Я и мой Акуленыш (2008 год, AX 7, D20DT, АКПП 6ст, 4wd)
 

http://s4.uploads.ru/gJ3mL.jpg
Долго я собирался, все искал отговорки, то того нет, то уточнить, что то надо, но всё же решился написать.....
Итак: "по документам" 1 апреля 2008 года, компания Ссанг Ёнг пошутила в очередной раз, и выпустила с конвеера черного красавца. Кто то её приобрел и ездил в корее ровно 3 года. Потом хитрыми путями он попал на "Зелёный Угол" во Владивосток.
4 мая 2011 года с раннего утреннего поезда прибывшего во Владик, предварительно купив SEPAR 2000, я с другом отправлися на "Зеленку". Проходив там пол дня выбирая себе Спортса, я наткнулся на эту "первоапрельскую" шутку и (незнаю почему) понял: Это ОН. В течение часа проверели доки и машину, полазили по салону, осмотрели кузов (нашли за задним сиденьем какую-то странную засохшую полметровую рыбу), завели, нашли пару косяков, сбросили ценник на 20т.р. и вот за 600 т.р. я стал обладатилем данного "Акуленыша".
5 дней на дорогу с Владика до дому, проехав которую я ещё раз убедился, что сделал правельный выбор.
И вот 9 мая я дома, показываю покупку семейству и друзьям, с лихвой обмываю покупку. И радуюсь по сей день.
Ну что, на сегодняшний день по одометру пробег ровно 70000, хотя на самом деле может и больше(этотго я наверно уже не узнаю). Машина эксплуатируется каждый день и в лютый мороз зимой и в жаркое лето. Серъёзных проблем, Т-Т-Т, пока не было, ну или удалось предотвратить.
Из затрат за 2 года:
поменял радиатор(пробил),
заменил стартер,
заменли пружины и аморы на задней и передней оси,
заменил верхние рычаги,
заменли рулевые тяги,
заменил нижние шаровые,
заменил свечи накаливания,
заменил АКБ,
замена масла в АКПП на 70000 (начались пинки, после замены, через неделю прошли, щас наблюдаю).
ну и сезонная замена масла и фильтров плюс колеса и топливо.(где то есть всё в цифрах потом приложу).
Как промежуточный итог (думаю Всем уже понятно), что машиной ДОВОЛЕН, как я так и мое семейство, так же и мои друзья разделяют мой выбор. В обслуживании машина довольно таки не сложная(все пока делаю сам). Плохие мысли о форсунка, ТНВД и АКПП пока гоню от себя (авось пронесёт). Ну пока ставлю маленькую "." постораюсь ещё что-нибуть вспомнить и дополнить.

Немного цифр
2011 год
товар сумма
радиатор 1шт- 11000
стартер 1шт- 4500
фонарь задний 1шт- 2500
ТО 1шт- 6000
Колеса 4шт- 42000

2012 год
товар сумма
шаровые нижние 2шт- 600
колодки торозные комплект 2шт- 3000
ТО 1шт- 6000
Колеса 4шт- 40000
ремень 1шт- 800
Стойки 2шт- 3000

2013 год
товар сумма
рычаги верхние 2шт- 3600
пыльники 4шт- 3600
фильтр АКПП 1шт- 1200
Прокладка АКПП 1шт- 600
свечи накала 4шт- 2800
масло АКПП 20 л- 7400
модулятор вакуум. 1шт- ~1000
ТО 4000

ИТОГО - 143600

Топливо в учет не беру, т.к. заправляюсь в основном по 15 р/литр. Ну если на вскидку, брать по цене 30 руб за литр то потратил ~ 75-80 т.р., в реальности потратил 40-45 т.р.
P.S. такими мы были в 2011 году
http://s5.uploads.ru/XeWb3.jpg

06.11.2013г Я Раздолбай
Ну вот, по собственной неосторожности, залетел в ямку, обломило левый кронштейн крепления двигателя. Двигатель упал и пробил об передний мост поддон. Итог - машина стоит под снегом и ждет запчастей. Затраты 131$.
21.11.2013г.
Ну вот наконец то пришли запчасти и я заменил поддон(маслянный картер) и левый кронштейн опоры двигателя.
Дело я вам скажу МУТОРНОЕ.
Кронштейн меняется скажем нормально. И особых заморочек нет. Но вот поменять поддон, это пипец. Сколько раз мы вспомнили корейских инженеров - не знаю. Этож надо снимать передний мост!!! А что бы его снять без заморочек(это совет на будущее тем кто будет делать данную работу) лучше снять любое переднее колесо и снять верхнюю шаровую. До нас же это дошло уже тогда, когда мы отцепили мост, и он у нас не хотел выходить из приводов, затем мы сняли опору переднего моста, а только потом мы разобрали переднее левое колесо, отцепили верхнюю шаровую и все успешно сделали. Дальше все легко, открутили болты, скинули старый поддон и ставим новый. И все теперь я снова на коне. Но есть ещё одна беда, о которой расскажу позже.
11.03.2014г.
Недавно заметил, что после поездки начинает троить движок. На выходных сделал очередной тест на слив форсунок, 4 льет, да так что за 2 стартерных прокрутки заполняется 1 метр капельницы, 3,2,1 по 4-5 см.
Осмотрел подвеску (достал глухой иногда возникающий стук), обломился линк в рычаге.

все облазил, там есть разъемы, но они соединительные для задних фонарей и подсветки номера

Я и мой Акуленыш (2008 год, AX 7, D20DT, АКПП 6ст, 4wd)
 

Вообщем решил создать небольшой FAQ по тем моментам которые можно сделать самостоятельно. Постепенно буду дополнять и выкладывать новые отчеты (дополнительно все будет повторятся в бортовом журнале).
Т.к. хочу что бы все сохранилось, сообщения буду разделять, и фотки размещать на данном ресурсе.
Итак поехали.
Откручиваем гайку на 14, и выбиваем верхнюю шаровую

Далее есть 2 пути
1 короткий и легкий - если просто хотите поменять привода или пыльники, без ревизии,
2 длинный то же самое, но можно ещё снять и почистить ступицу.
Идем по 1 пути, а 2-ой и так будет понятен
Берем ключ лапку, или монтажку, или как у меня оказался по рукой ключ на 60 (оказался очень удобен и можно все сделать без ямы), и делаем все как на фото.

Ну вот и все, после удара, привод выйдет целиком. И его можно изъять.
Для рекомендации предлагаю открутить хаб (3 болтика на 10) и почистить его.
Ну продолжим. Далее, когда привод уже на столе - снимаем хомуты и стягиваем пыльники. Что бы снять наружний шрус надо разжать пружинку (фото 1 и 2). Что бы вытащить привод из стакана (внутренний ШРУС), необходимо извлечь стопорное кольцо (фото 3)

В дополнении для 2-ого пути, для того что бы снять ступицу необходимо, снять нижнюю шаровую, и выбить рулевую тягу. А так же снять тормозной суппорт.
Пару фоток

Ну и в зключении, немного о хабах, просто фотки.
Там есть комментарии - хотел отчет раньше выложить, но потом дорабатывал, так что, что-то может быть не в тему.

После установки летних колес обратил внимание, что левое колесо при выворачивании в право цепляет за подкрылок, а раньше такого не было. Ввиду отсутствия времени, забил на время.
Вот в эти выходные разобрал, и слегка ужаснулся, думается это последствия удара, когда пробил поддон. Так же предполагаю, что вес АКБ тоже оказывает своё негативное воздействие. Если присмотреться то видно, что основная трещина как раз по месту крепления опоры АКБ к железному подкрылку. Думаю разгрузить вес АКБ за счет установки дополнительного "Z"-образного крепления со стороны где прикручивается провод массы.
P.S. метал там тонюсенький думаю 0,8 мм.

Выше описывал проблему с креплением АКБ, на днях изготовил вот такую штуковину, ввиду кривизны конструкции пришлось немного подгонять по месту, однако, конструкция оправдала мои надежды.
Далее фото.

Воткнул сегодня на передок КониСпортс - настроил на 180 гр,вещь офигенная.

Во! Давай поподробнее! Номера по каталогу и т.п.
Фанатею от этого бренда.

Брал у оф дилера вот такие http://shop.koni-rus.ru/catalog/item/1282/. Особых заморочек при замене не было, на все про все 3 часа. Как и писал настроил по рекомендации на 180 градусов (более мягкая подвеска), хотя в инструкции написано, что можно от 180 до 360.
Ну что сказать: выкатился из гаража на грунтовку - почти как по асфальту, про асфальт - молчу. Дорогу держат просто класс, у меня снят передний стабилизатор (обломило линк). На грунтовке в повороте на 80 км/час понесло зад, передок был как вкопаный, ни малейшего отклонения от траектории, чутка крутанул рулем и вышел из заноса. Доволен как слон, Один недостаток - ЦЕНА, но думаю окупятся с лихвой.

Ну круто. Я на таких ездил. В жёсткой позиции больше понравилось.
Вот не могу найти на заднюю ось такие(((

Добрый день уважаемые читатели моего журнала. 27.09.14 я начинаю съем АКПП со своего авто с его последующей дефектовкой.
Причина снятия, едет только с 1 по 3 передачу, при переключении на 4 обороты подскакиваю, а скорость не включается. Помогает только перезапуск.
Параллельно буду снимать форсунки для чистки, и выполнять сварочные работы по кузову авто(если позволят финансы то интегрирую себе в задний мост блокировку LD). Все буду фотать и по возможности делать видео.
Буду все описывать в одном сообщении путем добавления или исправления. Если же будут возникать вопросы, то буду продолжать в хронологическом порядке без удаления сообщений.
День 1
Ввиду определённых корректив, пришлось машину загонять в гараж без ямы и подъемника (как планировалось раньше). Что в итоге обычный гараж без ямы, с кучей возможностей (рядом есть практически все токарно слесарные инструменты и оборудование) и в помощь 2 друга (третий зараза на Кипре отдыхает). В первый день уборка, подготовка оборудования и т.п. Также слил масло с коробки и снял паддон с АКПП. Особо фотать было нечего, так как все просто.
День 2
Итак приехали на работу, было решено: за день снять АКПП.
По порядку
1) отцепляем карданы, задний просто открутили от раздатки, передний сняли совсем.
2) сняли стартер (2 болта длинных),
3) открутили болты подрамника (8 шт) тот на котором крепится подушка АКПП (оставили по 2 наживленных болта с каждой стороны).
4) открутили все болты крепления АКПП к двигателю (8 шт)
5) отсоединили все электроразъемы, трубки охлаждения к АКПП, селектор АКПП.
6) через спец окно открутили болты крепления гидротрансофрматора (идут парами по 2 штуки. Всего 6 шт).
Далее сдвинули коробку назад и опустили. Гидротрансформатор остался на маховике))))) (планировали наоборот)
Далее немного фоток.

Если ест вопросы задавайте, завтра планирую разбирать АКПП.

Ну что же продолжу.
День 4
Сегодня начали разбирать АКПП.
В начале откручиваем 9 болтов на 12 (12 гранной головкой) и снимаем корзину, далее открутили вроде 8 болтов на 8 (12 гранной головкой или ключем).
Потом сняли (вынули из корпуса АКПП) масленый насос. За ним вытащили пакет фрикционов С1.
Фотки тут не сделал, забыл про фотик.
Далее вынули пакет фрикционов С2 и С3 (тут уже фотал, фотки будут ниже с частичным описанием).
Итак в результате приговорены к кончине фрикционные диски пакета С1 и С2.
Стопорная шайба уже стояла модернизированная (т.е. с широкими усами) так же было регулировочное кольцо.
Остальное все целое, все игольчатые подшипники в норме, металлической стружки и следов повреждения планетарных редукторов нет.
Далее немного фоток с описанием.

Блин, почему вложения ссылками отображаются?

Забыл добавить, съем пакета фрикционов С 2

сегодня пытался снять форсунки, пол дня танцы с бубнами и с первой форсункой, вынул на 7 мм, сломал 2 съемника, изобрел третий съемник, есть одно слабое место, но он эффективен, завтра продолжу опыты. Кстати обнаружил один забавный момент, носики с обратки форсунок съемные.

Братка при демонтаже форсунок попробуй их чем-то вибрировать(есть спец инструмент) в наших условиях возьми перфоратор поставь на долбление. Не знаю не пробовал, но думаю создав натяг и с вибрацией должно пойти. Только надо Пружинящую шайбу положить под натяг. Если не прав не бейте.

Спасибо друг, нечто подобное пробую, правдо пока перфоратор занят на других работах.

пошла матушка сибирь
и так ,сильно тянуть не советую,ты не знаешь момент разрыва форсы и при каком давлении,
если долбить то с трех сторон(а это снятие крышки)лучше бить по бокам и да же расскажу, отверстия обратки по всей форсе идут в том самом месте где наклейка ,перфоратор делает свое дело томно и не заметно он плющит форсу и плющит там где тебе удобнее к ней подлезть так что с перфоратором аккуратней.если бить то в самый низ,если пошла такая пъянка сними капот,а один это делал за 10 минут,правда надо закрыть стекло , и иметь пару досок смпо 80 что б капот потом на них держался
только в верх, крутить не советую

Ну вот, вчера доработав немного съемник, снял форсунку за 1,5 часа, щас её отмочу переберу, промою в ультразвуке, и на родину, на очереди сразу 4, 3 и 2 потом.
Так же получил почти все запчасти для ремонта АКПП и подвески
http://smages.com/images/dsc008pup.jpg

Таак сегодня снимал остальные форсунки. Итог: 2 вынул на 20 мм и порвал, 3 достал, четвёртую порвал в самом начале))))). Секс продолжается......

Уточняю, Я имею в виду упор надо ставить в приладу, а не в форсунку. И надо вставить рессорные шайбы, типа чеб вибрировало. Тока парни не бейти сам пока не делал. Типа мат часть изучаю.

не которым форса ваще все ваши приколы и припоны до ПИ....вибропаки, съемники на 12тонн -плевать ,не выходят , они преднозначены только для фрезы

в сексе удовольствие надо растягивать ,ну чё ты прям как кролик,боялся не успеешь,вот объясни мне как ее можно порвать в самом начале?качание руками она держит 4 дня .обратным молотком она дает себя долбить дня три ,если сильно то 2,значит не ровно долбил на изгиб. и твой обратный молоток болтался как х в ведре

ты сам предпочитаешь помучится или рассказать как мучать и достать,

Ну это все же не тот секс который надо растягивать:smoky:
Думаю тут дело в психологической готовности, и опыте, как говориться "лучше 1 раз увидеть чем 100 услышать" иначе говоря: "лучше один раз самому порвать форсунку, чем пересмотреть и перечитать кучу летиратуры и видео". В моем случае я был готов, у меня есть 2 б/у форсунки, делов то поменять колпачки и всё.:335:
Про дальнейшие дела думаю все ясно, достать аккуратно потроха, мечиком нарезать резьбу и извлечь остатки. Вроде так.
P.S. никакими ударными молотками и прочей ударно-вибрационной вещью не пользовался, ну или точнее отказался от них ещё на второй форсунке. Работал чисто в "натяг".

Ну что, достал все кроме распылителей(никак не могу их вытащить). Резьбу нарезал, завтра мне шпильку изготовят 16 на 14 и продолжу мучения.
Сегодня 20.10.14.г вытащил один заломыш, и приступил ко второму, пока поддается по чуть чуть. Завтра продолжу.

шустро,распылитель надо достать если огрызок начнет рваться а бывает и три раза то дальше резьбу не нарезать

Спс, сегодня достал распылитель, пришлось покрутить его вокруг своей оси, потом вылез. Из за короткой шпильки вынул только половинку оставшейся части (рвется четко по концу шпильки). Завтра сделаю по больше (190 мм) думаю вытащу остатки.
Есть вопросец, в чем лучше (в какой жиже) помыть внутренности в ультразвуке

шуманит 50-50 с водой,а если еще и подогреть-ваще зверюга все съедает внутри распылителя пройдись щеточкой для ресниц(спи##и у жены,пусть не крашенная пойдет на работу) потом в в воде отмой все чтоб обезжирить и в соляру кидай,распылитель наполни керосином и под компрессор ,чтоб сифонило из всех дырок

Итак, немного по поводу съемника: Использовал вот такую штуку
http://s016.radikal.ru/i334/1410/2f/0fd840260a43.jpg
Делал по аналогии описанной здесь на форуме хорошим человеком tj69, но использовал немного по другому, ещё я сделал шпильку, что бы остатки сломанных форсунок извлекать.
По материалам:
-основа съемника сталь 40-45 (у меня 45),
-шток(тяговый болт), гайка из нержавейки от задвижки Ду 80
-шпильки тоже из нержавейки.
ещё надо 2-3 широких шайбы с внутренним диаметром под диаметр резьбы у штока и шайбу гравер (ну для эксперимента)))).
Есть 2 варианта съема:
1) спокойный - с пружиной это если время позволяет и форсунка целая нужна, аккуратно, не спеша, за неделю достать можно все (вариант описанный tj69).
2) агрессивный - пружину убираем на фиг (можно подложить гравер), берём ключ рычаг метра 1,5 и в наглую крутим гайку и рвём форсунки, какие-то порвутся, а какие-то вылезут (у меня вышло 50 на 50) (собственно мой вариант).
Есть один важный момент, закручивать тяговый болт в форсунку, ну или в шпильку надо до конца (лучше при помощи ключей) т.к. на собственном опыте убедился, что недозакрученый болт в форсунку или шпильку приводит к порче резьбы.
Хорошо если есть пару друзей рядом, одному не удобно.
Позже добавлю фотки.
22.10.14. Ёхо хо:icon16:, сходил забрал шпильку и за 10 минут вынул оставшийся заломыш. Теперь все чики-пуки.:smoky:
Щас чистка, промывка и сборка.
P.S. Шао шуманита у нас не нашёл(((. Почитал отзывы - вещь и правда ядерная.

Собственно возникла делема. Сегодня узнал, что Фукса 3292 нет, да и надоело его искать, решил попробовать другое масло, выбор между Ликви Моли АТФ 1600, Мотюль Мульт АТФ и Декстрон 6. Склоняюсь к Ликви моли. Буду пробовать.

Сравни обязательно стандарты, которые эти масла выполняют.

Это конечно не показатель, но некоторые характеристики можно взять http://catalog.firmafuete.ru/Fuchs/B...TF_3292_ru.pdf

LM 1600
LM 1800
LM 1900

Motul Multi ATF

Dex 6

Сравнил, самое лучшее совпадения у LM 1600. Буду брать, наблюдать, отписываться.

Шуманит в каждом магазине продается вобщем всякая дрянь для плит для от терания жира

Неделю назад заказал с http://ravta.ru/catalog/fuchs/maslo-...-atf-3292-20l/ отзвонились сказали,что 31/10/14 придет.

А Шуманит действительно зверюга.Пробовали разные,но только он реален.

И почему-то в Эльдарадо(бытовая техника) в отделе плит продается только.400р.

Ну и если не сложно будет,когда своего "дырчика" на ноги поставишь черкни чертеж с совсеми приблудами так сказать по горячим следам,я токарю отдам.Заранее благодарен.

Про эльдорадо спасибо, в Братске гляну. Про масло 3292 - нуууу, я в этом магазине брал, привозили за 2 недели. Но вот как то не в восторге я от того, что постоянно заказывать надо. А LM за день можно съездить и купить, а сейчас вообще попросил друга в магазине на их масла попробовать перейти, вроде согласился))).
Ну а по окончанию естественно отчет будет со "страшными фотками"...

Ну вот на форуме уже тему поднимают титан не актуален греется автомат,началось....стоило только заказать...

Титан вроде работает, просто у меня условия жесткие, вот и хочу другое попробовать на свой страх и риск.
Далее немного фоток при сборке АКПП
http://s019.radikal.ru/i629/1410/d3/2082513f8f4f.jpg
http://s50.radikal.ru/i129/1410/be/94dee8fdf4ca.jpg
Порядок установки
http://i004.radikal.ru/1410/59/02b44cde4538.jpg
http://s009.radikal.ru/i307/1410/e5/06583428e7b2.jpg
Фрикцион С1 в сборе и разобранный
http://i077.radikal.ru/1410/b1/32d1b9a3724a.jpg
http://s017.radikal.ru/i403/1410/0b/7e003fffd8ea.jpg
Новые фрикционы
http://s019.radikal.ru/i601/1410/cc/11f0bf6bf19b.jpg
Есть там ещё такая штука как ВОЛНОВАЯ ПРУЖИНА, стоит она только в пакетах С 2 и С 3
http://s019.radikal.ru/i619/1410/a6/0d1905da7b35.jpg

Ну вот час делов что бы скидать пакеты.
http://s016.radikal.ru/i335/1410/19/d753a318dafc.jpg

Процесс сборки прост, ставим С3, в него С2, в С2 вставляем С1, далее редуктор и насос. Главное не напортачить с подшипниками.