержнем клапана и корпусом этого клапана составляет примерно 0.002 мм. (2 микрона)
Ход клапана составляет примерно 0.03 мм.

Клапан может потерять герметичность, а так же может заклинить в открытом или закрытом положении из-за грязного топлива.

можно я вставлю свои 5 копеек

Двигатель D20DT имеет следующие форсунки:
A6640170021 - Евро3 (номер управляющего клапана - 9308Z618C)
A6640170221 - Евро3 (заменяет 021-ю форсунку) (номер управляющего клапана - 9308Z621C)
A6640170121 - Евро4

Двигатель D27DT имеет следующие форсунки:
A6650170121 - Евро3 (номер управляющего клапана - 9308Z618С)
A6650170321 - Евро3 (заменяет 121-ю форсунку) (номер управляющего клапана - 9308Z621C)

Двигатель D27DT Евро4 и D27DTP имеют следующую форсунку:
A6650170221 (номер управляющего клапана 9308Z662B)

НОВЫЙ управляющий клапан 28239294 заменяет собой клапана 9308Z618С и 9308Z621C.
Клапан 28239294 с противоизносной обработкой, что существенно увеличивает ресурс форсунки по сравнению с дешевыми китайскими аналогами.

Возникающие вопросы задавайте в разделе "Сервис SsangYong"