Впечатление от проходимости
 

Добрый. Несколько слов субьективного впечатления о проходимости.
За май съездил в Архыз, Софийская поляна - там в принципе видел акцента, правда что с ним будет после этой поездки трудно сказать ;)
И был в Безенги. Кто знает, поймет. От поселка до альплагеря 18 км. Вверх. Машина груженная. Резина стоковая Нексен. В основном каменистая дорога с валунами разного размера, надо лавировать (Хантер проходил нормально), несколько небольших бродов, но с крутыми създами-выездами и дно валуны (горные реки) с разбега нельзя. Плюс (или минус) сошел сель - метров сто пятьдесят по консистенции густого бетона с разноразмерными валунами. С разбегу нельзя - валуны, торчащие пни деревьев, останавливаться тоже нельзя - погружаешься.
В общем, ехал 18 км два часа, в режиме ручного переключения передач (практически только первая) в режиме лок полного привода.
На всем участке нигде не было пробуксовки (даже когда остановился и сел на брюхо)! Поскребывая днищем выехал. То есть отсутствие понижайки не критично, первая справляется. Муфта не перегрелась! Полный привод работал без нареканий. Машиной доволен, ожидания оправдала.
Но! Клиренс ребята надо увеличивать однозначно! Перед выездом в Безенги замерил клиренс груженной машины -19см (нижняя точка защита коробки/двигателя. И замерил перед выездом из альплагеря - 17см!!!
Просели пружины. Вывод - менять пружины на пожесче.
Ну и немного самодовольства - в альплагере кроме моего актиона были только нивы, хантеры, уазы и один дефендер :)

19 см, тем более на груженой быть не может. Нижняя точка на стоковой резине (16 дюймов) около 17см. Но клиренс повышать надо, поддерживаю.

А движок то какой если не секрет?;)

Зачот! :)

Молодец! В Безенги не был, но зато был в Джан-Тугане и на Шхельде. Если что фотки у меня в альбоме.

Движок бензин 149л.с.. А насчет клиренса, ошибки нет. Замерял на 3300км пробега (19см) и на 4800 (17.3см)

Может замерил после того как поднимал машину на домкрате/подъемнике?:)

Эт да, когда с подъемника машину опускают, то сразу видать бОльший клиренс. Потом усаживается.

Брал бы кирюху, и не парился,поднимешь машину,в повороты ужЕ на скорости не влезешь нормально,да и на 140-160 пойдёт отрыв от дороги, руль ловить устанешь...

Мерял после примерно 1ткм на 16 дюймовой штатного размера, только зимней,вышло минимум 19 см на не груженной.Надо будет сейчас перемерить,наверно тоже просела.

клиренс у нас не плох, но я уже два раза по деревенским дорогам отрывал передний номер, как-то неудачно он закреплен

Сам сядешь,пассажира посадишь,вот тебе и 16- 17 см, ездил на дочерином солярисе,колею загребает одинаково, имхо проходимость фуфельная, Как тут не вспомнить бывшие мпс или даже тусик!

Диагентс я номер закрепил на два верхних крайних отверствия пластмастки что под номером,саморезы старые выкрутил вместо них поставил длинее через номерной знак.Низ рамки номера оказался на одном уровне с нижним углом бампера. Зацепится номером просто не за что не возможно.

"проходимость фуфельная" - Дрюня, ты юморист
Я вот на ЗИЛ-157 ездил, колею он у меня греб, почти как бывший у меня в то время ВАЗ 2107, наверно у ЗИЛка тоже проходимость фуфельная....

А проходимость, кто бы что не говорил, гораздо лучше чем у любого лювтингованого седана и т.п.

Да у Туссончика клиренс почти 1 к1 с Экшеном :335:

Еще у Туссана нравится отсутсвие всяческих обвислостей и, как следствие, отличные углы въезда/съезда. Это сейчас взяли моду кузова у машин делать с отвисшими "жировыми" отложениями почти до земли. НА это тоже коснулось, но дизайнеры вовремя остановились

Тусон и выше и легче почти на 100 кг. В похожих условиях ездил по одному и тому же полю, тусон бороздил как танк актион беспомощно повис на защите на первом же круге. Имхо актион городской хэч с полным приводом, мне проходимость нафиг не нужна, но если понадобиться куда то пролезть 3 раза подумаю

надо лифтануть на пару см. но чета в инете нигде не могу найти информации на этот счет. кроме пружин. а хочется именно проставки

Так в соседней ветке мой D505 вставлял резинки между витками. Был доволен.

У Туссона клиренс от 185 до 196 мм,в зависимости от модификации.Дизельный самый низкий.Так что разница не огромная,хоть и есть.
У Экшена засада с низким расположением бензобака.Могли бы и приподнять его к днищу конечно.

Так бензобак на уровне или немного выше защиты картера. Если ехать по колее, то все равно мордой сядешь.

Если по колее,то да.
За бензобак больше опасений,когда по неровностям едешь,когда перепады.

За бак у меня опасений меньше. А вот топливные трубки можно легко оторвать ветками под машиной. Видимо придется защиту нормальную ваять.

Защита трубок маст хэв. Я после первых же покатушек поснимал комья грязи и травы с трубок и поставил защиту. Защита трубок очень удачная и мощная.
В тему защиты: на прошедших выходных ездил на разведку на место клубной встречи, ну и свернул с дороги по полю прокатиться к речке. В траве наехал на мощный валун с острыми краями, наехал в аккурат защитой трубок радиатора. Немного ее подмял. Если бы не эта защита, то пластиковый пыльник бы прорвало, и трубкам бы тоже досталось. Еще, блин, в траве высокой этот каменюка был, не видать его совсем...

NorthSpirit,у тебя защита трубок радиатора стоит,правильно? Ты про нее?
А защита топливных трубок и бака есть?

Защита трубок радиатора металлическая 3800 р,ставится вместо штатного пластикового пыльника.Продажа у дилеров,замену пластику не стал делать-муфта ПП & редуктор заднего моста нижняя точка НА (если не ошибаюсь,гуру форума поправят если что)

Ну защита радиатора и двс с акпп стоит уже от АВС-Дизайн.
Интересует есть ли защита бензобака и топливных трубок в природе.
Хотелось бы эти эллементы тоже прикрыть.

Типа этого?

Вот такая стоит http://city-tuning.ru/15141.html

нет-идёт отдельная защита для радиатора/трубок радиатора,попробую сфотографировать ,штатная металлическая защита не спасёт от"наезда"носом на камень,радиатор слегка вынесен вперёд

Вот какая у меня защита. Пробовал прогнуть рукой-не получилось :) Штатную защиту выкинул сразу, как пнул камень :(

Вложение 14681

Вот фотка трубок. В принципе если по *****м не ездить, то вполне терпимо.

Вложение 14682

И защита трубок радиатора стоит, и защита топливных трубок.

Ребята,у меня стоит алюминевая защита от АВС.Она и радиатор с трубками спереди защищает и двс с акпп.Толстая такая добротная защита.

NorthSpirit,нет случайно фото защиты топливных трубок с баком? Ну или ссылочку можно сюда где прикупить можно.
Буду признателен и не я один думаю :)

Сегодня не поленился и замерил клиренс на зажигалке:
до зашиты радиатора (пластикового фартука)= 220 мм
http://syclub.ru/picture.php?albumid=228&pictureid=2094
до подрамника ДВС (защита чуть выше) = 195 мм
http://syclub.ru/picture.php?albumid=228&pictureid=2095
до передних брызговиков = 200 мм
до кронштейна крепления порогов (доп оборудование) = 190 мм
до бензобака = 210 мм
http://syclub.ru/picture.php?albumid=228&pictureid=2096
до рычага заднего колеса (продольного) = 210 мм
http://syclub.ru/picture.php?albumid=228&pictureid=2097
до рычага заднего колеса (поперечного) = 190 мм
и самое низкое место: серьга тяги заднего колеса = 178 мм

Супер!!!

Алексей73, а резина какая стоит?

мне лично не хватает пары сантиметров, после шевика, никак не привыкну, при перездах через препятствие цепляюсь частенько,нужны проставки......

а мне после седана - вообще красотень )) за 15 ткм ещё днищем не тёрся, но про проставки тоже интересно..если установка не принесёт много геморроя, то почему бы и нет? 1,5-2 см плюс 1,5-2 от резины АТешной плюс конструкция от Скрипки и можно не лазя в в серьёзные ***** на рыбалку ездить ))

Родная КУМХО 215/65 R16, давление 2,3 по ручному манометру, 2,2 по манометру в электронасосе, по кругу