Кодировка двигателей SsangYong
Давайте разберём расшифровку современных двигателей SsangYong.
Если вдруг какие-то будут неточности, то говорите, я исправлю. Дизели: D20DT D27DT D27DTP D20DTF D20DTR Бензиновые двигатели: G23D G32D G36D G20DF (G20D, G20F) G16DF (G16F) D - diesel (дизель), G - Gasoline (бензин) 16, 20, 23, 27, 32, 36 - объём двигателя D - DOHC (два верхних распредвала) T - Turbo (двигатель с турбиной) P - Power (повышенная мощность) F - Front (поперечное расположение агрегатов, значит основной привод на передние колёса) R - Rear (продольное расположение агрегатов, значит основной привод на задние колёса) |
Вложений: 1
D20DT
Мощность 141 л.с. Крутящий момент 310Нм Класс экологичности Евро3 (в РФ) и Евро4 (Европа и Корея). В РФ с 2013 года поставляется с Евро4. Устанавливался и устанавливается на: Kyron, Actyon (старый), Actyon Sports (старый), Rexton (в Корее). |
Вложений: 1
D27DT
5 цилиндров Мощность 165 л.с. Крутящий момент 340Нм Класс экологичности Евро3 (в РФ до 2013) и Евро4 (Европа и Корея, РФ после 2013). Устанавливался и устанавливается на: Kyron (в Корее), Rexton XDi, Rodius |
Вложений: 1
D27DTP
5 цилиндров Мощность 186 л.с. Крутящий момент 400Нм Класс экологичности Евро4. Устанавливался и устанавливается на: Rexton XVT Отличается от D27DT применением:
|
Вложений: 1
D20DTF
4 цилиндра Мощность 149, 175, 181 л.с. Крутящий момент 360Нм Класс экологичности Евро4(5). Устанавливается поперечно на: New Actyon, он же Actyon C, он же Korando C. Отличается от старого D20DT всем. Это абсолютно новый двигатель. У нового двигателя турбина управляется электронно и с водяным охлаждением, ЕГР управляется электронно, другая конструкция ГРМ, ТНВД, форсунок. Особые приметы - наличие сажевого фильтра и пластиковая клапанная крышка. |
Вложений: 1
D20DTR
4 цилиндра Мощность 149, 155 л.с. Крутящий момент 360Нм Класс экологичности Евро4 (в РФ без сажевого фильтра). Евро5 в Корее и Европе идет с сажевым фильтром. Устанавливается продольно на: Rexton W, Rodius/Stavic (с 2013), новый пикап Actyon Sports II (с 2012 года) В реальности - D20DTF и D20DTR - одно и то же. Только DTR для продольного расположения, т.е. для рамников. Технически DTR отличается турбиной меньшего размера и без водяного охлаждения. Т.о. мотор имеет меньшую турбояму и максимальный момент достигается уже при 1500 об/мин. Также есть мелкие отличия по внешнему "оформлению" мотора, такие как поддон, впускной коллектор и т.д. |
Вложений: 1
G23D
4 цилиндра Мощность 150 л.с. Крутящий момент 214Нм Класс экологичности Евро3 (в РФ) и Евро4 (Европа и Корея). Снабжен системой ступенчатого изменения фаз на впускном распредвале. Устанавливался и устанавливается на: Kyron, Actyon (старый), Actyon Sports (старый), Rexton (в Корее), Actyon Sports (новый). Это мерседесовский 111-й мотор, которому уже более 15 лет и все "детские болезни" которого были устранены ещё самим Мерседесом. |
Вложений: 1
G32D
6 цилиндров в ряд Мощность 220 л.с. Крутящий момент 312Нм Класс экологичности Евро3 (в РФ) и Евро4 (Европа и Корея). Снабжен системой ступенчатого изменения фаз на впускном распредвале. Устанавливался и устанавливается на: Kyron (в Корее), Rexton, Chairman. Это мерседесовский 104-й мотор, которому тоже более 15 лет и все "детские болезни" которого были так же устранены ещё самим Мерседесом. Мотор имеет подушки двигателя с изменяемой жесткостью. В природе существует G36D. 250л.с. Это тот же самый G32D, только с другим коленвалом и расточкой цилиндров под больший объём. Ставится только на Chairman. У мерседеса этот двигатель ставился на старую Е-ку в версии AMG. |
Вложений: 1
G20D
4 цилиндра Мощность 149 л.с. Крутящий момент 197Нм Класс экологичности Евро4(5). Устанавливается поперечно на: New Actyon, он же Actyon C, он же Korando C. Снабжен системой бесступенчатого изменения фаз на впускном распредвале, настроенными выпускными патрубками (паук), впускным коллектором с изменяемой длиной, что позволяет иметь более широкую полку крутящего момента. |
G16F
Вложений: 1
4 цилиндра
Мощность 126 л.с. при 6000 об/мин Крутящий момент 160 Нм при 4600 об/мин Класс экологичности Евро5 Устанавливается поперечно на Tivoli Снабжен системой бесступенчатого изменения фаз на впускном и выпускном распредвалах, настроенными выпускными патрубками (паук), впускным коллектором с изменяемой длиной, что позволяет иметь более широкую полку крутящего момента. |
А как на счет D20DT у которых 145 л/с?
Я как бы не уверен, но вроде только на ЕВРО 4 145 л/с идет. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Вот стоит у меня 145, а на форуме в настройках профиля выбрать не могу((((
|
Кто подскажет, двигатель D20DT с прямым впрыском, или он предкамерный?
|
А как по моделям?
Например, у меня Муссо, модель двигателя 662910. А тут как? |
Цитата:
|
Текущее время: 22:43. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot