Что надо сделать в Kyron после покупки.
 

Давайте тут обсудим. Потом сделаем подробный список.

Имеет смысл доездить до 5000км и тут же:
1. На дизеле снять форсунки и смазать их высокотемпературной смазкой (более 250 градусов). Медные кольца, трубки высокого давления и болты крепления - одноразовые.
Номера:
Медное кольцо 6650170060
Болт 6659901001
Трубки
6640700033 (1-й цилиндр)
6640700133 (2-й цилиндр)
6640700333 (3-й цилиндр)
6640700433 (4-й цилиндр)

2. На Euro3 дизелях можно заглушить EGR без последствий. Впускной коллектор будет чистым и динамика авто не будет страдать.

3. Поменять масло в редукторах. И менять его чаще, чем раз в 30000 км. Скажем, раз в 15000 км менять самому, а на 30000 км меняет сервис.


Продолжайте... :335:

порекомендуй уж тогда и смазку. Чем там мазать форсы?

Я б добавил сюда замену фильтра топлива на НА вместо штатного(Е-3),и заглушки на свечи-форсунки резиновыми манжетами-чтоб грязь не сыпалась внутрь и не плавилась-застывала внутри.Удачи

Зачем фильтр другой ставить?

А просто-он,как я слышал,до 2 тысячных грязь отделяет,а штатный классики 5 мкм.Да и подогреватель не последнее дело в бандаже...Не проблема подключить мужику с руками,да под датчик t с релюхой

Слышать одно, а в каких-нибудь бумажках увидеть - это другое.

А ты не гни пальцы и по-простому подскажи,где мне это увидеть,если я не читал.Учиться обожаю до сих пор-по два раза в году мы на работе аттестуемся на допуски.Юрфак жую потихоньку-вторую вышку.Спасибо

Ну только обогрев на НА золотого стоит. В нашем климате это очень актуально. ДАк что со смазкой то?

Да в том-то и дело, что и я не видел. Мне тоже интересно узнать. Но т.к. насосы и форсунки у NA другие, то ставить фильтр на старую систему я бы пока не торопился бы.

Кстати, по смазкам форсунок.
Вот, например Permatex.

А масло то в редукторах зачем так часто менять?
На новой машине думаю имеет смысл через 3-6 тысяч, а потом и через 30К наверное можно.

Я тут на 20000 масло слегка из коробки слил чутка...Что думаешь-опилочки...Вот чтоб эти опилочки от заусениц при обработке шестерен-синхронов-валов не "перерабатывали"сами себя-лучше и заменить,что я и сделал,только жаль,что на двадцатке,наверное на десятке надо...

Дык я и думаю, что после небольшой обкатки менять однозначно нужно, а в дальнейшем можно и через 30К

Эта мысль имеет право на жизнь. Но проверять качество масла надо на каждом ТО. Если изношено, то сразу менять. Там объём-то небольшой.

Обязательно поставить металлическую защиту:
-радиатора+двигателя (существует одна конструкция для этих двух);
-АКПП (у кого соответствующий вариант);
-раздатки +топливного бака.
-по желанию возможно также поставить трубы для защиты переднего и заднего бампера.

[QUOTE=Lunatic;83506]Давайте тут обсудим. Потом сделаем подробный список.

Имеет смысл доездить до 5000км и тут же:
1. На дизеле снять форсунки и смазать их высокотемпературной смазкой (более 250 градусов). Медные кольца, трубки высокого давления и болты крепления - одноразовые.


Спецы с СТО "Два дракона" при начальном пробеге до 10 000 км рекомендуют дополнительно и свечи смазать, а при хорошем топливе и качественной работе трубки можно и оставить (или все-таки поменять?).

Росс-да можно оставить...Что там будет железке...Только колечко отожги медное на прокладке

Согласен!
Кольца с собой!
Многие жалуются на выход из строя электрооборудования, в частности - попадание воды в разъемы (на той же раздатке-просто посмотрите, что ниже уровня вашей "ватерлинии" и это заливает и забрызгивает).
Рекомендуется взять блок сырой резины, отщипывая рукой нужное количество, забить в разъем и сверху замотать изолентой (желательно широкой армированной, она серого или черного цвета).