Передние стойки New Actyon, переделка под вкладыши.
 

Приветствую всех актионоводов!!!) Хочу поделится опытом переделки передней подвески.И по-порядку: у многих есть такая проблема как стук на мелких неровностях особенно по холодку и у меня конечно не исключение, долго решался на переделку и дефектовку подвески и вот свершилось. С нашего форума мне помогли с одной стойкой и потом я прикупил другую. Снял пружину, почистил и увидел, что стойки MANDO c значком ssang yong. так сказать оригинал,начал их рукой прокачивать и понял что шток пробивает и из-за этого появляется стук! Стойка газовая и соответственно она прокачаться как масляная не сможет,поэтому постоянно стучит.Ещё не мало важный фактор по мне, это жесткость амортизатора,опорные подшипники у нас пластиковые и соответственно удары по ним более сильные,что приводит к более быстрому износу. Я всегда предпочитал комфорт, но его можно достичь только с маслом. Тут и понеслась работа. Сначала я разобрал с помощью болгарки, данный девайс, вытащил из корпуса всё,остался просто корпус стойки,( как на наших тазиках может кто знает, тот поймёт! ) после разбора начался процесс подборки вкладыша амортизатора, подобрал от АУДИ 80 (марку и номер увидите на фото) могу сказать только одно, он очень мягкий и меня это подкупило. По диаметру он малость не заходил и я его зачищал болгаркой. Подогнав примерно по толщине он плотненько уселся в корпус стойки. Так как корпус стойки обрезался примерно 15мм чтоб разобрать и плюс патрон немного выше пришлось придумать гайку с телом высокую. Токарь всё сделал без проблем она будет на фото. Ещё для того что бы вставить патрон в стойке снизу надо просверлить маленькое отверстие для того чтобы, воздух выходил. Шток самого патрона 14мм, а наш 12мм, но это не проблема, в вернем подшипнике спокойно просверливается и всё встаёт как на заводе. Что могу сказать ещё: приданной сборке ход подвески увеличился примерно на 10-12см,что тоже я считаю не плохо. После 1 тысячи км пробега скажем так: тест драйва, не было ни одного пробоя на сжатие.Сразу после замены я выехал на дорогу,и моё ощущение было такое что подвеска работает как пневмо. Может я как то не очень подробно описал, или что то упустил может будут вопросы пишите в постараюсь объяснить. Если кому будет интересно могу помочь в переделке пишите в личку. Так как комплект стоек остался могу ещё переделать. Тест драйв тоже могу если надо организовать.

Да, работа проведена серьезная. В свое время никак не мог избавиться от Оптималовских вкладышей от А80. В этом случае пригодились бы. А почему выбраны китайские? Ведь это серьезная переделка, может имело смысл взять что-нибудь посерьезнее типа Каябы?
Меня как-то не очень прельщает вариант сварки. Может лучше прогреть внешний цилиндр стойки, и после его расширения вогнать картридж? Тогда он должен сесть намертво.

Молодец! Пара вопросов. Ход подвески увеличился на 10-12 см или мм? Как передняя мягкая подвеска сочетается с задней жесткой? Как ведет себя машина на неровностях?

И наверно имел ввиду не диаметр штока а резьбовой ее части? Какой точный диаметр гильзы нашей стойки?

Ответы на вопросы:)) Каябу я смотрел, у них диаметр меньше и они более жёсткие, + закрепить внутри корпуса немного тяжелее. Но при желании можно и их внедрить.
Без сварки с моей точки зрения тут не обойтись,всё-таки, это безопасность.
Ход увеличился на 10-12 сантиметров. Сказать,что авто начало кивать или ёрзать на дороге не могу, т.к у нас есть стабилизатор поп. устойчивости. Зад менять я не буду,они хорошо сочетаются, да и разбивать сзади нечего. То что касается диаметра штока вы правы,это диаметр резьбы.И сам шток получается толще и деформируется меньше на изгиб или излом.

У Каябы диаметр корпуса или штока меньше?

КОРПУСА

Так если корпус меньше, значит его без доработки болгаркой вставить можно. А крепится он будет путем затягивания верхней гайкой. Еще возник вопрос по взаимодействию корпуса амморта с пыльником. Ведь он будет сверху крепежной гайки, которая гораздо шире.
А то, что Каяба пожестче,так может это и к лучшему.

Молодец. Единственно мне почему то кажется,что между стенками катриджа и колбы должнен быть зазор небольшой. Эта воздушная прослойка помогает стабилизировать температурные перепады. Я не прав?

Прав! И вообще китайские масляные вкладыши вызывают много вопросов-как поведут себя зимой,как отразится на устойчивости и управляемости?
А ТС конечно молодец,слов нет!

В Автодоке STELLOX 21130026 – Амортизатор - 814 рублей. Плюс работа токаря.

Не прав, эта воздушная прослойка не даёт вкладышу охлаждаться, при интенсивной езде по кочкам амортизатор перегреется и потечёт.

А в оригинальной стойке разве такой существует? Помнится при замене содержимого на картридж заливают туда маслица. Думаю как раз для улучшения теплообмена и его стабилизации.

Батя в АУДИ80 ставил патроны от Каяба, аналог ТС, да они Уже диаметром, но там патрон в стойке центруется гайкой с наружней резьбой, что можно и тут организовать. И ставил дополнительное фетровое уплотнение, чтоб грязь и вода не стояли сверху в зазоре между гайкой и штоком. А для теплоотвода он просто налил в полость масла. :)

Во всех случаях установки вкладыша остается зазор между стенками и действительно заливали масло туда. Но не суть -масло или воздух,главное зазор. А вот плотная посадка....Какие могут быть последствия?

Труба стойки тонкостенка, да никаких последствий не должно быть. Единственное что если не защитили патрон после обработки шлифой, все заржавеет и потом хрен выдернешь ее от туда с такой площадью контакта..

Влад, ты не прав, у воздуха очень низкий к-т теплопроводности, у масла он гораздо выше.

Хм, теперь б/у-шные стойки в цене взлетят :)

Вот и рациональней делать надставку с внутренней резьбой и аморт Каяба, надежней.

Прав или нет, но вот масло уже давно никто не заливает, просто вставляют катридж и гайку затягивают. Т.к воздушной прослойки достаточно.

Если вы про пыльник штока, то он нормально натягивается и даже фиксируется на наварной гайке.Сам патрон обмазан маслом и вставлен в натяг,так что я думаю он не сгниёт и не перегреется.При желании в этом маленьком отверстии которое снизу было просверлено можно ввернуть маслёнку и просто,банально накачать шприцом масло!)

Абсолютно не прав. Так как масло заливают всегда. А вот то, что таких разборных амортизаторов все меньше и меньше - это да. Сейчас в большинстве идут не разборные.

Спорить не буду, позвонил чуваку,который занимается прокачкой и ремонтом,сказал что лет 15 это не делают.
Да вот и Каяба заявляет,что в этом нет необходимости http://zap-vaz.ru/auto_news/_2013/145.html

У ТС хочу спросить, а по каким критериям были выбраны картриджи именно от А80? Все-таки нагрузочные характеристики этих авто разные. А дизельного морда еще тяжелее.

По пружинам нагрузки одинаковые, что дизель,что бензин. Полный привод или моно неважно, только задние пружины отличаются. Т.к межосевая база у нас относительно короткая выбор упал на комфорт.Вот такие условия выбора были в руководстве.

У А80 и морда легче и колеса легче, соответственно и толщина прутка пружины меньше. Поэтому на разжатие она слаба для этих пружин и по теории в яму должно колесо бухает. Хотя подвеска наверно более комфортна.

На А80, даже одногодки, ставились разные движки и была разная подвеска (пружины, сайлентблоки, шрусы ну и тд)

Вот и мне думается, что нагрузки могут их убить. Может поначалу все и будет хорошо, но неизвестно как долго это продлится.

Вопросы к "Кулибиным':
-как будут вести себя зимой ваши стойки,подвергшиеся модернизации,т.е потекут ли после первой ямки с поворотом колеса в -20 или нет?
-а почему всех тянет на KYB ?А что,Nivomat уже не котируется?Скандинавы вроде плохого никому никогда не предлагали?

Это легкие вопросы:
- нет, Kayaba не потечет после первой ямки. Как будут себя вести в эксплуатации- покажет только эксплуатация
- потому что Kayaba- хорошие, проверенные амортизаторы при разумной цене

проявился стук подвески на еле неровной дороге, похож как будто стойка пробита. два часа сегодня у дилера провёл, протянули всю подвеску, проверили всё, даже защиты снимали, стук есть... говорил им про амортизатор, они мне на это ответили что мол ямы то она хорошо глотает...а без переделок эту проблему не решить? например стойки другие поставить????

tonik11, с этим стуком воюют в этой теме http://syclub.ru/showthread.php?t=4474
Здесь частное решение. Правда пока неизвестно на сколько оно надежно в перспективе.

А кто - нибудь рассматривал картриджи KONI с регулировкой жёсткости, может из них что то можно подобрать.

Кони плохие. Только для летней эксплуатации. Ставили эти регулируемые вкладыши на иномарки и у всех при отрицательной температуре они начинали громыхать, аж страшно. При прогреве подвески спустя 10-20 минут езды получше, но не то.

Кулибины-пост 38 внимательно перечитайте:шведские Nivomat имеются на штатовских машинах-и не только Вольво,разница в том,что пендосы заливают свою жидкость в аммо,честно говоря американский xc90 с пробегом 120 тыс миль тише европейского аналога с пробегом 41 тыс км(в России ок 15 тыс км),Каяба давно стала KYB,наверняка китайские нонеймы стали пользоваться брендом и технологиями,риск нарваться на "аналог Мандо"велик!и подделки!

А этот Nimovat делает аммо на A80? Других пока не подобрали.

Вот что нам поведал всезнающий интернет;).: А этот Nivomat это технология Sachs, а Sachs это ZF, а делают для:
"ZF Services has replacement Nivomat shocks for select Cadillac, Chevrolet,
Chrysler, Dodge, GMC and Volvo vehicles." Штука, наверное, прикольная, да только ставится только на заднюю ось, стОит, наверняка, как вертолет и, самое главное, к стукам в передней подвеске не имеет ни какого отношения. http://www.zf.com/corporate/en/produ..._nivomat.shtml

ну в XC90 "шведы' спереди стоят ,стоит по деньгам,а вот адаптацией подвески должны заниматься инженера Соллерс, корейцам претензии не пришьёшь

Вчера произвел все операции как в посту №1. Амортизаторы не текли, в принципе работали на твердые 3 с +, на больших кочках всё нормально, но мелкие, а особенно стыки асфальта.... был капец какой то, как будто амортизаторов там вообще не было. Поставил масляные вкладыши Каяба №665030. Вкладыш вошел свободно с зазором примерно по 1 мм с каждой стороны, что бы его не болтало из стороны в сторону сделал проточку с внутренней стороны гайки. По времени управился за 4 часа. Сегодня тестил по разным неровностям - передок отрабатывает тихо и мягко и самое главное мелки ямки, стыки асфальта проходит теперь нормально. Задумался теперь о задних амортизаторах.

что нидь по резьбе штока делал?

А по подробней с размерами, диаметров, картриджа, штока, что сверлилось, срезалось, сваривалось в Вашем случае.
На предыдущем авто был личный опыт замены всех по кругу стоковых на каябы.