Стоит ли ремонтировать турбину?
 

Стоит ли ремонтировать турбину, если она гонит масло во впускной коллектор, или проще купить и поставить новую?
Кто сталкивался с ремонтом турбины, подскажите, пожалуйста )

Не торопись, немного масла на впуске допускается.

Присоединюсь, тыщах на10-ти укорачивал патрубок с кулера, ОНО там уже присутствовало, пока жив.... Ну если совсем льёт, то конечно ремонт. По деньгам раза в два дешевле, гарантия у кого как...

может и не с турбинки гонит, а с вентиляции картера осаждает как и у многих, я б даже сказал "у всех". Сколько доливаешь ?

Я в продолжении этой темы http://syclub.ru/showthread.php?t=13363
Скорее всего патогенез, так сказать, был такой: забился маслоотделитель - повысилось давление картерных газов - стало давить масло в турбину - расход масла - работа двигателя "на сухую" - перегрев двигателя - дефекты в ЦПГ - падение компрессии.
Так вот.
Двигатель мне чинили почти 5 (ПЯТЬ!!!) месяцев. Выполнили ремонт ЦПГ, подняли компрессию, вроде бы промыли маслоотделитель, выпотрошили сажевый фильтр. Вчера завели, говорят, довольно-таки легко. Но машина по-прежнему дымит. Он у них поработал часа три и всё время дымил. При осмотре обнаружили, что где-то там (я так и не понял, где) масло. Вот вопрос, догорают ли остатки масла, которое могло скопиться в интеркулере и в патрубках, или турбина гонит новое? Могло ли что-то сломаться, сальник или что-нибудь ещё, в турбине, пока двигатель был неисправен?
Сам машину пока не видел, сегодня-завтра поеду смотреть.

Конкретизирую вопрос: может ли масло из системы смазки турбокомпрессора попадать в систему впуска, учитывая, что ничто не мешает маслу сливаться из турбины обратно в картер?

может как и у всех турбированых двс при износе кольцевых уплотнений со стороны компрессора. Только в чем проблема у тебя, не известно. Может попробовать скинуть патрубок выходной с копрессора, правда загорится чек по дмрв, и проверить дымность. Как вариант масло может гнать и по горячей со стороны турбины.

Выпотрошили сажевый и у меня машина дымит... Я думаю небольшая дымность норма без сажевого, если конечно у вас не густой сизый дым. От себя посоветую: снимите и промойте впуск от турбины до заслонки, заодно проверьте радиальный люфт вала турбины. Поездите и посмотрите за расходом масла. P S у меня тоже масло во выпуске, как то сливал с U-образного патрубка пару миллилитров, притензий нет к машине.

У меня абсолютно не дымила после удаления СФ.

масло в патрубке тоже есть и оно там с рождения. Год назад когда ставил ППП, снимал все перегибы под интеркуллером, капало совсем малость.

Видел тоже одного страдальца в городке нашем, лично не общался, но по слухам намаялся он с форсунками, и в итоге вырезал сажевик, где и чем он прошивался не знаю, но видел как он коптит на ХХ перед светофором :)

мне тоже надо маслоотделитель почистить а то отпотел весь и в пыли, сперва грешил на турбину но после того как глянул на машине с 30-35 тысячами пробег успокоился там то же самое. одно смущает из EGR клапана начало маслице поддавливать и заводится после долгой стоянки с дымком. расход масла около 0,5-1 литр на 8000 км.

У вас, скорее всего, маслоотделитель вынесен в отдельный блок. На двигателях, как у меня маслоотделитель встроен в пластмассовую крышку клапанов. А это такой геморрой, чтобы её снять и промыть, потому что она никак не разбирается.

Короче, они тупо забыли промыть сетки маслоотделителя, газы как не отходили, так и не отходят. Будут промывать.

каким способом? вскрытие?

Вот думаю кто не на гарантии и с такой же проблемой, может попробовать промыть в обратном направлении? Снять грибок клапан на крышке и в обратку струей керосина или дизтоплива жахнуть в клапанную крышку, слив конечно масло перед этим. Мож чо и получится.

Тупу дунуть ротом попробуйте) сопротивления особого быть не должно

Сетки маслоотделителя в крышке клапанов промылись на удивление легко ацетоном. Не разбирая крышки, просто заливал ацетон, отстаивал там, затем сливал. Ушло полтора литра, грязи вымылось достаточно много. Зато теперь картерные газы отходят нормально. Но, по всей видимости, турбина износилась и всё-равно гонит масло — машина продолжает немного дымить. Придется, видимо, турбину менять.

Когда ремонтировал вентилятор тоже снимал интеркулер. Из него ничего не лилось. Можно даже сказать что там было сухо.

Приветствую всех! Есть один вопрос.
Когда менял температурный датчик перед турбиной, заметил ощутимый радиальный люфт крыльчатки турбины со стороны впуска... По ощущенияхм люфт около 0,1 мм заметно даже визуально. Корпус кажется не задевает, утечек масла нет.
Норма или турбина "устает"?

Люфт должен быть. Если других присмертных симптомов нет - не парься

Спасибо!

Добрый день.

Столкнулся с проблемой - на патрубке интеркулера есть подтеки масла (см.фото). Предположил, что нужно поменять гофрированный патрубок, но форумчане говорят, что не поможет. Похоже, что турбина приехала. Помимо масла на патрубке из необычных симптомов замечаю какой-то необычный шипящий звук при разгоне. Словно где-то воздух подсасывает.

Подскажите, что с этим делать? Менять турбину? Или можно отремонтировать?

А если на месте погазовать, этот шипящий звук есть ?

Без нагрузки ? Не факт... Обычно хорошо слышно в тоннелях, вдоль стены или насыпи. И это не подсос, а сброс давления через дыры раньше порога клапана регулировки наддува. Надо весь впуск осматривать. А ещё лучше с промывкой оного изнутри.

Хорошо слышно, как написал parbor, если разгоняться вдоль насыпи или стены где-нибудь на трассе. В обычном режиме или если на месте газовать, то не слышно.

Видимо так и надо сделать, промыть и смотреть по потекам где выдавливает/нет герметичности :)

Какое то количество масла всегда летит в интеркулер. Диагноз турбине можно ставить. если появятся почти сразу следы на промытом. Керосин в помощь. Или что нить схожее.

Timmy,когда будешь разбирать,хорошо бы фотоотчёт небольшой сюда выложить.

jak7907, сам я этого не сделаю. Обращусь в сервис по диагностике турбин. Если будет возможность, пофотографирую процесс.

Им только турбину порвать-задорого. А вот мыть интеркулер с трубами впуска-так себе затея и от неё все шарахаются.

parbor, а что рекомендуешь делать?

Симптомы с шипящим звуком при разгоне и маслом на патрубке стали появляться только ~1-1,5 месяца назад. Ототру я трубки, ну опять подтеки появятся.

Что делать, чтобы найти источник проблемы и задорого не добить агрегат в сервисе?

Помыть самому или с кем то, а потом к турбинщикам со свежими следами-если будут. При мойке наверняка и дырочки найдутся-керосин через них мигом вытекает. По крайнер мере у нас такие сервисы слишком дороги, чтобы заниматься мойкой по турбо нормочасу. Без мойки и ремонт ни о чём. А повод для него найдут, не сомневайся.

Дырочки где могут найтись? В гофре? В интеркулере? Или где еще?

И там и там .... Скорее в патрубках

У меня похожая симптоматика была. В итоге замена одного патрубка

zver, а какой именно патрубок заменил?

Смотря где-часто можно запаять пластик с мелкой сеточкой. Не в курсе насчёт давления наддува, при каком срабатывает клапан на актионовском дизеле-на моём эта цифра 0.53-0,59 бар. Думаю. что порядок цифр схожий для 149 сил и слегка повыше для 175. Это для понимания глубины ремонта и качества соединений.

parbor,

На схеме интеркулера есть аж 4 пластиковых патрубка (гофра). Правильно ли я понимаю, что пропускать может любой из них, не только тот, что я показал на фото? Там эти патрубки просто так не снимешь, кроме разве что сфотографированного.

Конечно правильно. Работа противная предстоит. Трудоёмкая и грязная. Но бонус может заключаться в том, что не придётся ремонтировать турбину.

У меня лопалась трубка металлическая между двумя резиновыми патрубкамии, в нее шпилька крепёжная вварена и крепится где-то рядом с разъёмами моторными. Шипение было, даже слегка посвистывало.

Свистит на раскрутке обычно, если газу дать.