А последствия ? Сравнить бы неплохо с каким нибудь ещё, до переделок. Как бы не набила несколько лунок кроме штатной. Попадалась такая "красота"-едва замкнул цепь с 8й попытки, и причину узнал уже вдогонку. Была первая замена и сам с таким впервые столкнулся-жесть. Предпосылкой увеличения жесткости может быть невозврат фазовращателя-встречается достаточно часто. Если она при каждой разборке защёлкнута-то вроде незачем.

Тот что 200000км отработал. Вообще ни каких следов износа нет. Если хорошая сталь то врят ли лунка станет больше.Ну должна же быть причина звука. Тарахтит явно фазик.Можно и не менять было. Это просто мысли вслух.А заедания от грязи на внутренней поверхности корпуса. Лопатки цеплялись наверное. Еще есть мысля что масло что с завода было залито типа 20 дцатка.Ведь первые звуки услышал именно после смены масла на 30

Хреново, что практически ничего не меняет картину со звуками. Ни цепи, ни натяжители. Хотя...звуки явно тише и короче на самых жестких натяжителях или при почти зажатом регуляторе обратного хода. Корейцы тупо пожалели денег на один момент. В авто с фазорегуляторами предусмотрены на распредвалах 4 или 8 гранные наплавки. В правильно спроектированных моторах в них упирается плунжер с мощной пружиной. Если ФВ на впуске-достаточно упора в выхлопной вал. Это компенсирует рывки туда\сюда между звёздами и продляет ресурс ГРМ. Но для этого и крышка должна быть прочная, литая. Так было в К4М от ренаульта с ФВ на меганах и сцениках португальской сборки. В документации чётко указано (в том числе и по русски)-если деактивировать упор, то ресурс ГРМ сокращается в 4 раза. Что и реализовали в G20D.

Да по идеи стопор должен выходить из зацепления хотя бы при более 2кг. давления масла. А так получается что на холостых он остается разблокированным. ЭБУ держит 5 вольт на клапане пока не выключить зажигание.Каналы перекрыты. Масло остается в полости со стороны штифта и в отверстии где он двигается(трение) . Плюс слабая пружинка. Соответственно даже при запуске ему нужно время на срабатывание для фиксации, пока не выдавит масло подпором, с другой стороны. Когда оно густое это время увеличивается. Отверстия в клапане маленькие. Вот потому и гремит. А если еще и цепка потянута. Пока натяжитель наполнится. Еще сильнее и дольше.

ХЗ...А быстродействие таким образом не пострадает ? Если он будет срабатывать после преодоления пружины-предполагаю резкий рывок. Не так ? Да-почему он разблокирован то на хх ? Первый же оборот приведёт к защёлкиванию-до открытия нужного канала клапана при прогазовке.

Может и так. Только напротив там тоже масло остается. Врят ли будет резкий сдвиг.Его тоже для начала нужно выдавить. К тому же там от оборотов бк команду выдает на наполнение и сдвиг. Когда уже давление явно больше двух. И к тому же подача импульсами. По мере необходимости.

Интересная затея. При наличии 2го ФВ можно рискнуть опробовать.

Можно только летом. Если будет желание и здоровье. Но для начала можно попробовать масло 0х20. Заодно типа вместо промывочного.Да и пружину что бы подобрать. Нужно приспособу делать на подачу через распредвал. С возможностью менять давление.И пробовать каждый раз на разблокировку. Долгая песня. И набор пружин????? Да ну его нафиг.

А может вернуться к старому предположению ОФ диллера о причине бряка - стук башмака натяжителя по болту ГБЦ...
Хотя натяж с ограничителем обратного хода не должен давать доставать до этого болта...

Мне куда более интересно другое-возможно ли придумать приблуду для исправления косяков сборки ФВ ? По возможности-центровка без снятия с РВ. А то неуютно при регулярной замене через короткие пробеги около 40т-остаётся лишь руками развести. Ведь проехавшие по 150+ внешне неотличимы. Увидел картинку. Впервые, кстати.При таком раскладе греметь у всех должна бы-а попадались практически беззвучные с цепью под замену.Да и звук был бы узнаваемый , одинаковый практически для всех.

Ну приспособы то особой и не надо.Снять переднюю крышку крепления распредвала. Достаточно подобрать или проволоку или пластинки или полукольцо такой толщины. Отпустить по кругу крепление крышки к шестерне или совсем снять, не откручивая центральный болт.Выставить зазоры при сборке и заодно почистить внутри. Потом болты на герметик резьбы. Крышку так же не сложно отцентровать . А вот по поводу гряка о болт крепления головки. То действительно. Наверное когда не было ограничителя доставало. Вот след на снятом. Но сейчас то ограничитель стоит .

Прикольно-с отметинами от болта. Открытым остаётся такой вопрос-если установлен СС и вылет от начального "отъехал" миллиметров на 6-7, ограничитель далее 1-1,5мм обратно не шток не пускает-чему греметь при пуске ? При такой геометрии доставать до болта болта может только на нерастянутой цепи и только на гидравлике-легко продавливаемой.