...и ещё давление в шинах скинуть-до разумных пределов,разбортировка колеса в песке дело хлопотное,попадали многие...

Полностью согласен с предыдущими ораторами. Песок вообще очень коварный грунт и многие "классические" законы езды по бездорожью на нём просто не работают. Единственный бесспорный закон на песке - чем колесо больше (ширина и диаметр), тем лучше.
+100.

Да, и ещё желательно что бы колёса крутились максимально синхронно. Т.е классический механический жёстко-блокируемый дифференциал будет иметь преимущество над "хитрой муфтой".

не знаю как у остальных марок, но НА что по снегу нетоптанному что по песку идет в натяг уверенно и замечательно до тех пор пока не начинается подъем, потом надо резко включать мозг, слух и прочие рецепторы =)
очень люблю высунуть башку из окна и зыкать че делает и куда ступает переднее левое

по плотному,укатанному песку/снегу НА идёт хорошо-а вот сухой/рыхлый песок вызывает определённые трудности,но это объяснимо:машина тяжёлая,закапывается на раз-два!Любители Дакара помнят,как мотоциклисты гоняли:лёгкие КТМ в песках легко навёрстывали упущенное время после каменистых пустынь у тяжёлых Ямах!(Ямаха-не путать с ямой)

интересно НАш заедет?



ставлю на "да", лишь бы в бок не съехать пока системы просыпаться будут

Я так и не понял, что такого "симметричного" в приводе субару.:confused:
Нет в нём ничего особенного! Если этот ролик не подделка, то просто у субару антипробуксовочная система лучше настроена.

у остальных паркетников ЕСП как будто вообще выключили

Рекламный трюк мне кажеться , а там хз.

Субару субаре рознь. Например новые xv продаются с разными муфтами. На вариаторе ставится электромуфта, на ручке постоянный ПП.
Кто-то говорил, что субару ставила вискомуфту на блокировку междискового диф. Может это ее показывали?

Эх, где бы попробовать заехать на таком стенде...

Кстати, получается ПП должен работать при работе ЕСП, иначе диагоналку не проехать. Получается и наша муфта должна переваривать подтормаживания колес?

такие стенды каждую зиму у любого бордюра/поребрика во дворе =)
переваривает, но через какое-то время будет чек муфты

D505, временный - заглушил и "остыла", подождал при вкл. двигателе и ее отпустило или муфту на замену?

Откуда вы взяли, что на ручке постоянный ПП? Там понижайка и всё.
А если и постоянный, то это никак не заменит межколёсные блокировки.

конечно остыла, она отрубается просто, потом в строю опять
хотя соклубники тут принудительно ее зажимают, тогда, вероятно, могут быть варианты

Андрей-80, выдержка с сайта субару на машины с ручкой:

"[Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой]:
Механическая система полного привода для механических трансмиссий Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу."

Вот с вариатором: "[Система полного привода с активным распределением крутящего момента]:
Система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40."

Про блокировку: так я вроде и про нее и писал, что вискомуфта блокирует междисковый дифф. (межколесный) и действует аналогично есп при диагонали. При том, что на задние колеса что-то подается, то поджимаемый дифф. работает эффективней чем ЕСП колодками. Но на какой именно машине такая система сказать не могу, уже подзабыл. На работе коллега увлекается субару, уточню у него.

Такая система стояла на старых турбосубах и на Ланкастере (Аутбэке) 1998...2002 на механике. Во всяком случае на моём Ланкастере была именно такая система. Постоянный ПП с вискомуфтами самоблоками диффов межосевого и в заднем редукторе.
В грязи, в сугробах, при начале движения - да, просто супер, что называется, достаточно зацепиться одним колесом и машина едет.
Но были и нюансы. После длительного движения в жару на высоких скоростях (больше часа 140...160 км/час) при нагреве и разжижении масла самоблок начинал схватывать просто при поворотах, извещая об этом ударами в трансмиссию, при установке банана, а он был меньше штатного колеса в диаметре примерно на 3 см - та же хрень, больше 30 км/ч не поедешь. тоже удары в трансмиссию.

У меня свой X-Trail, диагоналку проходит на ура даже в отключенной ESP. Почему в ролике Ниссан не выехал не понятно, видимо рекламный.
У НА есть электронная имитация блокировки межколёсного диффа?