При диагональных вывешиваниях ЕСП и нужна. Кнопку её отключения зачем придумали? Что бы пятаки на парковке крутить?:)
Т.е. УАЗ и Нива - это не нормальные внедорожники? Что там у них блокируется, кроме дежосевого диффа? А чем от них отличается кроссовер с муфтой, которая тоже блокируется(не считая нашу:D)?
Не ну если кому нравится с ЕСП по грязи, то ради бога!

Предлагаю вернуться к теме про полный привод. Хорошо хоть в этой теме не обсуждается его бесполезность по сравнению с 2WD :)
Про блокировку муфты я уже писал и еще напишу: блокировка межосевого дифференциала и блокировка муфты абсолютно разные вещи. Если первое реально необходимая вещь на авто с постоянным ПП и межосевым диффом, то второе не более чем красивые словечки, предназначенные для ввода в заблуждение неискушенного автолюбителя.

Да нету в инструкции ничего об отключении ЕСП на бездорожье, есть только про очень скользкую поверхность, с которой машина не может тронутся, тогда и рекомендуют отключать, про бездорожье ни слова. По поводу нормальных внедорожников, Туарег, все Ленд Роверы и Рейнж Роверы, там не надо ничего дергать, вжимать выжимать, выключать, все работает в авто режиме, и работает не ровня остальным, ну разве что на рейнжах желательно выбрать в терайн респонс тип поверхности. Я вообще не понимаю, чем ЕСП может мешать, ну придушивает двигатель, так по делу же, толку с того, что колеса шлифуют в пустую, докапываясь с каждым оборотом до шахтеров и глубже садясь на пузо? Нормальные джиперы, кстати, не будут шлифовать по грязи, а будут стараться избежать букса, вплоть до езды в натяг.

Я наверно уже все ролики про бездорожье на ютубе пересмотрел и что-то не припомню, что какой-нибудь "джип" крался по бездорожью, все лужи и всякие грязюки штурмуются исключительно ходом, а ЕСП в это врямя будет мешать набрать скорость и молотить колодками по дискам пока они не перегреются, а потом в очередной луже их поведёт и привет...:335:

Ходом - значит не бездорожье, просто грязно и сыро. На том бездорожье где понадобится esp, если брать его ходом, то оттуда уже сам не уедешь.

вообще согласен, они перепрыгивают т.к. крепче, на НА с его нежным развалом/схождением лучше в натяг
вонь стоит когда есп служит блокировкой, согласен

> у вас всёравно два колеса на одной оси не смогут одновременно буксовать!

почему? предположим под ними одинаково твердо и скользко, а второй мост уперся в препятствие
правда в этом случае, сам выяснил, есп осадит мотор до менее полутора тысяч оборотов

т.е. выглядит так: сначало на оси забуксовало одно колесо, межколесная блокировка поняв это начинает закусывать буксующее (секунды через 2-3). если машина поехала - хорошо, но если она по прежнему стоит и закусилось так, что буксуют оба (одно у меня в воздухе крутилось, второе крутилось за счет закусывания первого), то еще через 3-6сек есп душит мотор
и все это в постоянной динамике - то колеса закусываются, то мотор, то колеса, то мотор, такая раскачка внутренняя... ссылки нет, есть свидетель)))

если кто то и рекомендует отключать, то чтоб муфту не греть, а так, там где джипперы месят без есп - так у них можколесная блокировка механическая, у нас - кнопка есп, на которой висит не только курсовая устойчивость но и электронная блокировка

кстати, NorthSpirit, с выключенной есп, если на льду буксовать дольше 3х сек не жалея газ, блокировка не включится как система антиопрокидывания, не пробовали?

Андрей-80, поверьте, когда вы потратите 2 часа на то чтобы высадить севшую в воронку от снаряда морду машины в снегу зимой, вы изучите все тонкости нашего ПП и все нюансы работы есп и муфты лучше любой инструкции

все равно правда без лебедки бы не вытянули, но это оффтоп, хотя как всем этим пользоваться в совокупности - мне теперь тоже понятно

мое имхо по вопросу такое: как только вы встали и чувствуете что крутится одно переднее и одно заднее и грунт не рыхлый и раскачка не помогает - смело включайте есп (если оно выключено) и давите газ
и в первую очередь выключайте ЛОК когда совсем встали, если он включен

не удасться - поможет только 2я машина или лебедка или домкрат и доски

задачка: ПЛ колесо и ЗП в 30см от земли, середина машины на брюхе плотно.
Стоим на P. Причем под углом градусов 15-20 мордой вниз. Вперед нельзя - обрыв.

ваши действия, если под попой только НА, на пассажирском 2й человек, трактора нет и не будет, ночь, снег, мороз, 10ти мешков картошки нет, домкрат - штатное УГ?)

Задача.... Я таки лебедочку на прошлых выходных решился купить, в багажнике теперь ее прописал. Сейчас думу гоняю какой якорь смастерить.

4-5 тросов буксировочных или стальной и поближе к деревьям, а какой якорь зимой?) да и я дерево неплохое сломал у корня, это ж че за якорь надо и как закопать
пока скупил в лобазе все что было, те. аж 2шт
с лебедкой поаккуратней когда машина на P (а на P она, чтоб не съехать туда откуда ее тащат, пока лебедку перехватывать будете если за один захват не вытянуть)
в общем даже с лебедкой нужен 2й человек скорее всего

а может проще 30м стального стросса с намоткой на 2 колеса на одной оси и пусть машина сама себя вытаскивает? или порежет покрышки? -тогда в местах крепления к колесам - ленту широкую металлическую а дальше трос. Надо запатентовать )))

Можно меня не банить за оффтопик и рассматривать вышесказанное как прямое дополнение к нашему полному приводу?)

Можно-можно, и даже нужно)))) Мысли то здравые

Сегодня застрял в поле и удалось заценить работу пп. Итак условия - сел пузом очень крепко. В итоге все подтвердилось о чем ранее писали
есп вкл пп авто - даешь газу но есп сразу рубит раздается треск и толком ничего не происходит
есп выкл пп авто - даешь газу гребут все колеса
есп выкл пп лок - даешь газу задние колеса не крутятся, гребет только перед
Выбраться удалось только с чужой помощью. Посмотрел под защитой было очень плотно набито снега, колеса просто болтались в воздухе. Гранд чероки спокойно подъехал на место трагедии, развернулся, зацепил и легко выдернул. Вывод - клиренса катастрофически мало, как паркетник не удался. В прошлом году по тому же полю на тусоне с таким же количеством снега вволю покатался и даже намека не было на засаживание - пер как танк
Проголосовал Дизель, АКПП, ESP. Lock не блокирует

если б одно на оси из 2х висело, есп бы вам помогло, надо было только подождать
если оба - там как ни крути.... как паркетник - он и есть)) 180 - маловато, 200+ уже лучше, хотите быть туссаном, лифтуйтесь

уверен, крутись вы в локе на есп с тапкой в пол на М не выше 2й с лифтом в 200+ - не сели бы если не сел и туссан

Туссан, конечно, отличная машина, но не волшебная. У меня на стандартном Туссане 4вд, под защитой было ровно 180мм. Сейчас у меня на НА считай 195мм., чувствую себя прекрасно, но категорически хочу +20мм проставками. Засесть в поле дело случая, попал на неудачное место и все, сидишь. А проедь в 30 см рядом и все нормально бы было.

Давным давно на Х5 знакомого в поле поехал. Застрял. Видимо машина как паркетник тоже не удалась.:smoky:

Чем круче полный привод-тем дороже тягач обходится...

Русские называют дорогой то место, где собираются проехать. Так, что для России ни один автоконцерн не сможет создать внедорожник. Все равно найдем для него яму откуда он не вылезет.